lsdyna中動力松弛-螺栓預緊力加載-beam 
中計算0.01s的時間，查看變形和應力結果，可以看到螺栓預緊力將兩個梁壓彎，但是并沒有產生過大的抖動，達到了初始預緊力的加載需求4.靜力學+動力松弛方法加載預緊力4.1靜力學計算按照常規方式在靜力學中加載螺栓預緊力100N，獲取靜力學的變形4.2靜力變形+動力松弛在lsdyna中讀取靜力學變形，再添加一個lsdyna模塊，將結果導入lsdyna，如圖所示
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大龍貓?? ??? 4月前
基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真 
25%偏置碰撞起源于北美的IIHS，該機構在2012年引進正面25%偏置碰撞，其原因是在大量的交通事故調查中發現，那些死亡率較高的事故中，這種更小的重疊面積碰撞是致命的主要原因，而這種正面25%偏置碰撞可以很好地模擬車與車小重疊面積對撞以及車輛撞擊樹、電線桿等實際交通事故。換句話講，現實中大部分的事故案都接近正面25%偏置碰撞。
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小顧小顧 ??? 2年前
lsdyna中動力松弛-螺栓預緊力加載-soild 
3.模型處理實體螺栓模型需要將螺栓設置表面印記，將螺栓的圓柱部分切割出來，建立局部坐標系，加載螺栓預緊力，加載的載荷只能是應力值，結果為預緊力/截面積4.lsdyna螺栓驗證建立螺栓模型，加載預緊力的應力之后，看到結果中螺栓被分成兩端，并重合擠壓，得到需要的螺栓預緊力，所以需要考慮設置中shear and bending5.動力松弛+螺栓預緊力
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大龍貓?? ??? 4月前
基于lsdyna車與車對撞簡易模擬 
兩車碰撞結果動畫 兩車碰撞結果應力云圖 本案例模型見收費內容部分，凡購買本案例的朋友，結合附件中的模型及相關操作說明在仿真操作上還有什么疑問，請與我溝通交流。
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CAE追夢者 ??? 4年前
汽車大觀｜專項評價規程發布 微型電動車再迎大考？ 
那么，碰撞安全、使用安全和續航充電三個版塊具體又將怎樣測評？ 碰撞安全方面，主要評價車輛在發生碰撞事故的過程中，車身結構及約束系統（諸如座椅、安全帶、安全氣囊/氣簾等）對于內部駕乘人員的保護效果，測評內容主要包括正面碰撞、側面碰撞和鞭打試驗三個項目。 其中，正面100%重疊碰撞和側面碰撞與正常的乘用車是相同的標準。
2019
汽車大觀 ??? 4年前
微型電動車急需一“碰” 
2021年2月23日，秦皇島發生一起交通事故，對向車道內正常行駛的宏光MINIEV被一輛逆行的奧迪A4撞到，兩車均有不同程度地損毀。 其中，宏光MINIEV車體損毀嚴重，直接被撞爛，車上的一對母女也因為重傷不治當日晚上身亡。
1992
汽車公社 ??? 4年前
后保險杠低速碰撞分析 
一、加載試驗車質量=整車整備質量+乘員的質量按每人 75 kg 計算。二、本試驗包括對車輛正前方的兩次碰撞和正后方的兩次碰撞。在每一方向的兩次碰撞中，一 次是在車輛質量為整車整備質量時進行的，另一次是在其質量為加載試驗車質量時進行的。在車輛每一方向的兩次碰撞中，第一次碰撞時，對碰撞器的位置沒有限制，而第二次碰撞時，碰撞器 的中垂面位置應與第一次碰撞時的位置相距不小于 300mm 。
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Crisby_Vectory_TrHo ??? 6年前
汽車碰撞安全與輕量化研發中的若干挑戰性課題 
圖2 面向行人頭部碰撞安全的碰撞波形控制方法與均勻構型的前艙夾層罩蓋技術 2.2 滿足復雜工況的乘員碰撞響應控制技術 由于小型車和輕量化車的碰撞波形相比普通轎車更為復雜和嚴苛，車輛前部結構吸能位移和乘員艙內的生存空間有限，使得在強沖擊載荷作用下，很難在被保護對象上施加均勻載荷，導致人員承受的載荷在時間和空間上呈現很強的非均勻分布特性，能量吸收空間利用率低下，損傷超標。
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Tinaa ??? 4年前
前保險杠低速碰撞分析 
一、加載試驗車質量=整車整備質量+乘員的質量按每人75 kg計算。二、本試驗包括對車輛正前方的兩次碰撞和正后方的兩次碰撞。在每一方向的兩次碰撞中，一 次是在車輛質量為整車整備質量時進行的，另一次是在其質量為加載試驗車質量時進行的。在車輛每一方向的兩次碰撞中，第一次碰撞時，對碰撞器的位置沒有限制，而第二次碰撞時，碰撞器 的中垂面位置應與第一次碰撞時的位置相距不小于 300mm 。
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Crisby_Vectory_TrHo ??? 6年前
LS-DYNA中子模型法如何實現？*INTERFACE關鍵字是如何使用的？
目前想法是第一步做車對車碰撞，提取車門結構變形；第二步是利用車門的節點位移做車門與假人模型碰撞，這個方法在汽車碰撞仿真應該是挺常用的，但是因為沒找到相關操作的方法，在此真誠發問！希望哪位大佬可以解答一下！以下是網絡上的一些資料，主要是不知道如何將兩次計算聯接起來
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星仔摘星 ??? 4年前
