Abaqus如何施加隨零件轉動的扭矩？
一個圓筒z軸為其軸向，在頂端施加繞z軸方向的扭矩，底部固定。讓這個筒子繞x軸旋轉90度，在旋轉過程中，讓此扭矩方向始終保持繞筒子的軸向。這個扭矩怎么加？轉90度后，筒子軸向變成y軸，最后這個扭矩會變成繞y軸旋轉。這種扭矩如何在abaqus里施加？？？
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惡狼 ??? 1年前
Abaqus如何施加隨零件轉動的扭矩？
有一個圓筒，在頂端繞軸向方向加扭矩，底部進行約束。讓這個筒子懸置90，在懸置的過程中，這個扭矩方向始終保持繞筒子的軸向。這個扭矩怎么加？嘗試建局部坐標，扭矩仍然不隨零件轉動，始終保持原方向。
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惡狼 ??? 1年前
某車型傳動系沖擊噪聲問題分析 
表2 整車制動轉驅動瞬間振動加速度 表3 整車起步瞬間振動加速度綜合以上數據來看，以下幾個方案可以顯著改善傳動系統的沖擊噪聲：1）優化傳動系統的間隙；2）對于純電動車型，增加貼齒扭矩，即以小扭矩來實現齒面的快速切換，避免較大的沖擊能量；3）優化整車隔振，改善振動傳動路徑；4）優化扭矩爬升斜率；5）通過齒輪油添加劑等方式，改善齒輪油的運動黏度。
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汽車公社 ??? 2年前
知識分享 | 力/扭矩傳感器的負載分析 
這些力矩包括直接作用的扭矩，以及施力點到坐標原點杠桿產生的力矩， 后者導致了另一個特殊性： 對于MCS10，坐標原點的位置位于測量體的中心。 如果力Fx1 直接施加在測量物體表面，則會產生杠桿臂 lh （傳感器高度的一半）和力矩My。 例如，如果力被加載到距離傳感器更遠的位置，則桿臂為 lh + l 加 上力 Fx2 ， 將會產生更大的力矩My。
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HBK測試與測量 ??? 4年前
碼垛機器人admas仿真 
圖5-19 J1、J2、J3角位移曲線(a)J1的角速度和角加速度曲線(b)J2的角速度和角加速度曲線(c)J3的角速度和角加速度曲線圖5-20 關節角速度與角加速度5.5.3 關節扭矩曲線圖如圖5-21，肩關節與肘關節處于同一豎直線上，兩關節扭矩的值大小相等。
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余俊煒 ??? 3年前
電機測試 | 扭矩波動對效率功率結果的影響 
為此其利用Genesis HighSpeed瞬態記錄儀和數據采集系統以及HBM推出的Perception軟件獲取了電氣數據和NVH數據，包括高電壓、電動機電流、扭矩輸出、麥克風信號和加速度計信號。在完成向下采樣和重采樣后還利用Brüel & Kj?r的BK connect軟件對信號進行了處理，采樣頻率為65,536個樣本/秒。
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HBK測試與測量 ??? 2年前
螺釘預緊力對螺釘的剪切應力影響極大 
④轉子加4.5N.M扭力，槳座固定，4個螺釘釘帽加100N向上的力，四個螺釘分別加載3000N的預緊力（M4螺絲預緊力3226N,預緊扭矩2.6Nm），得4個螺釘最大剪切應力156MPa。⑤轉子加4.5N.M扭力，槳座固定，4個螺釘釘帽加100N向上的力，四個螺釘分別加載1000N的預緊力（M4螺絲預緊力1225N,預緊扭矩1Nm），得4個螺釘最大剪切應力53MPa。
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隘路 ??? 1年前
多工況下發動機振動噪聲研究 
2. 1. 1 轉速對振動的影響由測點布置可知在柴油機進氣口周圍布置了一個三向加速度傳感器，測出的加速度信號代表了進氣口的振動，其在轉速780 r /min、扭矩10 N·m，轉速820 r /min、扭矩10 N·m 和轉速2 200 r /min、扭矩150 N·m 穩態工況下X、Y、Z 向振動頻譜如表3所示。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
基于AVL EXCITE M與Simulink控制耦合的電機諧波注入NVH分析 
圖12 電機扭矩信號 下圖為 EXCITE M 單電機三維動力學模型中電機殼體表面指定觀測點的振動加速度頻域響應圖及目標抑制階次（48 階，與電機電磁激勵主階次對應）的階次切片圖，對比展示了無諧波注入工況與諧波注入工況下的振動響應差異。
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AVL先進模擬技術 ??? 4月前
關于abaqus施加扭矩以后裂紋不擴展是為什么，希望可以提提意見
給管軸加扭矩，分析步很短，并且裂紋不擴展，這是為什么？希望有老師提提建議，提提看法！
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Cheer_8010 ??? 1年前
液壓馬達最低穩定轉速的含義
