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Smpack整車搭接：展示如何將輪對(duì)、構(gòu)架等部件搭接成整車模型 4.Simpack中剛?cè)狁詈夏Ｐ偷拇?em>接 柔性軌道和剛性輪對(duì)的剛?cè)狁詈洗?em>接：講解如何在Simpack中實(shí)現(xiàn)柔性軌道和剛性輪對(duì)的耦合。 鋼軌-浮置板-基礎(chǔ)連接的搭接：介紹鋼軌、浮置板和基礎(chǔ)之間的連接及搭接方法。

將“使用字串(Apply Filter)”設(shè)置為H17來過濾照射到探測(cè)器17上的光線。例如，光線1的第8段已經(jīng)到達(dá)探測(cè)器17，該光線的路徑長(zhǎng)度4E4(40m)是所有光線段的光線路徑長(zhǎng)度之和。光線經(jīng)過物體，然後回到探測(cè)器。物體到探測(cè)器的距離是該路徑的一半，即20米。

為了增加螺栓有限元模型的收斂 性，所有接觸都設(shè)置為廣義拉格朗日法，檢測(cè)方法設(shè) 置為在高斯點(diǎn)上。為平衡計(jì)算精度和收斂性，所有的 法向接觸剛度因數(shù)設(shè)置為 1，剛度更新設(shè)置為每次迭 代主動(dòng)更新。

列車碰撞過程難以避免偏置加載的環(huán)境，對(duì)一維結(jié)構(gòu)進(jìn)行正向與偏置加載研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一維結(jié)構(gòu)偏置加載性能不好，因此設(shè)計(jì)了二維結(jié)構(gòu)。對(duì)不同橫梁尺寸的二維結(jié)構(gòu)進(jìn)行不同工況加載，進(jìn)一步將二維結(jié)構(gòu)安裝在列車車頭處進(jìn)行不同工況下列車車頭碰撞仿真模擬，以保護(hù)列車車頭。

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