ABAQUS用hypermesh劃分網格后導入計算CPU計算的特別慢怎么解決？
ABAQUS子程序計算使用ABAQUS本身的網格劃分計算速率沒問題但是很難達到收斂，因此采用hypermesh進行劃分網格，但是計算效率極其緩慢，CPU占用率一直在10%以內，用ABAQUS本身劃分網格的方法保持其他條件不變的情況下，計算速率沒問題，該怎么解決？有償
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用戶_110966 ??? 6月前
abaqus施加轉動慣量？
各位大佬，我想給剎車盤的動盤上附加車輛的負載算結構沖擊，也就是想在動盤上加轉動慣量，可我動盤不是剛體，這該怎么加？ 另外，我在動盤周圍建立了一個剛體模擬車輪部分，并把轉動慣量附加在上面，然后車輪（剛體）和動盤（柔性體）綁定起來，可轉的時候動盤的應力和變形特別大，感覺不符合實際，求解決方法
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Vicetone ??? 3年前
機械設計常用計算公式錦集 
絲桿轉動慣量的計算：電機轉軸總的轉動慣量計算，它包括反映電機轉軸和絲杠轉動慣量的負載轉動慣量。
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工廠物流自動化 ??? 4年前
動力總成轉動慣量合成 
一般發動機和變速箱都是不同的廠家，進行組合時計算需要合成的質量和轉動慣量。懸置匹配計算時也需要合成到動力總成質心坐標下轉動慣量。 質量的合成比較簡單，假設2個剛體，質量為M ,m,在統一坐標系下質心的位置為(X,Y,Z), (x,y,z).合成總質量為: M+m.
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dwg_2931 ??? 4年前
機械設計常用計算公式錦集 
絲桿轉動慣量的計算：電機轉軸總的轉動慣量計算，它包括反映電機轉軸和絲杠轉動慣量的負載轉動慣量。
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工廠物流自動化 ??? 4年前
hypermesh-ansys聯合仿真之質量單元 
質量單元的另一個功能是作為輔助單元使用，在利用hypermesh為ANSYS求解器建模前處理時，涉及到不同零部件單元之間的連接裝配，此時在一些連接單元的節點上需要安放一個單元才能在導入ANSYS計算時正常進行，下面舉實例說明。
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刺殺泊松比 ??? 3年前
AQWA中慣性矩的計算 
源自AQWA轉動慣量的求法AQWA中每個part都需要輸入基于重心的轉動慣量或回轉半徑，轉動慣量與回轉半徑的關系式中I為轉動慣量；m為質量；K為回轉半徑 對于規則船舶Beam為船寬；Length為船長；通過回轉半徑，可根據上式計算轉動慣量。
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海上追風 ??? 3年前
SolidWorks該怎么計算模型質量重量? 
SolidWorks怎么計算模型質量重量？SolidWorks中建立的模型，想要計算出這個模型的型質量、體積、轉動慣量等參數，該怎么辦呢？
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太極元氣 ??? 2年前
基于Optistruct的動力總成懸置瞬態動力學響應分析 
以左懸置為單獨分析對象，在Hypermesh中建立直接法瞬態動力學載荷分析步Transient（direct），計算懸置支座安裝點應力響應輸出，建立工況如圖2所示 圖2 左懸置支座瞬態動力學分析工況設置 動力總成懸置支架瞬態動力學分析結果在Hypermesh設置完成瞬態動力分析工況后，提交Optistruct求解器求解
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320科技工作室 ??? 10月前
基于hypermesh與ansys apdl的聯合仿真——如何建立運動副 
下面就介紹運動副與轉動副的建立：轉動副這里采用的是一個單獨的齒輪，用了結構化的網格劃分方式，轉動副是對地的轉動，同理繞軸的轉動也是異曲同工網格劃分采用的hypermesh的劃分，在劃分過程中體會到容差這個選項的關鍵，真的是解決了很多問題，其次要多多使用共節點，tool-edge可以避免后續眾多的問題，最后要face，edge去檢查自由邊，t型邊，沒有問題再進行之后的操作。
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仿真學習cae ??? 1年前
Abaqus 靜力學分析的問題,剛體在轉矩作用下旋轉？
如圖 一個離散剛體輪，參考點在幾何中心，添加的I33的轉動慣量，在參考點上約束除UR3以外的自由度，再在參考點上添加彎矩載荷CM3,我想仿真一定轉動慣量的物體在轉矩作用下角加速度的情況，發現計算第一個分析步直接不收斂，是模型有問題嗎，還少設置了什么？
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Django_9603 ??? 4年前
