abaqus時程曲線輸出？
為什么abaqus地震時程分析輸出的曲線是這樣呢？
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阡陌abc ??? 2年前
請問ansys爆破建立一半模型，看某一單元時程曲線的最大振速（應(yīng)力、加速度）是不是應(yīng)該乘以2？
如圖所示取其模型某一單元，如果我要統(tǒng)計該單元的最大振速應(yīng)該是取0.15還是0.3，麻煩大家解答一下謝謝大家。
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:)_1555 ??? 2年前
ls-prepost如何查看內(nèi)部節(jié)點/切面上節(jié)點的速度曲線？
如何采用ls-prepost查看模型內(nèi)部某個節(jié)點的速度、加速度曲線，比如用SPlane獲得某個切面上的速度云圖，但怎么通過history獲得該切面上節(jié)點的時程曲線，由于不知道切面上的節(jié)點編號也無法直接輸入編號獲取時程曲線
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haimu ??? 2年前
多點輸入鋼框架結(jié)構(gòu)動力彈塑性時程分析——結(jié)構(gòu)模型案例 
在模型X向采用南北向的EL-centro波，為提高計算效率，對時程曲線的時間步長縮短一倍，即采用時間間隔為0.01s，整體時間縮短一倍，由53.48s縮短為26.74s。由于EL-centro波記錄的是加速度時程，因此需要進(jìn)行兩次積分轉(zhuǎn)換為位移時程，對采用的加速度時程曲線進(jìn)行第一次積分得到速度時程，再進(jìn)行第二次積分得到位移時程。
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chenX ??? 3年前
【JY】ETABS彈塑性時程分析的性能校核 
對應(yīng)中國規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)取三組加速度時程曲線輸入時，計算結(jié)果宜取時程法的包絡(luò)值，當(dāng)取七組加速度時程曲線輸入時，計算結(jié)果宜取時程法的平均值。其次是需求集對應(yīng)的工況，通常對應(yīng)為X向和Y向時程工況。最后是性能評價指標(biāo)，用戶可以選擇全部或部分性能評價指標(biāo)進(jìn)行性能校核，用于性能校核耗時較長，建議適當(dāng)選擇所需的指標(biāo)。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
全網(wǎng)首發(fā)！基于ANSYS的工程結(jié)構(gòu)抗震分析全過程（含全部程序+使用教程） 
（2）提取節(jié)點位移數(shù)據(jù)使用NSOL命令分別提取節(jié)點201在X、Y、Z 三個方向的位移時程（UX、UY、UZ），作為基礎(chǔ)響應(yīng)量。（3）計算速度響應(yīng)利用DERIV命令對位移曲線進(jìn)行一階時間導(dǎo)數(shù)計算，獲得各方向上的速度響應(yīng)（VX、VY、VZ）。（4）計算加速度響應(yīng)對速度時程繼續(xù)求導(dǎo)，獲得加速度時程（AX、AY、AZ），用于進(jìn)一步評估結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)。
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一只科研汪 ??? 11月前
加速度計校準(zhǔn)注意事項及常見問題 
傳感器輸出曲線異常： 傳感器曲線輸出異常通常是傳感器本身引起的。除此之外，需要排查一下是否有50Hz的工頻干擾，如果出現(xiàn)工頻干擾，檢查一下傳感器的接地以及信號適調(diào)儀的接地情況，可以嘗試看看是否有改善。另外，如果被測傳感器的輸出曲線信噪比太小，建議把適調(diào)儀的增益加大以提高信噪比。增益為1時輸出曲線（噪聲大）50Hz工頻噪聲2.
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地質(zhì)GIS帝國 ??? 3年前
增程式電動汽車能耗測試仿真試驗研究 
對比兩種工況的曲線特征，通過表6可發(fā)現(xiàn)，CLTC-P曲線的怠速工況比例相比WLTC增加約10%，車輛的平均車速、最高車速以及最高加速度明顯更低，這對于增程式電動汽車而言，發(fā)動機的運行效率更加穩(wěn)定，低速和怠速下發(fā)動機熄火，車速更低、更平緩的行駛工況，有利于車輛維持更低的能耗水平。由此可知，增程式電動汽車，對中國工況有更好的適應(yīng)性，整體能耗表現(xiàn)更優(yōu)。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 2年前
ABAQUS板式橡膠支座高架橋抗震計算研究 
計算橫橋向的墩頂加速度反應(yīng)，繪制加速度響應(yīng)時程曲線，比較計算值和實測值的偏差大小，測試結(jié)果如表3所示。
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想飛更高 ??? 2年前
abaqus計算加筋板抗沖擊性能可以用載荷幅值曲線模擬沖頭有速度沖擊嗎？
abaqus能量輸出哪一項代表吸能啊？ abaqus計算加筋板抗沖擊性能可以不建沖頭，用載荷幅值曲線模擬沖頭有速度沖擊嗎？
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用戶_96790 ??? 12月前
abaqus計算加筋板抗沖擊性能可以用載荷幅值曲線模擬沖頭有速度沖擊嗎？
abaqus計算加筋板抗沖擊性能可以不建立沖頭，用載荷幅值曲線模擬沖頭有速度沖擊嗎？ abaqus能量輸出哪一項代表吸能？
