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帖子 電動汽車電機(jī)總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化
因此,需要對原懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,提高沿 z 向和繞 y 向振動的能量解耦率,并且保證固有頻率合理 分配。 4 懸置系統(tǒng)優(yōu)化方案 1)改變電機(jī)的懸置位置懸置剛度不變,將電機(jī)的兩個后懸置沿 x 軸向后平移 112 mm。其坐標(biāo)如表 3 所示。電機(jī)懸置系統(tǒng)的固有頻率和解耦率如表 4 所示。
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仿真客 ??? 3年前
電動汽車電機(jī)總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化
帖子 大客車空調(diào)壓縮機(jī)懸置機(jī)構(gòu)優(yōu)化仿真
懸置機(jī)構(gòu)改進(jìn)后,初步設(shè)定左右懸置橡膠塊和后懸置螺旋彈簧剛度初始值和優(yōu)化懸置剛度如表3 所示,優(yōu)化懸置系統(tǒng)固有頻率、解耦率和初始值對比如表4所示。 優(yōu)化后系統(tǒng)固有頻率配置更加合理。優(yōu)化后最大固有頻率為19.00 Hz,遠(yuǎn)小于優(yōu)化前最大固有頻率24.99 Hz,且在合理范圍之內(nèi)。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
大客車空調(diào)壓縮機(jī)懸置機(jī)構(gòu)優(yōu)化仿真
帖子 設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(三)
并利用優(yōu)化算法,基于數(shù)學(xué)規(guī)劃或啟發(fā)式算法對懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進(jìn)行優(yōu)化,保證懸置系統(tǒng)解耦。這種方法簡單、快捷。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(三)
帖子 設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(二)
第二步:動力總成模型定義,與基于MSC.Nastran懸置優(yōu)化(1)相同,其中PBUSH增加,PBUDHT屬性,增加壓縮、拉伸曲線定義,模型數(shù)據(jù)卡片如下: PBUSH定義
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(二)
帖子 設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(二)
第二步:動力總成模型定義,與基于MSC.Nastran懸置優(yōu)化(1)相同,其中PBUSH增加,PBUDHT屬性,增加壓縮、拉伸曲線定義,模型數(shù)據(jù)卡片如下: PBUSH定義
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(二)
帖子 設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(二)
第二步:動力總成模型定義,與基于MSC.Nastran懸置優(yōu)化(1)相同,其中PBUSH增加,PBUDHT屬性,增加壓縮、拉伸曲線定義,模型數(shù)據(jù)卡片如下: PBUSH定義
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(二)
視頻 基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(一)
第一節(jié):Matlab懸置解耦及優(yōu)化程序編制1、懸置優(yōu)化分析項目2、理論基礎(chǔ)3、懸置解耦程序編制過程講解4、懸置解耦計算案例5、懸置優(yōu)化程序編制講解6、優(yōu)化設(shè)置1)剛度為優(yōu)化變量設(shè)置2)角度優(yōu)化變量設(shè)置3)位置優(yōu)化變量設(shè)置4)優(yōu)化權(quán)重設(shè)置7、查看優(yōu)化結(jié)果8、不同優(yōu)化算法的討論多島遺傳產(chǎn)算法NSGⅡ算法
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芒特老師 ??? 6年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(一)
視頻 基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化共分為5章第一章:動力總成懸置優(yōu)化分析介紹第二章:動力總成建模及Z向預(yù)載力的分析第三章:第一輪解耦分析第四章:懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化設(shè)計過程重點內(nèi)容:懸置剛度變量、模態(tài)變量、優(yōu)化設(shè)計、解耦能量百分比第五章:解耦優(yōu)化結(jié)果數(shù)據(jù)的提取根據(jù)設(shè)計目標(biāo)結(jié)合橡膠三向剛度比值合理的選擇數(shù)據(jù)
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哀酷大叔 ??? 4年前
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化
視頻 基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(三)
第三課:基于MATLAB+Isight的懸置系統(tǒng)穩(wěn)健性分析穩(wěn)健性是指產(chǎn)品性能相對不確定性因素( 使用環(huán)境和產(chǎn)品本身參數(shù)) 的不敏感性。懸置系統(tǒng)的穩(wěn)健性分析用于提高懸置系統(tǒng)在各類因素變差下懸置系統(tǒng)關(guān)鍵目標(biāo)的質(zhì)量。由于每個懸置剛度±15%的變差、安裝位置的變差、安裝角度的變差等傳統(tǒng)設(shè)計方法只能保證中值最優(yōu),采用6σ分析方法對懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化可以使得懸置系統(tǒng)關(guān)鍵性能參數(shù)更加穩(wěn)健。
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芒特老師 ??? 6年前
