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電動汽車電機(jī)總成
懸置
系統(tǒng)仿真分析及
優(yōu)化
因此,需要對原
懸置
系統(tǒng)進(jìn)行
優(yōu)化
,提高沿 z 向和繞 y 向振動的能量解耦率,并且保證固有頻率合理 分配。 4
懸置
系統(tǒng)
優(yōu)化
方案 1)改變電機(jī)的
懸置
位置
懸置
剛度不變,將電機(jī)的兩個后
懸置
沿 x 軸向后平移 112 mm。其坐標(biāo)如表 3 所示。電機(jī)
懸置
系統(tǒng)的固有頻率和解耦率如表 4 所示。
3317
14
10
仿真客
??? 3年前
帖子
大客車空調(diào)壓縮機(jī)
懸置
機(jī)構(gòu)
優(yōu)化
仿真
對
懸置
機(jī)構(gòu)改進(jìn)后,初步設(shè)定左右
懸置
橡膠塊和后
懸置
螺旋彈簧剛度初始值和
優(yōu)化
后
懸置
剛度如表3 所示,
優(yōu)化
后
懸置
系統(tǒng)固有頻率、解耦率和初始值對比如表4所示。
優(yōu)化
后系統(tǒng)固有頻率配置更加合理。
優(yōu)化
后最大固有頻率為19.00 Hz,遠(yuǎn)小于
優(yōu)化
前最大固有頻率24.99 Hz,且在合理范圍之內(nèi)。
2854
5
1
我愛汽輪機(jī)仿真
??? 2年前
帖子
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran
懸置
優(yōu)化
(三)
并利用
優(yōu)化
算法,基于數(shù)學(xué)規(guī)劃或啟發(fā)式算法對
懸置
剛度、安裝位置、安裝角度等進(jìn)行
優(yōu)化
,保證
懸置
系統(tǒng)解耦。這種方法簡單、快捷。
4017
12
1
海克斯康設(shè)計與仿真
??? 2年前
帖子
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran
懸置
優(yōu)化
(二)
第二步:動力總成模型定義,與基于MSC.Nastran
懸置
優(yōu)化
(1)相同,其中PBUSH增加,PBUDHT屬性,增加壓縮、拉伸曲線定義,模型數(shù)據(jù)卡片如下: PBUSH定義
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海克斯康設(shè)計與仿真
??? 2年前
帖子
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran
懸置
優(yōu)化
(二)
第二步:動力總成模型定義,與基于MSC.Nastran
懸置
優(yōu)化
(1)相同,其中PBUSH增加,PBUDHT屬性,增加壓縮、拉伸曲線定義,模型數(shù)據(jù)卡片如下: PBUSH定義
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2
仿真客
??? 3年前
帖子
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran
懸置
優(yōu)化
(二)
第二步:動力總成模型定義,與基于MSC.Nastran
懸置
優(yōu)化
(1)相同,其中PBUSH增加,PBUDHT屬性,增加壓縮、拉伸曲線定義,模型數(shù)據(jù)卡片如下: PBUSH定義
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1
MSC結(jié)構(gòu)軟件
??? 3年前
視頻
基于Matlab+Isight的動力總成
懸置
系統(tǒng)
優(yōu)化
設(shè)計(一)
第一節(jié):Matlab
懸置
解耦及
優(yōu)化
程序編制1、
懸置
優(yōu)化
分析項目2、理論基礎(chǔ)3、
懸置
解耦程序編制過程講解4、
懸置
解耦計算案例5、
懸置
優(yōu)化
程序編制講解6、
優(yōu)化
設(shè)置1)剛度為
優(yōu)化
變量設(shè)置2)角度
優(yōu)化
變量設(shè)置3)位置
優(yōu)化
變量設(shè)置4)
優(yōu)化
權(quán)重設(shè)置7、查看
優(yōu)化
結(jié)果8、不同
優(yōu)化
算法的討論多島遺傳產(chǎn)算法NSGⅡ算法
1057
2
芒特老師
??? 6年前
視頻
基于ADMAS
懸置
系統(tǒng)解耦
優(yōu)化
基于ADMAS
懸置
系統(tǒng)解耦
優(yōu)化
共分為5章第一章:動力總成
懸置
優(yōu)化
分析介紹第二章:動力總成建模及Z向預(yù)載力的分析第三章:第一輪解耦分析第四章:
懸置
系統(tǒng)解耦
優(yōu)化
設(shè)計過程重點內(nèi)容:
懸置
剛度變量、模態(tài)變量、
優(yōu)化
設(shè)計、解耦能量百分比第五章:解耦
優(yōu)化
結(jié)果數(shù)據(jù)的提取根據(jù)設(shè)計目標(biāo)結(jié)合橡膠三向剛度比值合理的選擇數(shù)據(jù)
1899
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哀酷大叔
??? 4年前
視頻
基于Matlab+Isight的動力總成
懸置
系統(tǒng)
優(yōu)化
設(shè)計(三)
第三課:基于MATLAB+Isight的
懸置
系統(tǒng)穩(wěn)健性分析穩(wěn)健性是指產(chǎn)品性能相對不確定性因素( 使用環(huán)境和產(chǎn)品本身參數(shù)) 的不敏感性。
懸置
系統(tǒng)的穩(wěn)健性分析用于提高
懸置
系統(tǒng)在各類因素變差下
懸置
系統(tǒng)關(guān)鍵目標(biāo)的質(zhì)量。由于每個
懸置