電車曼曼談：人命關天，汽車門鎖控制真有那么難？ 
最近，發生了兩起因汽車門鎖無法打開造成的悲劇。7月份，一輛雷克薩斯出了車禍，這輛價值高達250萬元的豪華高端車，卻沒有執行本該成為標配的“碰撞解鎖”功能，最終的結果大家都知道了，熱心的過路人撬開了前門，搶在汽車燃燒起來之前救出了前排的兩個人，后排的那位最終喪身火海。
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電子產品世界 ??? 3年前
汽車的A柱、B柱、C柱為什么要使用高強度熱成型鋼制作 
現在的乘用車基本都采用承載式車身結構，它的特點是特點是沒有獨立的車架，整個車身構件全部參與承載，車身主要由底板、骨架、內外蒙皮等組焊成剛性框架結構，大致可以分成發動機艙、乘員艙和行李艙三大部分，主要的受力部件就是“四梁六柱”，即兩個前縱梁、兩個后縱梁、兩個A柱、兩個B柱、兩個C柱。
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EDC電驅未來 ??? 3年前
高級別智能駕駛業務系列：V2X車路協同系統 
當存在碰撞危險時，OBU能夠通過接收路側感知設備的預警信息，實現交叉路口碰撞預警以及弱勢交通參與者碰撞預警等功能；能夠接收路側感知設備的感知數據，實現路側感知設備和無人駕駛車輛的感知數據共享；同時能夠通過車輛之間的信息實時交互和通信，完成交匯路口轉向預警以及超車和碰撞預警等功能。
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經緯恒潤 ??? 3年前
CAE整車碰撞分析流程 
文章來源：CAE車研社
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星空caer ??? 2年前
(第三部分)基于ANSA/Hyperview的汽車碰撞分析及后處理技 
本課程涵蓋碰撞分析的主要步驟：1）控制卡片、接觸、剛性墻、載荷、壁障移動、臺車和加載裝置等操作講解，涉及到前面課程里面Include和Transform關鍵字的技巧運用；2）LSDYNA中提交計算，設置計算資源、查看計算時間和生成重啟動文件等；3）Hypervie中結果查看及結果提取，具體包括整車能量曲線、動畫、B柱加速度曲線、方向盤跳動量、門框變形量、前圍板侵入量、踏板侵入量、B柱內板侵入量
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Crazy ??? 7年前
法規標準-UN R152標準解讀 
在系統成功初始化之前，該信息應一直存在6.在檢測到任何非電氣故障情況（如傳感器失明或傳感器錯位）時，警告信號應點亮7.如果車輛配備了停用AEBS的方法，則在系統停用時應發出停用警告具體要求車對車場景碰撞警告1.當即將在同一車道上與前面的M1類車輛發生碰撞，且相對速度高于主體車輛能夠避免碰撞的速度時，應提供碰撞警告，并應在緊急制動開始前0.8秒觸發2.如果無法及時預測碰撞，從而在緊急制動前
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駕駛哥 ??? 3年前
LSDYNA與MADYMO耦合分析（車撞行人） 
車，LSDYNA有限元模型。行人，MADYMO多剛體模型。耦合分析設置。提交LSDYNA、MADYMO求解器同時計算，求解器之間數據互換，實現兩個軟件的耦合計算。###已上傳資料下載鏈接，大家購買后自行下載附件即可，手機端看不到附件的請使用電腦網頁版嘗試，謝謝大家！
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CAEer ??? 5年前
適用于Ls-dyna\hypermesh撞擊模擬的25t公交車有限元模型 
<p><span style="background-color: rgb(255, 255, 255); color: rgb(18, 18, 18);">上傳一款工作用的25t公交車模型，hypermesh格式，可用于ls-dyna的碰撞分析，材料參數都已經設置好，開箱即用，適用于Ls-Dyna\hypermesh初學者。
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YHT_CAE ??? 2年前
汽車前排座椅正面碰撞的仿真分析及優化 
模型 0ms、40ms、80ms、120ms 時刻前排座椅的正面碰撞過程，如圖2所示。 仿真與試驗結果對比分析 設計階段，該車企在上海東方久樂碰撞試驗室對座椅進行了臺車碰撞試驗，試驗所用臺車，如圖3所示。
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汽車工程小吳 ??? 4年前
汽車側面碰撞試驗B柱耐撞性能優化及輕量化設計 
將車腰線處B柱內板侵入速度與侵入量兩個性能指標作為汽車集成式設計的關鍵質量指標，其中侵入速度又稱為側碰侵入速度，侵入量又稱為側碰時侵入量。用Mintab軟件研究B柱加強板中的第一、第二分界高度以及上、中、下3部分的厚度，以測試侵入速度與侵入量的響應靈敏度情況，從而確定優化效果。此時選擇部分因子為25，實驗設計見表1。
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KIMs ??? 4年前
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