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他指出，本次簽約和座談是漢航（北京）科技與西安交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院開展合作的重要里程碑。希望將雙方的合作打造為校企合作的樣板和標(biāo)桿，繼續(xù)在動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域合作、仿真課程推廣、研究生定向培養(yǎng)、科研項(xiàng)目聯(lián)合攻關(guān)等方面深度交流合作，推動(dòng)企業(yè)和高校共同發(fā)展進(jìn)步，為國(guó)家科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

擔(dān)任過中航鋰電（現(xiàn)中創(chuàng)新航）熱管理仿真工程師。目前為廣州陽普智能系統(tǒng)科技有限公司流體工程師，熟悉新能源鋰電池?zé)?em>仿真，精通ANSYS Fluent流體軟件工具應(yīng)用。負(fù)責(zé)ANSYS 流體產(chǎn)品售前/售后技術(shù)支持及仿真項(xiàng)目咨詢工作。

1、課程時(shí)間3月31日（15:00-16:30） 2、適用人群從事新能源行業(yè)熱管理工程師，仿真工程師。3、講師介紹楊志冬（Ansys流體工程師、陽普科技金牌講師）碩士畢業(yè)于愛爾蘭都柏林大學(xué)，能源與動(dòng)力工程專業(yè)。擔(dān)任過中航鋰電（現(xiàn)中創(chuàng)新航）熱管理仿真工程師。

擔(dān)任過中航鋰電（現(xiàn)中創(chuàng)新航）熱管理仿真工程師。目前為廣州陽普智能系統(tǒng)科技有限公司流體工程師，熟悉新能源鋰電池?zé)?em>仿真，精通ANSYS Fluent流體軟件工具應(yīng)用。負(fù)責(zé)ANSYS 流體產(chǎn)品售前/售后技術(shù)支持及仿真項(xiàng)目咨詢工作。

通過大量仿真計(jì)算，研究人員為Audi E-tron車用電機(jī)開發(fā)了1種先進(jìn)的冷卻方案。在共軛傳熱(CHT)仿真過程中，研究人員采用了耦合模型以模擬冷卻液和空氣的流動(dòng)及整個(gè)電機(jī)的結(jié)構(gòu)。與基礎(chǔ)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一樣，雙同軸電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的每臺(tái)電機(jī)都采用了可實(shí)現(xiàn)內(nèi)部冷卻的水冷系統(tǒng)(圖7)。除了良好的散熱以外，雙同軸電機(jī)的開發(fā)重點(diǎn)還包括設(shè)計(jì)出能盡量節(jié)省空間的水循環(huán)，使電動(dòng)軸的長(zhǎng)度尺寸更為緊湊。

（二）電子/電氣系統(tǒng)在eVTOL中的重要性電子/電氣系統(tǒng)是eVTOL安全運(yùn)行的關(guān)鍵，直接影響其性能、續(xù)航里程、安全性等方面，對(duì)于實(shí)現(xiàn)eVTOL的各項(xiàng)功能起著至關(guān)重要的作用。eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，主機(jī)廠主要承擔(dān)整機(jī)研發(fā)和集成任務(wù)。eVTOL的核心子系統(tǒng)主要包括機(jī)體、綜合航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)六大類。

</p><p><br></p><p>&nbsp;&nbsp;會(huì)上，在中航工業(yè)通飛AG600滅火型總設(shè)計(jì)師程志航、智能流體力學(xué)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體副理事長(zhǎng)張偉偉、西北工業(yè)大學(xué)飛行器基礎(chǔ)布局全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究員惠增宏、中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心研究員趙鐘的共同見證下，江蘇省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃（No.

目前，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求已經(jīng)從“里程焦慮”轉(zhuǎn)向“安全焦慮”，“熱失控”已經(jīng)成為電動(dòng)車安全問題核心考量因素。除熱管理系統(tǒng)外，動(dòng)力電池通常使用高導(dǎo)熱性、強(qiáng)絕緣性的導(dǎo)熱膠為動(dòng)力電池傳導(dǎo)熱量，降低電芯間溫差。電動(dòng)車的“里程焦慮”與“安全焦慮”推動(dòng)了導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)材料應(yīng)用的爆發(fā)。

目前，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求已經(jīng)從“里程焦慮”轉(zhuǎn)向“安全焦慮”，“熱失控”已經(jīng)成為電動(dòng)車安全問題核心考量因素。除熱管理系統(tǒng)外，動(dòng)力電池通常使用高導(dǎo)熱性、強(qiáng)絕緣性的導(dǎo)熱膠為動(dòng)力電池傳導(dǎo)熱量，降低電芯間溫差。電動(dòng)車的“里程焦慮”與“安全焦慮”推動(dòng)了導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)材料應(yīng)用的爆發(fā)。

雙方將首先使用Nek5000源代碼對(duì)大量發(fā)動(dòng)機(jī)部件進(jìn)行壁面解析仿真，隨后利用生成的高保真度數(shù)據(jù)訓(xùn)練具備深度學(xué)習(xí)能力的空間仿真器，以捕獲近壁熱傳導(dǎo)。這種替代模型能夠?qū)崿F(xiàn)高保真仿真，同時(shí)降低計(jì)算的成本。