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2 生成block并劃分全六面體網格 在劃分拓撲塊階段，首先使用Blocking→Create Block→Initialize Blocks生成基礎六面體框架，然后通過Split Block工具沿攪拌軸中心線進行徑向切分，切分面數建議與擋板數量匹配。

它支持2D殼網格、3D體網格（四面體、六面體等）的高質量生成，搭載先進的網格劃分算法與自動化優化工具，可實現網格的快速生成與質量校準，通過云圖顯示、單元質量跟蹤等功能，實時檢查并優化網格缺陷，確保網格質量滿足嚴苛的仿真要求。

以細胞為中心的非結構化原始網格和對偶網格。 C. 結構化雙網格供體六面體 Suggar++ 軟件中的供體搜索最初將在原始網格上運行，即使請求雙網格供體也是如此。原始網格供體單元被用作雙網格供體六面體的一個角，并且程序嘗試使用適當的鄰居來形成六面體的剩余角。由于雙網格連接細胞中心，請注意，如果邊緣落在細胞中心和邊界面之間的體積中，則邊緣位置將在雙網格供體之外，并且會發生外推。

本例使用第三方軟件已經獲得的整車表面網格，導入 iconCFD 軟件的網格處理器中生成體網格。在整個車身，前艙進氣通道，尾流，底盤，車燈等重點區域定 義加密源。體網格類型為六面體核心網格，數量約 1000 萬，2 層邊界層。1.2 計算工況和邊界條件計算工況為 120 km/h 的高速行駛條件。計算域如圖所示，入口為速度邊界，出口為壓力邊界。

TrueGrid 功能的強大其中一部分原因是：它可以使設計者直接進行多塊結構網格劃分。左側球體優質的網格劃分是因為在一個結構上使用了七個很小的小塊，七個小塊的框架見右圖。在這個球體的網格劃分中共使用了7000個六面體單元，而使用TrueGrid 軟件進行交互式劃分此網格模型需要使用不超過一分鐘的時間，只需六步操作。相對這個網格劃分的時間，如果使用其它工具的話可能還需要進一步的細化操作。

螺桿壓縮造成的流率變化 操作流程 ?限制條件 -確認在偏好設定的Solid頁簽中，有勾選六面體為主的實體網格。 -模型將僅支持射出成型的機臺模式設定成型條件及實體冷卻(Solid Cool)分析。 ?步驟 1 : 前處理 1.準備模型中執行分析需要的其他組件。在模型頁簽中，點選噴嘴塑料區啟動噴嘴塑料區精靈來建立3D 螺桿模型。

MeshWorks具備特色的建模功能、網格重用和流程自動化工具，可用于塑料件（一鍵中面網格，自動賦予可變厚度）、發動機鑄件、變速箱和傳動系統總成，為用戶節省大量時間。MeshWorks擁有快速的2D殼網格和批處理網格劃分功能，可用于底盤框架、白車身和其他子系統的網格建模。MeshWorks擁有快速、高質量的四面體網格劃分能力，用于發動機和傳動系統總成的網格建模。

軟件架構設計：軟件架構設計是軟件產品的框架性內容，需要經驗豐富的軟件研發經驗。參見CAE軟件架構設計4. 網格自適應加密相關：自適應網格加密和幾何，網格，求解器緊密相關，不同領域的自適應加密重點不盡相同，也是需要長期積累的技術項。參見 深入理解數值計算網格(全篇)5.

為了更好地適應復雜幾何形狀，提高單元質量，面網格一般采用三角形和四邊形混合方式，體網格采用六面體網格和金字塔網格Pyramid5,螺栓連接采用Rbe2+Beam方式進行連接。根據模型尺寸及最小特征尺寸，單元尺寸總體定義為：平均尺寸10 mm, 不允許單元尺寸低于2 mm或高于20 mm, 單元長寬比不得大于5。單元質量控制標準如圖2所示。

使用WELSIM的測試框架，可以節約非常多的開發資源與時間。參見《大型工程仿真CAE軟件的自動化回歸測試》一文。3. 與WELSIM共建仿真與計算生態，獲得共同發展。WELSIM經過多年的發展，已經在國際范圍內被生態和社區認可。使用WELSIM的前端，對自身求解器的品牌形象有提升，獲得更多的社區關注度。4. WELSIM對用戶與合作者極為友好。

