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問答 Hypermesh怎么提取接觸之面平均接觸壓力？

Hypermesh怎么提取接觸之面平均接觸壓力？

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onewisdom ??? 3年前
問答 hypermesh怎么投影接觸面網格到另一個接觸面上？

兩個幾何體的面相互接觸，怎么把其中一個面的2d網格投影過去？我目前嘗試了project命令，出現兩個問題，一個是投影過去后原始網格消失了，是不是duplicate一下就可以第二個問題是兩個面不一樣大，怎么把投影網格區域切分出來，然后把剩下的區域繼續畫網格

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nolan ??? 2年前
視頻 hypermesh二次開發多片自動接觸面創建（ABAQUS）
hypermesh二次開發多片自動接觸面創建
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lz1234 ??? 5年前
hypermesh二次開發多片自動接觸面創建（ABAQUS）
問答 有大佬用2020版本的hypermesh嗎，如何刪除部分接觸面呢？

在之前的版本可以用elems刪除部分接觸面，但是2020版本中delete中選擇elems就無法刪除部分接觸面了

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明楊楊楊 ??? 2年前
問答 hypermesh里如何把垂直接觸的面合并為一個?

hypermesh里的component有很多，其實應該是一個component里面的，但是卻有很多，如何把這些面合成一個?或者是把很多component合成一個component

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用戶_55480 ??? 12月前
帖子 基于hypermesh與ansys apdl的聯合仿真——如何建立運動副
移動副的區別在于建立兩個接觸組，接觸面與mpc的i節點連接，目標面與mpc的j節點連接，如下樹狀圖如下對于mpc單元這里的設定改為了移動而不是轉動后續操作都是一樣的就不介紹了，也就是建立坐標系，坐標系編號，建立約束。
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仿真學習cae ??? 1年前
基于hypermesh與ansys apdl的聯合仿真——如何建立運動副
問答 利用abaqus進行磨損仿真時，定義的磨損的節點編號與輸出的不同？

在abaqus定義了兩對接觸面發生磨損，對他們進行了重新編號，這兩對接觸面是兩個零件，但在hypermesh中劃分的網格將他們一同導出到inp文件中時就變成一個零件了，但在hypermesh中設置了set集將這兩個零件分開，然后將接觸面的節點從1開始重新編號，對第一對接觸面編號如果是1-7392，第二對接觸面為7593-11438，然后將他們設置為發生磨損的節點放到同一個set中（圖1），但我在利用

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亦凡亦不凡 ??? 3年前
帖子 如何利用 HyperMesh 軟件，對椎弓根釘軸向拔出的過程進行模擬
06 接觸設置 椎弓根釘與骨質模型間的接觸設置由 HyperMesh 中的 contact manager 完成，自動搜索接觸面。根據主從面要求，將接觸對中的主面設置為剛度較大的椎弓根釘表面，從面設置為剛度較小的骨質模型表面。在接觸屬性中定義法相接觸為硬接觸，接觸面光滑。
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仿真客 ??? 2年前
如何利用 HyperMesh 軟件，對椎弓根釘軸向拔出的過程進行模擬
問答 hypermesh里兩面合并為一面，在ansys里又成兩面了？

用hypermesh將solidworks的實體模型抽中面后垂直接觸的實體有縫隙，用extend延長至兩面接觸，用容差將延長面與被延長面合為一個面，為什么導到ansys里合并的面又成為兩面了？（抽中面后的零件殼體在solidworks里裝配好后再導入到ansys workben）

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用戶_55480 ??? 11月前
問答 hypermesh面面切割操作后為什么是綠色的線?

hypermesh的surfaces edit 的trim with surfs的with surfs（面面切割），切割后兩個面間的接觸切線卻是綠色的共享邊，不是黃色的線，這樣沒法刪除多余的面，因為被切割面還沒被切開。換了下切割面和被切割面確定沒有選錯，這是什么原因啊？bug嘛？

