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增材制造鎂基復合材料與鎂基梯度材料的成功開發必將更大程度上發揮鎂合金的減重優勢，拓寬鎂合金的應用場景。

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我國是鎂資源生產大國，近年來對鎂合金的研究越來越深入，由于其很高的比強度和比剛度被廣泛應用于汽車、航空航天等工業領域中[3,4]。使用鎂合金代替傳統鋁合金材料作為起落架的制作材料，將會有很大的研究價值和應用市場。課題組以某型號的植保無人機起落架為研究對象，通過有限元軟件ANSYS對起落架在滿載工況下進行靜力分析，驗證了鎂合金作為起落架制作材料的基本可行性。

這篇文章研究的對象，是 AZ31B 鎂合金在室溫條件下的塑性變形行為。作者關注的問題非常明確：為什么這種 HCP 結構材料在不同加載方向下，會表現出強烈的不對稱性、明顯的織構演化，以及非常突出的孿晶效應？換句話說，這篇文章不是簡單去擬合一條應力—應變曲線，而是試圖回答：鎂合金在室溫下究竟是靠哪些機制在變形，這些機制又如何共同決定宏觀響應。

研究證實該支承輥設計滿足強度要求，為鎂合金溫軋工藝提供了理論依據。

鎂(Mg)及其合金作為研究對象，在近二十年來引起了科學界的極大興趣。從實用角度來看，Mg是最輕的結構金屬材料，可以減少燃料消耗，從而減少溫室氣體排放。這些使得它在汽車和航空航天行業的應用前景良好。此外，鎂合金在臨床應用中也常用作可生物降解的植入物。鎂具有良好的生物相容性，是數百種人體代謝過程中的重要元素。

此前，上汽智己、 匯川聯合動力、星驅科技已相繼實現鎂合金電驅殼體量產，單車用鎂量由 15 kg向 45kg躍升，標志著新能源車輕量化進入“鎂時代 ”。2. 匯川聯合動力發布新一代商用車油冷電機7 月 17 日，匯川聯合動力推出專為輕卡、重卡設計的油冷電機系統。

AZ31鎂合金軋制模擬

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三是出鐵和蠕化處理過程中，出鐵沖入包內位置和出鐵速度不穩定，蠕化處理反應時間波動較大，導致鎂的吸收率不一致。四是僅僅依靠光譜分析控制稀土鎂的殘留量，導致活性鎂含量誤差大。由于光譜分析的是全鎂，其中包括鐵液中的氧化鎂、硫化鎂和活性鎂，而真正影響蠕化率的是活性鎂的含量。如果原鐵液硫含量較高，或者光譜取樣深度不夠，試樣中的鎂和稀土的化合物含量高，結果是光譜分析的殘留鎂和稀土含量高，而活性鎂不一定高。

然而在鎂合金軋制領域，由于鎂合金特殊的HCP晶體結構導致其在軋制成形的過程中容易產生邊裂問題。而Zhou的模型并不能很好的適用于軋制邊部裂紋的預測。

想要大規模的使用鎂合金，我們還需在技術和成本上有所突破。 德國大眾 汽車公司是最早在汽車上大規模應用鎂合金的汽車公司，早在20世紀30年代，大眾汽車就開始使用鎂合金，特別是90年代以來，德國在鎂合金領域一直處于世界領先地位;奔馳汽車公司最早將鎂合金壓力鑄造件應用于汽車座支架，奧迪汽車公司第一個推出鎂合金壓力鑄造儀表板。

1，首先利用geom布種子，種子數為40，模型空間尺寸為64*64*1（表示二維平面問題）代碼： 2，根據布種區域生成voronoi鑲嵌的晶體結構 代碼： 3 檢查結構是否正確生成 4，利用damask施加載荷并求解 代碼：fdot 1.0e-3 0 0 0 * 00 0 *stress * * ** 0

不同全合成切削液的抗硬水設計存在差異，選購時需明確使用區域的水質硬度，優先選擇標注 “高抗硬水” 的產品，這類切削液通常添加了螯合劑、分散劑等專用抗硬水成分，能與硬水中的鈣、鎂離子形成穩定的絡合物，避免其與切削液核心成分發生反應。

但是，由于具有密排六方結構，與立方 結構的鋼鐵材料以及鋁合金相比，鎂合金不僅強度 低、耐腐蝕性能差，而且加工性能差，限制了其應 用。 鎂合金在高溫下有很好的組織穩定性，作為難變 形材料的重要成形技術，等溫鍛造和超塑性鍛造技術 將為鎂合金的應用提供有效的手段。

2.3 鎂合金 鎂合金密度約為鋼的2/9、鋁的2/3，輕量化效果顯著。鎂合金在室溫是密排六方結構，滑移系少，塑性變形能力較差，汽車上應用的鎂合金主要是鑄造鎂合金。鎂合金按照體系主要分為Mg-Zn、Mg-Al和Mg-RE系合金，鎂合金的生產加工成本過高與技術水平的差距是鎂合金所面臨的一大難題，但各項研究進展較快，在汽車上的應用逐步增多，主要有儀表板管梁、變速器殼體、座椅骨架等。

(3)稀土和鎂：稀土殘余量過高會惡化石墨形狀，降低球化率，因此稀土含量不宜太高。而鎂又是一個強烈穩定碳化物的元素，阻礙石墨化。由此可見，殘余鎂量及殘余稀土量會增加球鐵的白口傾向，使石墨膨脹減小，故當它們的含量較高時，亦會增加縮孔、縮松傾向。(4)壁厚：當鑄件表面形成硬殼以后，內部的金屬液溫度越高，液態收縮就越大，則縮孔、縮松的容積不僅絕對值增加，其相對值也增加。