(6)既然液壓馬達最低穩定轉速nmmin是指長時間保持連續平穩的低速運轉，只允許比較小的轉速脈動，那么，研究最低穩定轉速的數學方程就應以靜態的調速方程為主，其外負載也應是靜負載扭矩Tm，因為慣性負載在低速等速轉動下是加不上去的。圖1 MZD90型馬達工作特性曲線圖2 MZD90型馬達低速區泄漏流量特性曲線圖3 MZD90型馬達低速區扭矩損失曲線
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液壓那些事 ??? 3年前
三缸發動機降振技術研究 
對于多缸發動機，可以通過諧波分析各扭轉缸內氣體壓力產生的扭矩，形成扭轉振動擾動的平均扭矩和扭矩，如上所述，在周期性擾動力矩的作用下，發動機曲軸運動包含兩部分。該部分是一個勻速旋轉運動具有固定角速度，受平均扭矩Mm 的影響用來克服外部阻力扭矩。它使發動機與被驅動對象之間不斷旋轉，同時以大小相同、方向相反的反作用力對殼體產生影響。這個反作用扭矩是通過發動機框架傳遞的，因此外殼保持平衡，軸系統旋轉。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
Adams制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
在模擬中直接測量了每個輪端的車輪角速度和主軸前后加速度。對主軸加速度信號進行數值積分，求出主軸前后速度。仿真假設制動系統可以提供所需的制動力矩。 所需制動扭矩的峰值為:在55mph時，前橋扭矩是12,000 Nm；平衡驅動橋的扭矩是20,000 Nm，拖車平衡橋的扭矩是14,600 Nm。目前，盤式和鼓式制動器可以滿足這些扭矩要求。
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Cruise ??? 2年前
電機試驗平臺：一臺電機的“高考考場”同軸度、溫升、負載，少一分都不行 
振動/噪音測試：包括加速度、速度、位移的測量范圍和精度（如±5%）。電感測試：測試范圍可從1.0uH到1000.0mH，并指和定測試頻率（如100Hz, 1kHz）。環境模擬能力：高和端平臺，如用于航空航天的測試系統，會集成環境模擬艙，其參數包括溫度范圍（高低溫）和氣壓范圍（高低氣壓）。
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威岳13780573715 ??? 2月前
設計仿真 | Adams 制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
在模擬中直接測量了每個輪端的車輪角速度和主軸前后加速度。對主軸加速度信號進行數值積分，求出主軸前后速度。仿真假設制動系統可以提供所需的制動力矩。 所需制動扭矩的峰值為:在55mph時，前橋扭矩是12,000 Nm；平衡驅動橋的扭矩是20,000 Nm，拖車平衡橋的扭矩是14,600 Nm。
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海克斯康設計與仿真 ??? 3年前
主流雙電機混合動力系統對比分析 
①純電起步工況： 驅動電機EM2輸出扭矩TEM2克服輸出軸靜態阻力矩 Tf， 使輸出軸產生角加速度，驅動車輛起步。
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木火柴 ??? 4年前
基于電控超越離合器的AMT起步過程研究 
而此時主離合器可以停止高速下的繼續接合，從而減少主離合器的磨損，待電控超越離合器完成扭矩傳遞，主離合器溫度降低后，設置較大的接合速度進行主離合器的接合。加裝電控超越離合器前后的起步特性對比，如圖9 所示。
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木火柴 ??? 4年前
abaqus溫度載荷有問題？
向大佬求助，案例是這樣，目前在做液壓管道接頭，加載過程先是使用扭矩使接頭配合，然后通入高溫高壓流體，模擬過程是第一步加扭矩，第二步為管道內壁施加壓力，第三步為管道內壁施加溫度。但是施加溫度過程中不知是采用穩態分析還是瞬態分析，不知是采用表面熱流還是邊界條件的方式，向各位大佬求助
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武浩杰 ??? 1年前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
可見隨著旋轉軸的加減速過程，軸承上的力會發生突變，且突變趨勢往往是增大軸承上的負載，而隨著速度的穩定，軸承上的負載又穩定在較小的力值范圍。圖5 小斜齒輪軸軸承軸向與徑向力 得到大斜齒輪軸上齒輪接觸處的軸向力和徑向力投射到軸承上的軸向力和徑向力如圖6所示。
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機械發明愛好者 ??? 2年前
純電動轎車三電匹配計算 
根據加速過程中行駛方程，可以推到一個勻加速工況下電機所做的功：圖1 電池電量與續航里程的關系擬合曲線圖2 NEDC工況不同回饋率下續航與電池電量的關系擬合曲線式中：a——加速度，m／s2；V0——初始車速，m／s；V——勻速行駛車速，m／s。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
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