小米發布仿生四足機器人“鐵蛋”！解讀背后的建模和仿真技術 
在相同的關節輸出力矩的情況下，腿的質量/轉動慣量越小，則被控響應速度越快。機器人在從高處下落這種情況時，腿著地瞬間，關節速度瞬間突變。如機器人腿的轉動慣量過大，將會給腿連桿產生較大的沖擊力矩，而損壞腿或足。尤其是如果采用較高減速比的減速器來驅動關節，那么電機轉子本身的轉動慣量等效到腿關節上后將會很大，使得在關節速度突變這種情況下，很容易損壞減速器。
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深圳北鯤云計算有限公司 ??? 3年前
【技術貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設計上的應用 
EXCITE Mount Layout 工具支持變速箱不同檔位以及后橋速比定義，可實現不同檔位下動力總成位移及懸置響應計算。3 實例說明汽車動力總成懸置系統特性分析和優化計算所需的質量特性參數，可以通過專用測試設備量測取得，也可通過三維CAD軟件計算得出。動力總成參數包括質量、質心位置、轉動慣量和慣性積。表1 為某動力總成的質量特性。
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AVL先進模擬技術 ??? 3年前
造成伺服電機抖動的原因是什么？ 
四.負載慣量引起的抖動： 導軌和絲桿出現問題引起負載慣量增大。導軌和絲杠的轉動慣量對伺服電機傳動系統的剛性影響很大，固定增益下，轉動慣量越大，剛性越大，越易引起電機抖動；轉動慣量越小，剛性越小，電機越不易抖動?？赏ㄟ^更換較小直徑的導軌和絲桿減小轉動慣量從而減小負載慣量來達到電機不抖動。
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木火柴 ??? 4年前
兩擋AMT（電驅橋）新型無摩擦式同步器設計及仿真 
；kg、cg分別為無摩擦式同步器輸出軸和變速器輸入軸之間耦合裝置的剛度和阻尼系數；Jr 為導向環的轉動慣量；krg、crg 分別為螺旋彈簧的等效剛度和阻尼系數；Jg 為結合部的轉動慣量；Jm1為驅動電機輸出軸的轉動慣量；ii（i=1，2）為變速箱1，2擋的速比；Tm1為電機的驅動轉矩；Jeq 為變速器和整車部分的等效轉動慣量；Tw 為整車阻力矩；θs、θgb、θg、θm1、θr 以及它們對時間的1
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EDC電驅未來 ??? 4年前
一款重卡驅動橋傳動效率提升設計優化及驗證 
2.1.3降低轉動慣量 差殼被齒一體化激光焊接可實現降重10 kg。改進前的左差速器殼、右差速器殼與從動錐齒輪是三明治式通過螺栓連接的分體結構，重量大約是95 kg，改進后的左差速器殼與從動錐齒輪整體鍛造成型，然后與右差速器殼連接，重量大約是85 kg，整個過程減少了左差速器殼與從動錐齒輪重疊部分的質量，共實現降重10 kg，降低了轉動慣量。
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EDC電驅未來 ??? 3年前
Fluent實用案例 | 6DOF垂直軸風力機被動旋轉仿真 
抽殼后模型如下圖所示：在DM中進行屬性求解，可以得到對應的質量和轉動慣量。3 Fluent Meshing 設置3.1 網格設置采用 Fluent meshing 進行網格劃分，采用六面體網格劃分。
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CFD仿真庫 ??? 8月前
以多體動力學模型為基礎的后驅車輛轟鳴性能開發 
. ９５ Hz 模態對應的能量分析結果如圖１１ 所示,結果表明:９５ Hz 模態的主要影響剛度為傳動軸回轉剛度、驅動半軸回轉剛度;主要影響質量為差分器轉動慣量、離合器轉動慣量、傳動軸轉動慣量.此模態一般稱為傳動軸模態,在大部分后驅車型的傳動系統中都普遍存在. ３．３ 后驅車轟鳴性能的基本機理對５０ Hz 模態進行能量分析,結果表明其主要影響剛度為離合器回轉剛度或者驅動半軸回轉剛度
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
防振錘防振特性計算APP 
用戶可以輸入防振錘的設計參數：類型（單邊、雙邊）、防振錘長度、質心位置、錘頭質量、轉動慣量、材料屬性等。APP即可計算出防振錘的功率特性曲線，如下圖。計算出的防振錘功率特性曲線可以用于防振錘-導線耦合系統仿真計算，評估防振方案的效果。（2）導線頻響分析采用能量平衡方法計算導線在沒有安裝防振錘時對于微風振動的響應。
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仿真APP ??? 2年前
基于AQWA的圓筒型浮式防波堤波浪運動響應分析（上） 
/(kg·m2) 1.47×108 設計吃水/m 4 Y軸轉動慣量/(kg·m2) 2.02×108 重量/N 1.78×106 Z軸轉動慣量/(kg·m2) 7.05×107 圖1 圓筒型防波堤模型
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泡沫oO ??? 2年前
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