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(三)
帖子 設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(三)
并利用優(yōu)化算法,基于數(shù)學(xué)規(guī)劃或啟發(fā)式算法對懸置剛度、安裝位置、安裝角度等進(jìn)行優(yōu)化,保證懸置系統(tǒng)解耦。這種方法簡單、快捷。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(三)
帖子 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化
2、懸置點位置需要建立兩個重合的點,用來模擬懸置的主動側(cè)和被動側(cè),并用三向的bush單元來連接這同一位置的兩個點。
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Whitney ??? 2年前
基于MSC Nastran懸置優(yōu)化
帖子 設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(一)
Part.1 動力懸置模型組成 1、建立發(fā)動機(jī)質(zhì)心點位置,懸置點位置需要將懸置靠近發(fā)動機(jī)位置的模擬點與質(zhì)心點使用rbe2相連,并在質(zhì)心點位置建立conm2質(zhì)量單元
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(一)
帖子 Matlab懸置剛度解耦分析批處理以及剛度值優(yōu)化算法 Adams一邊玩去
Matlab運(yùn)行程序 自動分析懸置解耦,可自行設(shè)定剛度值范圍進(jìn)行優(yōu)化求解等,以及靈敏度分析 如下
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潛心修行小學(xué)生 ??? 3年前
Matlab懸置剛度解耦分析批處理以及剛度值優(yōu)化算法 Adams一邊玩去
帖子 設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(一)
Part.1 動力懸置模型組成 1、建立發(fā)動機(jī)質(zhì)心點位置,懸置點位置需要將懸置靠近發(fā)動機(jī)位置的模擬點與質(zhì)心點使用rbe2相連,并在質(zhì)心點位置建立conm2質(zhì)量單元
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(一)
帖子 設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(一)
Part.1 動力懸置模型組成 1、建立發(fā)動機(jī)質(zhì)心點位置,懸置點位置需要將懸置靠近發(fā)動機(jī)位置的模擬點與質(zhì)心點使用rbe2相連,并在質(zhì)心點位置建立conm2質(zhì)量單元
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化(一)
帖子 【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設(shè)計上的應(yīng)用
3 實例說明汽車動力總成懸置系統(tǒng)特性分析和優(yōu)化計算所需的質(zhì)量特性參數(shù),可以通過專用測試設(shè)備量測取得,也可通過三維CAD軟件計算得出。動力總成參數(shù)包括質(zhì)量、質(zhì)心位置、轉(zhuǎn)動慣量和慣性積。表1 為某動力總成的質(zhì)量特性。表1 動力總成質(zhì)量信息當(dāng)前動力總成采用3點式支撐,支撐位置如下表所示。
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AVL先進(jìn)模擬技術(shù) ??? 3年前
【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設(shè)計上的應(yīng)用
帖子 【NVH&聲學(xué)】純電動汽車常見噪聲振動問題現(xiàn)象描述及優(yōu)化方法
在保證疲勞耐久及可靠性前提下,適當(dāng)優(yōu)化降低懸置主 方向剛度以提升隔振性能,從而達(dá)到降低車內(nèi)噪聲的目的, 懸置剛度優(yōu)化見表 5。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
【NVH&聲學(xué)】純電動汽車常見噪聲振動問題現(xiàn)象描述及優(yōu)化方法
帖子 某純電動車開空調(diào)車內(nèi)振動噪聲分析與優(yōu)化
經(jīng)綜合評估懸置靜剛度對整車耐久及隔振性能的影響,左右懸置及后懸置靜剛度最低可降至250N/mm和300N/mm,此方案測試結(jié)果見表1方案3所示,其pitch剛體模態(tài)僅降至43Hz,經(jīng)主觀評價該方案改善效果也不明顯,故將下一步優(yōu)化方向放在加強(qiáng)傳遞路徑隔振上。由于原狀態(tài)壓縮機(jī)是通過鑄鋁支架與驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行硬連接,為了降低壓縮機(jī)與動力總成剛體模態(tài)共振的振動激勵,決定對壓縮機(jī)支架采取增加襯套隔振措施。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
某純電動車開空調(diào)車內(nèi)振動噪聲分析與優(yōu)化
帖子 設(shè)計仿真 | 直播預(yù)告-基于MSC Nastran車輛懸置系統(tǒng)開發(fā)
? 基于整車模型,懸置系統(tǒng)優(yōu)化、隔振率分析。 ? 基于Python語言實現(xiàn)動力總成開發(fā)過程自動化。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 直播預(yù)告-基于MSC Nastran車輛懸置系統(tǒng)開發(fā)
帖子 某新型動力總成抗扭懸置設(shè)計及仿真分析
,與分析結(jié)論相符合,故接下來對變速器懸置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,主要對其Y 向剛度進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化設(shè)計,如下圖。
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禾下乘涼夢 ??? 4年前
某新型動力總成抗扭懸置設(shè)計及仿真分析
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