汽車發動機艙熱管理三維仿真分析與優化 
[摘要] 利用CFD（Computational Fluid Dynamics）數值模擬方法對某車型汽車發動機艙流場進行仿真分析，發現該車發動機艙冷卻模塊和進氣格柵組成的“前艙”回流現象明顯，熱源局部高溫。
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咸Fish ??? 4年前
案例分享 | 如何優化道路施工重型設備的冷卻性能？ 
在 STREAM 的熱流體分析中，可以輕松更改各種條件，例如散熱器風扇規格、發動機艙內的防風結構以及發動機艙周圍的外部氣溫。“我們已經確認 基于STREAM 可以在改變考慮電子元件的熱對策條件下的各種測試仿真。這正因為通過前期的驗證案例，確信了 STREAM 軟件的計算結果的高精度。”
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MSC Cradle CFD ??? 3年前
基于STAR-CCM+機艙熱管理分析報告 
因此發動機艙熱管理在整車開發流程中是非常重要的環節之一。 發動機艙熱管理是系統性地對發動機艙內部的散熱情況進行模擬分析和試驗驗證，以保證在不同的工作狀態下發動機艙內的各部件都能夠正常運行，并通過系統性地優化來提高各部件的性能、降低能耗，是整車開發中的十分重要的環節。
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仿真客 ??? 3年前
數據分析丨Altair RapidMiner 助力發動機艙電磁場強仿真，實現快速預測 
面臨的難題？在使用 Altair Feko 進行空間場強計算時，每次查詢新坐標點的場強幅值都需要重新進行計算，這不僅耗時（約20-30分鐘），而且還需要考慮高級算力的排隊時間。這種效率瓶頸嚴重限制了快速決策和實時分析的可能性，特別是在需要頻繁查詢或優化場強分布的場景中。主要看點Altair 解決方案：為解決場強幅值計算耗時問題，我們采用Altair RapidMiner構建預測模型
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ALTAIR ??? 2年前
開源 CFD 在熱管理領域的應用與實踐 
本文運用 iconCFD 軟件對某轎車（含發動機艙內詳細模型）進行建模，計算某行駛工況下發動機艙內 的流場分布，獲得了包含前端冷卻模塊(冷凝器、散熱器、中冷器和風扇)的風量、機艙內關鍵部件周邊的 流場細節，為艙內冷卻系統設計和零部件布置提供了技術支撐。
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CFD流體分析 ??? 4年前
汽車壓縮機熱害問題的CFD仿真優化及試驗驗證 
摘要：汽車排氣管是發動機艙內溫度最高的部件，它周圍零部件的熱保護如果欠缺特別容易引起相關部件的損壞。某車型進行樣車熱害試驗時發現排氣管周圍的壓縮機局部溫度顯著超出其最高耐溫，存在嚴重的熱害風險。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
變速箱 S 形齒廓傳動齒輪對整車 NVH 性能的影響 
表1 整車聲壓級數據對比 單位: dB 由表 1 可知，裝配 S 形齒廓齒輪的整車發動機艙聲壓級為 82 dB，比裝配正常齒輪的發動機艙的聲壓級高 12 dB，增幅明顯。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
談談汽車自燃，線束燒車問題的排查方法 
將車輛發動機艙蓋打開進行勘驗，發現發動機艙內呈過火狀態。2 確定著火點確定了過火區域后，可以嘗試去判斷著火點。對發動機油路進行勘驗，發現油管連接完整，無松脫，未發現明顯油管漏油現象。對發動機艙內線束進行勘驗，發現左前燈部位線束存在熔痕，初步判斷著火點在此位置。提取發動機艙內部分線束并封樣帶回本所作進一步檢測。
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線束工程師 ??? 3年前
OMNIS - 應對當今和未來的多物理場仿真挑戰 - Automotive Focus 
例如，本田工程師正在分析引擎蓋下的 CFD 空氣動力學和熱力儀表：散熱器風扇、發動機艙和外圍設備周圍的氣流、排氣系統等。預處理階段過去既耗時又繁瑣。切換到 Omnis/Hexpress 后，我們能夠將 CPU 使用率提高三倍，并將工程時間從數周縮短至 30 分鐘/網格。“本田工程師正在對引擎蓋進行空氣動力學和熱力計算。他們的預處理階段過去既耗時又繁瑣。
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Fidelity CFD ??? 3年前
汽車線束用膠帶的分類與應用場景 
發動機艙內的線束，發動機艙內的環境溫度是最高的，在一些特定的位置，比如在發動機缸體上方，最高儲存溫度可達到135℃，發動機罩下最高儲存溫度也能達到95℃，所以距離發動機最近的地方對膠帶的耐高溫性要求很高。
