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<p><strong>概述</strong></p><p>在現(xiàn)代卡車項(xiàng)目中，用戶設(shè)立了兩個(gè)目標(biāo)，一是在保持成本不變的前提下，優(yōu)化聲學(xué)包，降低車內(nèi)聲壓級，二是在保持車內(nèi)聲學(xué)水平不變的前提下，降低聲學(xué)包成本。

（2）根據(jù)SEA模型計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行了司機(jī)頭部聲腔的輸入功率貢獻(xiàn)量分析，確定主要噪聲輸入路徑為中部地板、側(cè)窗玻璃泄露位置及兩側(cè)地板，進(jìn)一步得到聲學(xué)包的優(yōu)化方案。仿真結(jié)果表明，聲學(xué)包改進(jìn)前后，司機(jī)耳旁聲壓級在400Hz～5000Hz頻率范圍內(nèi)有明顯降低。聲學(xué)包方案實(shí)施后，聲學(xué)包優(yōu)化方案司機(jī)耳旁聲壓級降低了3.1dB。統(tǒng)計(jì)能量分析方法為聲學(xué)包優(yōu)化提供了一種可行的方法。

此外，還分享了scFLOW2Actran氣動(dòng)聲學(xué)包案例，以及一種預(yù)測風(fēng)扇噪聲的新方法（偶極子環(huán)）。敬請關(guān)注！9月20日 14:00 ▲ 掃碼參與報(bào)名立即預(yù)定直播內(nèi)容聚焦?? 氣動(dòng)噪聲全流程解決方案；?? 一種預(yù)測風(fēng)扇噪聲的新方法（偶極子環(huán)）；?? Actran旋轉(zhuǎn)機(jī)械噪聲多種仿真方案對比；?? scFLOW2Actran氣動(dòng)聲學(xué)包案例分享。

內(nèi)壁厚度hwall=1 mm，SMR晶胞厚度hSMR=10 mm,HR陣列厚度hHR=20 mm。 (b)外徑R=50毫米的SMR單胞的橫截面圖。 將圓周區(qū)劃分為6個(gè)側(cè)支空間卷取元結(jié)構(gòu)單元，幾何參數(shù)為：空間卷曲通道寬度W=0.05R，結(jié)構(gòu)框架厚度T=0.035R，卷曲數(shù)N=8。 內(nèi)開區(qū)半徑r=R-(N+1)×t-N×w。 波路徑L被描繪為橙色線。一個(gè)SMR單胞的等效模型如右圖所示。

具體來說，當(dāng)聲波遇到薄膜型聲學(xué)超材料時(shí)，一部分聲波會被反射回去，另一部分聲波則會被吸收或繼續(xù)穿透材料，但其強(qiáng)度會受到一定程度的衰減。通過層層反射和吸收，材料可以將聲波的傳播和干擾效應(yīng)降到最小，從而實(shí)現(xiàn)隔聲的目的。 薄膜型聲學(xué)超材料的隔聲效果受到材料結(jié)構(gòu)、厚度、孔徑大小以及聲波入射角度等因素的影響，因此需要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，才能達(dá)到最佳的隔聲效果。

優(yōu)點(diǎn)：? 快速分析聲學(xué)包的頻率響應(yīng)特性? 在對全模型進(jìn)行分析之前，比較不同聲學(xué)包的降噪潛力? 設(shè)計(jì)復(fù)合聲學(xué)包，以在每個(gè)頻段內(nèi)達(dá)到預(yù)期的降噪目標(biāo) PART.05SEA Manager 中的聲學(xué)包計(jì)算現(xiàn)在可以在 SEA_MANAGER 中輕松計(jì)算并評價(jià)不同的聲學(xué)包組合效果。

實(shí)現(xiàn)降噪的一種方法是使用聲學(xué)超材料。 然而，傳統(tǒng)聲學(xué)超材料中，低頻降噪方面一直存在頻段固定、頻帶狹窄的問題。本研究將手風(fēng)琴折紙作為側(cè)腔引入亥姆霍茲諧振腔，開發(fā)了一種具有可調(diào)諧和寬帶消聲能力的新型折紙聲學(xué)超材料(OBAM)。 本文通過理論、數(shù)值和實(shí)驗(yàn)的方法對OBAM的聲衰減特性進(jìn)行了廣泛的研究，并用傳輸損耗(TL)來量化OBAM的聲衰減特性。

研究內(nèi)容：傳統(tǒng)的聲學(xué)吸收器被用于具有與工作波長相當(dāng)?shù)?em>厚度的結(jié)構(gòu)，這在低頻范圍的實(shí)際應(yīng)用中造成了主要障礙。我們提出了一種基于超表面的完美吸收體，能夠在極低頻區(qū)域?qū)崿F(xiàn)聲波的完全吸收。具有深亞波長厚度至特征尺寸k＝223的超表面由多孔板和螺旋共面氣室組成。

