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也有很多文獻(xiàn)研究無人機(jī)整體振動(dòng)的影響，如文獻(xiàn)[10]利用風(fēng)洞對(duì)多旋翼無人機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確定力和力矩以及電功率與風(fēng)速、旋翼速度和飛行器姿態(tài)的函數(shù)關(guān)系。本文基于已有的數(shù)據(jù)，通過仿真和實(shí)驗(yàn)獲取小型多旋翼無人機(jī)振動(dòng)模態(tài)基礎(chǔ)上，使用相同的方法，利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)工具設(shè)計(jì)載人無人機(jī)，通過仿真和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，獲取載人無人機(jī)主要位置的振動(dòng)模態(tài)數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)也有對(duì)后續(xù)對(duì)無人機(jī)減振改進(jìn)提供實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

Sprangers,C.A等進(jìn)行V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)機(jī)翼仿真（如圖1）分析，并通過振動(dòng)試驗(yàn)研究對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證，提高了全尺寸機(jī)翼研制設(shè)計(jì)把握。諸多研究證明了復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)研制中具有重要的工程意義。 基于有限元方法分析了傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼動(dòng)特性，通過文獻(xiàn)測試結(jié)果驗(yàn)證了有限元分析結(jié)果的準(zhǔn)確性和建立的機(jī)翼模型可信度。

本文以系留型四旋翼無人飛行器為研究對(duì)象，采用通用大型有限元分析軟件ABAQUS建立了對(duì)應(yīng)的力學(xué)仿真模型。應(yīng)用該仿真模型對(duì)該旋翼無人飛行器在旋翼升力、風(fēng)載荷及降落沖擊等工況下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度響應(yīng)進(jìn)行了仿真分析，得到了對(duì)應(yīng)的安全裕度數(shù)據(jù)，為該無人機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。系留型四旋翼飛行器系統(tǒng)是一種有４個(gè)螺旋槳且螺旋槳呈十字交叉形式的飛行器，如圖１所示。

點(diǎn)擊立即報(bào)名 7/16 | Ansys旋轉(zhuǎn)葉片設(shè)計(jì)、仿真及優(yōu)化流程2026新功能及方案更新講師簡介：姚翔 | Ansys 高級(jí)應(yīng)用工程師主題簡介：主要介紹Ansys CFD 2026R1最新版本在旋轉(zhuǎn)葉片設(shè)計(jì)、優(yōu)化和仿真領(lǐng)域的重要更新，同時(shí)展示Ansys CFD產(chǎn)品在冷卻風(fēng)扇、飛行器旋翼和其他旋轉(zhuǎn)機(jī)械葉片氣動(dòng)及氣動(dòng)噪聲設(shè)計(jì)優(yōu)化領(lǐng)域的最新案例和解決方案。

在本文中，我們將通過一個(gè)示例演示如何：工業(yè)無人機(jī)在懸停模式下的空氣動(dòng)力學(xué)仿真和優(yōu)化，這是此類無人機(jī)中能量最密集的模式。四軸飛行器幾何我們選擇了當(dāng)今使用最廣泛的旋翼無人機(jī)配置之一：四軸飛行器。私人消費(fèi)領(lǐng)域的無人機(jī)制造商（業(yè)余視頻拍攝、賽車無人機(jī)、兒童無人機(jī)等）主要依賴此類配置。

再加上四個(gè)旋翼的動(dòng)網(wǎng)格區(qū)域使得這個(gè)瞬態(tài)模型算的比較慢，導(dǎo)致仿真跟不上設(shè)計(jì)迭代的節(jié)奏。

6月19日，以『Ansys CFD在eVTOL領(lǐng)域的解決方案』為主題的Ansys官方研討會(huì)于線上開展，下滑預(yù)約??時(shí)間：6月19日（星期四），16：00-17：00內(nèi)容簡介：主要介紹Ansys CFD產(chǎn)品在電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)產(chǎn)品研發(fā)過程中的解決方案；解決方案涵蓋飛行車外氣動(dòng)、旋翼、氣動(dòng)噪聲和電池?zé)峁芾淼确矫娴?em>仿真解決方法和相關(guān)案例。

本文針對(duì)這一難題提供了仿真方面的解決途徑，下面展示的是基于fluent重疊網(wǎng)格制作的傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)算例，內(nèi)容包含了幾何模型文件、網(wǎng)格文件和全部計(jì)算所需文件，還錄制了全程操作視頻可供學(xué)員跟著視頻逐步學(xué)習(xí)。

Ansys仿真顯示了“機(jī)智號(hào)”直升機(jī)旋翼下的高壓區(qū)域 上圖體現(xiàn)了旋翼下的高壓區(qū)。下方旋翼下的壓力區(qū)較大，因?yàn)樯戏?em>旋翼已經(jīng)壓縮了稀薄的火星大氣。這種現(xiàn)象有利于下方旋翼提供更大的升力。采用4部單獨(dú)旋翼的四旋翼機(jī)，則不具備這樣的優(yōu)勢。此外，在同等推力水平下，四旋翼機(jī)的設(shè)計(jì)也會(huì)增加一定的重量。增大的重量主要來自額外的旋翼支架和多部電機(jī)的自重。

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</p><p><br></p><p>2 Ansys workbench有限元分析軟件</p><p>在ANSYS 7.0版本問世之前，ANSYS公司致力于研發(fā)其核心產(chǎn)品ANSYS。這一版本通過其仿真效果的卓越和效率的顯著，贏得了工程界的廣泛贊譽(yù)。然而，盡管取得了如此成就，該版本在仿真模擬操作方面存在明顯的不足，即用戶必須通過編寫復(fù)雜的程序才能進(jìn)行仿真，這限制了其在工程領(lǐng)域的普及應(yīng)用。

逆變器系統(tǒng)IGBT模塊連接可靠性仿真優(yōu)化及AI技術(shù)應(yīng)用探索 武文杰陽光電源股份有限公司 熱安全組仿真主管（結(jié)構(gòu)仿真資深工程師） AI賦能民航感知仿真：Ansys AVx與深度學(xué)習(xí)在民航視覺感知中的應(yīng)用 陸泳華東師范大學(xué) 研究生 基于機(jī)器學(xué)習(xí)的飛行汽車旋翼氣動(dòng)噪聲預(yù)測及優(yōu)化

>>>> 今日話題 ANSYS，能做哪些仿真 >>>> 話題內(nèi)容 ANSYS作為目前被廣泛使用的仿真軟件，大家在自己的專業(yè)范圍內(nèi)應(yīng)該都使用過ANSYS去解決相應(yīng)的問題，今天我們從廣泛視角來聊一下，ANSYS能去仿真哪些問題。