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電子元器件超市 ??? 4年前
汽車的A柱、B柱、C柱為什么要使用高強度熱成型鋼制作 
所謂的A柱，是指前風擋玻璃兩側的立柱，位于發動機艙與乘員艙之間。
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EDC電驅未來 ??? 3年前
Amesim車輛空調制冷系統建模方案 附Amesim培訓教程下載 
Amesim的HEAT（Heat Exchanger Assembly Tool）庫用以解決發動機艙內的復雜流動與傳熱，該庫提供了發動機艙3D設計與分析功能，結合冷卻系統、潤滑系統、空調系統，根據各個部件間的相對位置、流道結構自動對其相互影響進行計算，充分考慮發動機艙內流動與傳熱的不均衡性影響。
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衛士 ??? 4年前
電子設備熱設計(Thermal Design of Electronic Equipment)-9 
這種情況可能發生在汽車的發動機艙中，其中電子模塊暴露在熱發動機部件和排氣歧管的輻射熱中。雖然物體的顏色在輻射冷卻中并不重要，但當物體可以從寬帶輻射源吸收熱能時，顏色就很重要了，尤其是當我們將電子封裝暴露在陽光下時。二、自然對流和輻射換熱條件下的電子散熱器半導體技術的快速發展已經導致微電子器件的散熱增加。
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仿真客 ??? 2年前
汽車線束用膠帶的分類與應用場景 
發動機艙內的線束，發動機艙內的環境溫度是最高的，在一些特定的位置，比如在發動機缸體上方，最高儲存溫度可達到135℃，發動機罩下最高儲存溫度也能達到95℃，所以距離發動機最近的地方對膠帶的耐高溫性要求很高。
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線束專家 ??? 4年前
OMNIS – 如何在汽車領域應對當今和未來的多物理場仿真挑戰？ 
例如，Honda的工程師負責執行和分析引擎蓋下的 CFD 氣動熱計算：散熱器風扇、發動機艙/外圍設備周圍的流體、排氣系統等。他們的預處理階段曾經十分耗時且繁瑣。在切換到 OMNIS/Hexpress 后，他們成功地將 CPU 時間縮減到過去的三分之一，工程時間縮短到每個網格 30 分鐘，取代原先的幾周時間。
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Fidelity CFD ??? 3年前
使用LS-DYNA模擬汽車 
側面碰撞也是汽車碰撞的一種常見形式，在汽車側面碰撞中，沒有像在正面碰撞中發動機艙和前縱梁那樣的吸能機構，碰撞能量主要靠車門和車立柱的變形來吸收。如下圖所示為汽車側面碰撞有限元模型。 本次側面碰撞選用簡化的移動車輛與試驗車進行碰撞模擬仿真試驗，以下是該模型的有限元模型，需要幾何模型的可以下載，不能計算設置上還存在一些問題。
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努力奮斗+ ??? 10月前
TAITherm專業熱管理工具 
針對燃油車、混動車、電動車等進行整車熱分析，分析標準整車試驗工況下發動機艙內、底盤、電池包座艙溫度場分布，定位關鍵部件熱害問題。 車載電子產品太陽負載耐久性分析，如ECU、傳感器、相機等設備，評估極端天氣負載下整車電子設備降頻風險。
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經緯恒潤 ??? 2年前
自主CAE | PERA SIM聲學解決方案綜述 
使用軟件：PERA SIM AcousticBEM 車艙聲腔分析模型，確定頂棚、地板、前后擋風玻璃、左右車門共6個聲板面，及艙內3處場點： 圖5 車艙聲腔模型 圖6 場點聲壓大小比較 圖7 各聲板貢獻量結果顯示 2.4汽車前圍板聲學性能計算 汽車前圍板是分隔發動機艙和車廂的重要部件，它通常包含機艙與車廂之間的板
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安世亞太 ??? 2年前
CFD專欄丨高效又輕松，試試基于這種方法的車輛涉水CFD分析？ 
Altair CX1模型包含了底盤件（圖1），還有發動機艙內的復雜裝配體（圖2）。
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ALTAIR ??? 3年前
產品創新 I OMNIS – 如何在汽車領域應對當今和未來的多物理場仿真挑戰？ 
例如，Honda的工程師負責執行和分析引擎蓋下的 CFD 氣動熱計算：散熱器風扇、發動機艙/外圍設備周圍的流體、排氣系統等—— “ 我們的預處理階段曾經十分耗時且繁瑣。
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CFD初學者 ??? 2年前
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