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(方法：push over，時程分析，反應(yīng)譜計算作對比)提共模型(DAT,CAE,INP,ODB文件)，計算小插件，計算結(jié)果，以及計算截圖!

1.3 數(shù)值計算模型建立本工程隧道直徑8 m, 因此取6倍隧道直徑為圍巖影響范圍，又由于本工程屬于雙孔隧道，于是取計算模型尺寸為72 m×72 m(長×高),為了避免邊界效應(yīng)的影響，取5 m作為工程分析厚度，整個模型包含13 760個計算單元和16 962個網(wǎng)格節(jié)點，計算單元長度為1 m。計算時考慮采用Drucker-Prager準(zhǔn)則計算其破壞模式。

本文分析討論在隧道中二襯結(jié)構(gòu)為C25素混凝土時，其收到地震波影響時的橫向、縱向、豎向位移，最大、最小主應(yīng)力及剪應(yīng)力的分析和云圖趨勢判斷。

本文分析討論在隧道中二襯結(jié)構(gòu)為C20纖維混凝土時，其收到地震波影響時的橫向、縱向、豎向位移，最大、最小主應(yīng)力及剪應(yīng)力的分析和云圖趨勢判斷。

持時15s的汶川地震波按7度地震烈度標(biāo)準(zhǔn)化。加速度時程曲線如圖2所示（以x向為例）。圖2加速度時程曲線圖Fig.2 Acceleration time history curve0.5 測點布置模型共有11個監(jiān)測斷面，分別為S1-S11，間距均為10m，各斷面均取8個測點（如圖所示），測點位置如圖3所示。

針對罕遇地震作用,本文采用位移輸入模式，對超長鋼框架結(jié)構(gòu)建立有限元計算模型，分別采用一致激勵輸入和多點激勵輸入方法，進行動力彈塑性時程分析。通過數(shù)值模擬研究發(fā)現(xiàn)，在超長結(jié)構(gòu)中采用多點激勵輸入計算結(jié)構(gòu)在罕遇地震作用下的響應(yīng)更合理。

校正濾波和基線后，處理后加速度時程曲線如圖2所示（以x向為例）。圖2加速度時程曲線圖Fig.2 Acceleration time history curve2.5 測點布置該模型共11個監(jiān)測斷面，間距10 m，從中提取各斷面8個測點的位移、應(yīng)力等數(shù)值分析抗震效果，測點布置如圖3所示。

對應(yīng)中國規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)取三組加速度時程曲線輸入時，計算結(jié)果宜取時程法的包絡(luò)值，當(dāng)取七組加速度時程曲線輸入時，計算結(jié)果宜取時程法的平均值。其次是需求集對應(yīng)的工況，通常對應(yīng)為X向和Y向時程工況。最后是性能評價指標(biāo)，用戶可以選擇全部或部分性能評價指標(biāo)進行性能校核，用于性能校核耗時較長，建議適當(dāng)選擇所需的指標(biāo)。

在實際使用時，中心頻率使用標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的標(biāo)稱值來進行數(shù)據(jù)表示。2. 倍頻程的幅值計算 在獲得原始信號后，可對原始信號進行預(yù)處理，提高信號的質(zhì)量，然后對處理后的信號進行倍頻程計算。當(dāng)然，預(yù)處理步驟為可選項，應(yīng)當(dāng)視情況確定是否執(zhí)行。計算倍頻程的方法分為時域濾波方法和頻域計算兩種，下面對其計算過程進行說明。

圖 4 時程分析計算完成6.3 時程分析結(jié)果后處理為提取結(jié)構(gòu)在地震作用下的動力響應(yīng)特征，本命令流使用ANSYS的/POST26時程后處理模塊，對結(jié)構(gòu)關(guān)鍵節(jié)點（節(jié)點編號201）在地震時程分析過程中的位移、速度與加速度響應(yīng)進行了提取與計算。（1）模塊切換與變量預(yù)設(shè)進入時程分析專用的后處理模塊/POST26，并預(yù)設(shè)了最多20個變量存儲空間。

，并且直接積分時程分析中的總自由度數(shù)幾乎都比所提供的模態(tài)數(shù)量要大得多，帶來的問題就是高頻成分缺乏阻尼抑制，極容易帶來計算不收斂。

全斷面開挖對隧道鋼拱架的影響分析模型介紹：對某隧道采用全斷面開挖的方式，研究其在開挖過程中鋼拱架的受力過程。隧道洞身主要為粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖;洞頂上為粉質(zhì)粘土、素填土;埋深3.5m。

2.4 結(jié)果比對分析基于仿真試驗和驗證試驗數(shù)據(jù)，引入基于中國實際道路統(tǒng)計得到的純電利用系數(shù)（UF），根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19753-2021進行加權(quán)計算[12]。純電利用系數(shù)曲線如圖9所示。計算得到的車輛CD模式的油耗、電耗結(jié)果以及加權(quán)后的綜合結(jié)果見表3。

讓我們利用目前學(xué)到的所有知識來分析隧道開挖實例。同時，我們也將借此機會找出上述不同特征所產(chǎn)生的效果。隧道開挖實例 為避免建設(shè)過程中的塌方事故，工人需對隧道進行必要的加固。隧道開挖過程的模擬，對所需加固量的預(yù)測非常重要。 以下模型用于對隧道開挖過程中的土壤行為進行模擬。對不同土壤模型中的地表沉降（即沿自由地表的垂直位移）及塑性區(qū)域進行計算和對比。

根據(jù)高架橋材料特性和幾何形狀，建立有限元模型，采用一致地震輸入方式，輸入最大值地震動給模型質(zhì)點，計算質(zhì)點自振周期內(nèi)的反應(yīng)值，獲取反應(yīng)時程數(shù)據(jù)、時程分析反應(yīng)譜曲線，計算順橋向和橫橋向的地震響應(yīng)，包括墩頂位移、加速度、墩底剪力和墩底彎矩，檢驗響應(yīng)值是否滿足抗震要求。

另外某些案例在模擬分析時，會有波前破碎問題，以及內(nèi)部壓力超過入口壓力的狀況。為了克服這些挑戰(zhàn)，Moldex3D 2021版本的RTM求解器中，支持了非匹配網(wǎng)格的分析；同時也強化了求解器計算，解決波前與壓力的問題，獲得更佳的分析結(jié)果。若在RTM求解器尚未支持非匹配網(wǎng)格的情況下，如圖一(a)所示，進行RTM項目前處理時，需要生成完全匹配的實體網(wǎng)格，如圖一(b)所示。

Step 4：接著完成所有的分析設(shè)定，并選擇充填&保壓(Filling & Packing, F/P)作為分析序列，提交開始計算。計算結(jié)束后將結(jié)果下載到Moldex3D Studio，即可確認各結(jié)果項，評估掏空率等項目的設(shè)計成效。若與關(guān)閉回沖設(shè)定的案例(下圖橘線)相較，則可發(fā)現(xiàn)回沖制程(18秒開始)決定了最后的掏空結(jié)果。