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用戶_55480 ??? 9月前
帖子 HyperMesh 新界面功能與技術升級深度解析
8結構優化快速建模工具Altair 還有 C123 整車正向開發流程，這個流程的門檻比較高，需要大量項目經驗和工具支撐，一般是我們以項目合作的形式，幫客戶完成整車概念階段的設計，普通用戶很難直接接觸。所以我們把 C123 里常用的功能拆成了標準化工具，放到新版 HyperMesh 里，方便大家使用。
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技術鄰公告 ??? 8月前
HyperMesh 新界面功能與技術升級深度解析
帖子 技術干貨丨HyperMesh 新界面功能與技術升級解析
8.結構優化快速建模工具Altair 還有 C123 整車正向開發流程，這個流程的門檻比較高，需要大量項目經驗和工具支撐，一般是我們以項目合作的形式，幫客戶完成整車概念階段的設計，普通用戶很難直接接觸。所以我們把 C123 里常用的功能拆成了標準化工具，放到新版 HyperMesh 里，方便大家使用。
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ALTAIR ??? 8月前
技術干貨丨HyperMesh 新界面功能與技術升級解析
帖子 CAE整車碰撞分析流程
剛性墻可以視為一種特殊的接觸，但是只有從接觸面，沒有主接觸面（主接觸面是剛性墻）。從接觸面選擇“all”，表示選擇所有節點。剛性墻的摩擦系數一般是0.1.除此之外，車輛還需要和地面接觸（否則會因為自重而自由落體），同樣通過剛性墻模擬地面。從接觸面選擇車輪即可。自接觸在碰撞過程中，車輛自身各部件之間也會發生接觸。
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星空caer ??? 2年前
CAE整車碰撞分析流程
帖子 ABAQUS---輪軌瞬態滾動接觸有限元模型(直線半輪對)
：在initial分析步中，選擇<strong>車輪踏面為主面，鋼軌踏面為從面</strong>，滑移計算公式為<strong>有限滑移</strong>，<strong>面-面接觸</strong>，不調整接觸距離，無接觸控制。
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李時珍 ??? 2年前
ABAQUS---輪軌瞬態滾動接觸有限元模型(直線半輪對)
帖子 技術干貨丨乘用車高頻電磁網格劃分指南（HyperMesh for Feko）
而結構網格對于焊點、焊縫、粘膠有現成的單元可供建模，且可以使用 HyperMesh中的Connector連接元功能批量實現。所以，共節點的要求，使得電磁網格在連接上的處理比結構網格更費功夫。再次，因為厚度相較電尺寸幾乎可以忽略，電磁建模中不希望出現搭接面網格重疊的現象，這就需要將大量的法蘭搭接面刪除（當然HyperMesh中有快捷工具）。而在結構仿真中，搭接面只需要全量建模保留即可。
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ALTAIR ??? 1年前
技術干貨丨乘用車高頻電磁網格劃分指南（HyperMesh for Feko）
帖子 基于HyperMesh的某乘用車門外板抗凹分析及優化
表1 主要零部件材料 1.3 邊界條件移動壓頭至目標點，在壓頭與車門外板之間建立接觸對。接觸對通常選用剛性較大的結構作為主面。因此，選擇壓頭作為接觸主面，車門外板作為接觸從面，摩擦系數為0.15，添加有限滑移約束，約束鉸鏈安裝點與門鎖扣安裝點123456自由度，約束壓頭中心點除加載方向之外的其他自由度，加載方向為車門外板法向，在壓頭上加載200 N集中力，然后卸載。
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小白Johnny ??? 2年前
基于HyperMesh的某乘用車門外板抗凹分析及優化
帖子 螺栓管道法蘭連接的軸對稱分析（Axisymmetric analysis of bolted pipe flange connections）
附表1 本例中部件的材料參數 3.相互作用行為本案例中使用了兩種接觸行為，surface-to-surface面面接觸和general contact通用接觸行為。surface-to-surface一般用于已知的接觸面范圍接觸，能有效提高計算效率。general contact接觸行為能夠自動識別相互接觸的面，所帶來的就是計算成本的上升。
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CAE從入門到入土 ??? 12月前
螺栓管道法蘭連接的軸對稱分析（Axisymmetric analysis of bolted pipe flange connections）
帖子 Hypermesh聯合LS-DYNA的子.彈侵徹計算
圖3 hypermesh中的基本設置圖4 AL2024(左)和Steel(右)的材料參數圖5 AL2024(左)和Steel(右)的狀態方程接觸算法設置，通過hypermesh中Groups定義自動單面的侵徹接觸算法*Contact_Eroding_Single_Surface，選擇所有單元作為從面，靜摩擦系數取0.1，SOFT計算公式選為Soft constraint
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320科技工作室 ??? 2年前
Hypermesh聯合LS-DYNA的子.彈侵徹計算
帖子 LS-DYNA | 積累的小知識點
10、外部模型導入HyperMesh中，建立二維模型，計算可能會報錯，節點速度無限大，在HyperMesh內部建立二維模型不存在此問題。三維模型不存在此問題。11、關于雙向接觸，雙向接觸運行進行2次穿透檢查，雙向接觸是對稱的，不需要區分主面和從面，因為雙向接觸額外的進行了穿透檢查，因此計算效率是單向接觸的2倍。
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戰斗部 ??? 3年前
LS-DYNA | 積累的小知識點
帖子 某軌道交通空調風機總成的分析與研究
為了更好地適應復雜幾何形狀，提高單元質量，面網格一般采用三角形和四邊形混合方式，體網格采用六面體網格和金字塔網格Pyramid5,螺栓連接采用Rbe2+Beam方式進行連接。根據模型尺寸及最小特征尺寸，單元尺寸總體定義為：平均尺寸10 mm, 不允許單元尺寸低于2 mm或高于20 mm, 單元長寬比不得大于5。單元質量控制標準如圖2所示。
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小白Johnny ??? 2年前
某軌道交通空調風機總成的分析與研究
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