建議 要進(jìn)行涉及聲學(xué)粘熱模型的類似分析，請考慮以下建議： &bull; 通過調(diào)整網(wǎng)格單元大小以適應(yīng)分析的頻率范圍，確保每個(gè)波長至少有六個(gè)單元用于感興趣的最高頻率。 &bull; 選擇一種可用的粘熱模型：低降低頻率（LRF）模型適用于截止頻率以下的層和管，邊界層阻抗（BLI）模型應(yīng)用于與粘熱邊界層厚度相比較大的幾何結(jié)構(gòu)。

硅移動(dòng)膜的直徑為0.6 mm，厚度為0.5&mu;m，并且包含允許麥克風(fēng)兩側(cè)壓力通風(fēng)的孔。這個(gè)膜與剛性背板之間的氣隙為2.2&mu;m（尺寸取自Czarny）。背板包含穿孔，這些穿孔在膜兩側(cè)和殼體空腔上的壓力分布中發(fā)揮作用，這也是聲學(xué)設(shè)計(jì)的一部分。 建模 結(jié)構(gòu)的三維模型在ANSYS DesignModeler中創(chuàng)建，并用實(shí)體單元?jiǎng)澐志W(wǎng)格。 結(jié)構(gòu)體使用SOLID185單元。

，以及板內(nèi)外面上安裝的聲學(xué)包隔熱材料。

某整車廠針對路噪采用Actran進(jìn)行地板阻尼和地毯聲學(xué)包優(yōu)化設(shè)計(jì)，車內(nèi)噪聲均值降低5%。

航空航天與國防l 飛機(jī)、旋翼飛機(jī)和電磁場的內(nèi)部噪音l 機(jī)身阻尼處理的優(yōu)化,考慮到壓力、應(yīng)力加勁和非均勻溫度l 隔聲器和音響包的設(shè)計(jì)l 語音傳輸率和語音清晰度全頻譜模型的設(shè)計(jì)l 地面人員接觸噪音的全頻譜評估方法l 發(fā)動(dòng)機(jī)船艙內(nèi)襯設(shè)計(jì),考慮不均勻溫度、壓力、密度和平均流量l 非均勻平均流環(huán)形管道事故聲波源模型l 推進(jìn)器噪聲源模型,既考慮厚度,也考慮負(fù)載噪聲

近年來，聲學(xué)超材料發(fā)展迅速，具有前所未有的優(yōu)異低頻性能。已經(jīng)設(shè)計(jì)了一系列亞波長厚度的超材料，以實(shí)現(xiàn)對低頻聲音的100%吸收。例如，由彈性膜和剛性盤組成的膜型超材料可以吸收某些頻率下幾乎所有的入射聲能，其厚度甚至比峰值吸收波長小兩個(gè)數(shù)量級。然而，由于薄膜柔軟，它很容易受到機(jī)械損傷。卷曲空間超材料是另一種重要的聲學(xué)超材料，它可以通過增加聲路來實(shí)現(xiàn)極端的吸聲性能。

借助這些新功能，工程師將能夠： 擴(kuò)展符合此轉(zhuǎn)換條件的 3D 聲學(xué)包范圍 更好地控制 1D 聲學(xué)包質(zhì)量 通過在典型的 1D 聲學(xué)包應(yīng)用程序（如 Virtual SEA）中重復(fù)使用已構(gòu)建的 3D 聲學(xué)包來節(jié)省時(shí)間03Actran 2025.1 更多新功能此版本還包括其他幾個(gè)新功能，包括: 1、Nastran-Actran 空間工作流程改進(jìn)：Actran

保持上蓋保溫材料厚度不變，將下箱體保溫材料的厚度由原來的5mm增加到15mm并使用Taitherm軟件進(jìn)行仿真分析，根據(jù)結(jié)果計(jì)算出4小時(shí)內(nèi)電芯的平均溫度變化率為2.58℃/h，仍然無法滿足設(shè)計(jì)要求。由于電池包內(nèi)空間限制無法繼續(xù)增加保溫材料的厚度。 方法二：選用保溫性能更高的材料。

上層100%覆蓋兩層聲學(xué)材料：中間層為泡沫材料，上表面覆蓋重層。圖4. 板件隔聲結(jié)構(gòu)示意圖。上述研究模型中，泡沫層的厚度可變范圍為0.002m-0.01m，重層的變化范圍為0.001m-0.006m，泡沫層孔隙率可變范圍為0.9-0.98。

上層100%覆蓋兩層聲學(xué)材料：中間層為泡沫材料，上表面覆蓋重層。 圖4. 板件隔聲結(jié)構(gòu)示意圖。 上述研究模型中，泡沫層的厚度可變范圍為0.002m-0.01m，重層的變化范圍為0.001m-0.006m，泡沫層孔隙率可變范圍為0.9-0.98。

2.4 矩形板濕模態(tài)模型驗(yàn)證2.4.1 算例介紹單位采用SI制，模型為一個(gè)10X5大小的矩形板，厚度t=0.1,材料楊氏模量2.01e11,泊松比=0.31，密度7920。四周鉸支。