實際上，對于靜力分析，根據基本概念，只需要在高應力梯度范圍劃分較為精密的網格，而在其他部位劃分粗細適宜的網格，就能夠在相對合理的計算規模下得到問題的精確解答。 還有人一味地執著于劃分所謂全六面體網格，在網格劃分環節花費大量精力，甚至會因為無法劃分成功而放棄計算。事實上，用帶有中間節點的四面體網格，同樣能夠得到較高精度的解答。

結合機翼中的高質量結構化網格和蝸殼中的全六面體非結構化網格，Omnis 通常可以在 30 分鐘到每百萬節點每個核心 2 小時內收斂流動求解器（圖 5）。福特證明，可以使用 12 個內核在 2 小時內在 3-4 種操作條件下對新設計進行空氣動力學分析。考慮到使用標準商業求解器完成此任務需要一整天，這是一個令人驚訝的結果。

還有人一味地執著于劃分所謂全六面體網格，在網格劃分環節花費大量精力，甚至會因為無法劃分成功而放棄計算。事實上，用帶有中間節點的四面體網格，同樣能夠得到較高精度的解答。這一點通過六面體和四面體兩種不同的網格，對同一問題分別計算就可以得到驗證。計算結果準確是第一位的，網格漂亮與否并不那么重要，做分析的目標也不是追求網格好看。

實踐中，應優先采用六面體單元并控制網格質量，針對應力集中、接觸分析、大變形等特定場景靈活調整單元類型，同時結合求解器差異優化選擇策略。本文所梳理的分類體系與選擇框架，可為工程仿真中實體單元的合理應用提供理論支撐與實踐指導，后續研究可進一步結合具體工程案例開展單元性能的量化對比分析，以深化對復雜場景下單元選擇機制的理解。完更多精彩，關注建源學堂！

注：只支持BLM下的六面體為主流道網格及Solid Cool模座 注：模座的邊界在模座精靈生成時會自動設在流道與噴嘴的交界處 ?建立壓縮區 (Create Compression Zone) 此功能協助在CM與ICM模型中設置壓縮區，定義出在成型過程中壓縮掉的區域。

料管壓縮造成的流率變化 操作流程 限制條件 前處理： 1.在Moldex3D 2020中，僅支持在Rhino中使用Moldex3D Mesh生成3D料管壓縮網格 (Studio 2021將會支持噴嘴區精靈)。 2.噴嘴區域建議生成六面體(Hexa)網格。 3.僅支援匹配網格(Matching Mesh)。

非結構化網格生成為處理幾何體的復雜性提供了更多的靈活性；同時，OMNIS/Hexpress 用戶可以選擇帶有懸掛節點的全六面體網格，或混合元素共形網格，“不太整潔”的幾何體容限體積到表面的方法，或表面到體積的方法，膨脹、變形或擠壓邊界層膨脹技術，等等。例如，Honda的工程師負責執行和分析引擎蓋下的 CFD 氣動熱計算：散熱器風扇、發動機艙/外圍設備周圍的流體、排氣系統等。

OMNIS 將葉片部分的高質量結構化網格與渦流部分的全六面體非結構化網格相結合，使流體求解器以每百萬節點、每個內核 30 分鐘至 2 小時的速度完成收斂（圖 4）。 圖4：OMNIS 將葉片部分的高質量結構化網格與渦流部分的全六面體非結構化網格相結合。

圖 4 單傘片、傘繩、傘衣網格劃分 3.1.2流場域及邊界條件設置 流場仿真模型形狀選用圓柱形流場，如圖 5所示，其尺寸大小需滿足70m總長的傘衣、傘繩、重物繩、重物在一定初速度下運動3s且不出流場邊界，其基本的幾何尺寸確定 如下： 流場半徑R=25m；流場長度 L=180m； 流場采用六面體掃略網格結構化網格，設置除底面外的流出邊界，保證流固耦合時的空氣壓力不會從底面泄露，