剛度±15%的變差、安裝位置的變差、安裝角度的變差等傳統(tǒng)設(shè)計方法只能保證中值最優(yōu),采用6σ分析方法對
懸置
系統(tǒng)進(jìn)行
優(yōu)化
可以使得
懸置
系統(tǒng)關(guān)鍵性能參數(shù)更加穩(wěn)健。
1053
1
芒特老師
??? 6年前
帖子
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran
懸置
優(yōu)化
(三)
并利用
優(yōu)化
算法,基于數(shù)學(xué)規(guī)劃或啟發(fā)式算法對
懸置
剛度、安裝位置、安裝角度等進(jìn)行
優(yōu)化
,保證
懸置
系統(tǒng)解耦。這種方法簡單、快捷。
2565
MSC結(jié)構(gòu)軟件
??? 2年前
帖子
基于MSC Nastran
懸置
優(yōu)化
2、
懸置
點位置需要建立兩個重合的點,用來模擬
懸置
的主動側(cè)和被動側(cè),并用三向的bush單元來連接這同一位置的兩個點。
4321
Whitney
??? 2年前
帖子
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran
懸置
優(yōu)化
(一)
Part.1 動力
懸置
模型組成 1、建立發(fā)動機(jī)質(zhì)心點位置,
懸置
點位置需要將
懸置
靠近發(fā)動機(jī)位置的模擬點與質(zhì)心點使用rbe2相連,并在質(zhì)心點位置建立conm2質(zhì)量單元
2640
4
2
海克斯康設(shè)計與仿真
??? 2年前
帖子
Matlab
懸置
剛度解耦分析批處理以及剛度值
優(yōu)化
算法 Adams一邊玩去
Matlab運(yùn)行程序 自動分析
懸置
解耦,可自行設(shè)定剛度值范圍進(jìn)行
優(yōu)化
求解等,以及靈敏度分析 如下
1904
3
潛心修行小學(xué)生
??? 3年前
帖子
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran
懸置
優(yōu)化
(一)
Part.1 動力
懸置
模型組成 1、建立發(fā)動機(jī)質(zhì)心點位置,
懸置
點位置需要將
懸置
靠近發(fā)動機(jī)位置的模擬點與質(zhì)心點使用rbe2相連,并在質(zhì)心點位置建立conm2質(zhì)量單元
2489
1
仿真客
??? 3年前
帖子
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran
懸置
優(yōu)化
(一)
Part.1 動力
懸置
模型組成 1、建立發(fā)動機(jī)質(zhì)心點位置,
懸置
點位置需要將
懸置
靠近發(fā)動機(jī)位置的模擬點與質(zhì)心點使用rbe2相連,并在質(zhì)心點位置建立conm2質(zhì)量單元
2229
3
MSC結(jié)構(gòu)軟件
??? 3年前
帖子
【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成
懸置
設(shè)計上的應(yīng)用
3 實例說明汽車動力總成
懸置
系統(tǒng)特性分析和
優(yōu)化
計算所需的質(zhì)量特性參數(shù),可以通過專用測試設(shè)備量測取得,也可通過三維CAD軟件計算得出。動力總成參數(shù)包括質(zhì)量、質(zhì)心位置、轉(zhuǎn)動慣量和慣性積。表1 為某動力總成的質(zhì)量特性。表1 動力總成質(zhì)量信息當(dāng)前動力總成采用3點式支撐,支撐位置如下表所示。
2828
10
5
AVL先進(jìn)模擬技術(shù)
??? 3年前
帖子
【NVH&聲學(xué)】純電動汽車常見噪聲振動問題現(xiàn)象描述及
優(yōu)化
方法
在保證疲勞耐久及可靠性前提下,適當(dāng)
優(yōu)化
降低
懸置
主 方向剛度以提升隔振性能,從而達(dá)到降低車內(nèi)噪聲的目的,
懸置
剛度
優(yōu)化
見表 5。
6195
聲學(xué)工程師小吳
??? 2年前
帖子
某純電動車開空調(diào)車內(nèi)振動噪聲分析與
優(yōu)化
經(jīng)綜合評估
懸置
靜剛度對整車耐久及隔振性能的影響,左右
懸置
及后
懸置
靜剛度最低可降至250N/mm和300N/mm,此方案測試結(jié)果見表1方案3所示,其pitch剛體模態(tài)僅降至43Hz,經(jīng)主觀評價該方案改善效果也不明顯,故將下一步
優(yōu)化
方向放在加強(qiáng)傳遞路徑隔振上。由于原狀態(tài)壓縮機(jī)是通過鑄鋁支架與驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行硬連接,為了降低壓縮機(jī)與動力總成剛體模態(tài)共振的振動激勵,決定對壓縮機(jī)支架采取增加襯套隔振措施。
3821
聲學(xué)工程師小吳
??? 2年前
帖子
設(shè)計仿真 | 直播預(yù)告-基于MSC Nastran車輛
懸置
系統(tǒng)開發(fā)
? 基于整車模型,
懸置
系統(tǒng)
優(yōu)化
、隔振率分析。 ? 基于Python語言實現(xiàn)動力總成開發(fā)過程自動化。
2055
海克斯康設(shè)計與仿真
??? 2年前
帖子
某新型動力總成抗扭
懸置
設(shè)計及仿真分析
,與分析結(jié)論相符合,故接下來對變速器
懸置
進(jìn)行
優(yōu)化
設(shè)計,主要對其Y 向剛度進(jìn)行調(diào)整
優(yōu)化
設(shè)計,如下圖。
3455
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2
禾下乘涼夢
??? 4年前
20條/頁
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