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用戶_96790 ??? 12月前
ABAQUS等有限元軟件的后處理中節(jié)點編號排序matlab程序 
以ABAQUS為例，在進(jìn)行ABAQUS的節(jié)點信息后處理時，我們通常要分析，選取大量的節(jié)點，而我們在建模過程中節(jié)點的順序往往是不跟隨我們需求的，提取節(jié)點的速度、加速度、位移等數(shù)據(jù)并進(jìn)行繪圖時，將節(jié)點編號與節(jié)點位置統(tǒng)一起來比較麻煩，在這里我會使用一個matlab小程序來調(diào)整節(jié)點編號與我們需要的空間位置進(jìn)行對應(yīng)。
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劉書序 ??? 1年前
串級PID為什么外環(huán)輸出是內(nèi)環(huán)的期望？ 
總結(jié)一下：「期望速度必須能減小位置誤差，且位置誤差為0時，期望速度為0?！故裁匆馑寄?？如果前方為正方向，當(dāng)期望位置在我們前方時，即target-current>0,那我們就希望能有個向前的正速度，去縮小這個誤差，當(dāng)誤差為0時，我們希望速度為0。滿足這樣的過程的速度變化曲線，就是「合適的速度變化曲線」。想想開車的時候，快到終點的時候會出現(xiàn)什么操作？
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無人機干貨鋪 ??? 3年前
ABAQUS UEL 二次開發(fā)（Koyna混凝土壩地震動力響應(yīng)分析） 
（三）Koyna混凝土壩地震動力響應(yīng)分析在壩體底部邊界輸入加速度時程（地表水平向、豎直向加速度地震動記錄見附件）。
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有限元先生 ??? 2年前
測量振動 | 為什么要使用加速度計前置放大器？ 
如下圖：（1）將壓電加速度計的高阻抗輸出轉(zhuǎn)換為前置放大器的低阻抗輸出（2）經(jīng)校準(zhǔn)的可變增益裝置，將信號放大至適當(dāng)水平，以輸入其他儀器（3）二次增益調(diào)整，以“標(biāo)準(zhǔn)化”傳感器靈敏度（4）積分將加速度計的加速度比例輸出轉(zhuǎn)換為速度或位移信號（5）各種濾波器限制上下頻率響應(yīng)，以避免電噪聲或加速度計頻率范圍線性部分以外的信號的干擾（6）其他設(shè)施，例如過載指示器，參考振蕩器和電池狀態(tài)指示器也經(jīng)常包括在內(nèi)
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HBK聲學(xué)與振動 ??? 3年前
隔爆箱水壓試驗機的液壓系統(tǒng)設(shè)計 
150 s之后，反向運動過程中，活塞桿的速度和加速度出現(xiàn)了較大的波動，直到t=233 s時，位移達(dá)到活塞桿的液壓行程200 mm時，速度和加速度變?yōu)榱悖钊麠U停止移動，直至仿真時間結(jié)束。圖3 活塞桿的位移曲線 圖4 油缸的上、下腔流量曲線 圖5 活塞桿的速度曲線 圖6 活塞桿的加速度曲線 油缸的上腔和下腔壓力曲線分別如圖7和圖8所示。
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機械工程師 ??? 2年前
基于ABAQUS的橡膠減振器非線性有限元分析 
圖中傳遞函數(shù)幅值為1的直線（紅色直線）與減振器曲線的交點為減振起始點即B點。圖5 橡膠減振系統(tǒng)傳遞函數(shù) 橡股減振器振動試驗驗證 對單自由度橡膠減振器系統(tǒng)開展振動試驗，分別在臺面夾具上和質(zhì)量塊上安裝加速度傳感器，通過測量傳感器的數(shù)據(jù)以夾具上的信號為輸入信號、以質(zhì)量塊上的信號為輸出信號。通過輸入輸出信號的傳遞函數(shù)考察共振頻率和減振性能。
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想飛更高 ??? 2年前
【JY】ETABS的非線性直接積分法的設(shè)置與應(yīng)用 
Newmark方法直接使用泰勒公式展開可得到下述方程：將這些方程截斷并以下式進(jìn)行表達(dá)：假定加速度在時間步長內(nèi)是線性的，將式（5）代入式（3）（4）可產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)形式的Newmark方程：當(dāng)γ=1/2及β=1/4時，Newmark方法與平均加速度法相同，這種方法在Perform3D中被默認(rèn)采用；當(dāng)γ=1/2及β=1/6時，Newmark方法與線加速度法相同
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
ABAQUS UEL二次開發(fā)（動力隱式C3D8自定義單元） 
荷載幅值為：1e6，即：*Cload, amplitude=Amp-1
Part-1-1.forced, 2, -1e+06
懸臂端角點加載向（U2）位移時程曲線如下圖：
懸臂端角點軸向（U3）位移時程曲線如下圖：
第3s加載向加速度云圖如下圖：
第7s加載向加速度云圖如下圖：
第10s加載向加速度云圖如下圖：
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有限元先生 ??? 2年前
往復(fù)式壓縮機吸排氣閥組流固耦合仿真研究 
圖11所示為吸排氣閥片的速度曲線，可以看出吸氣閥片速度發(fā)生周期性的變化，當(dāng)?shù)诙巫矒糸y座時吸氣閥片達(dá)到最大速度。排氣閥片的開啟速度非?？?，當(dāng)撞擊到升程限制器時達(dá)到最大的速度。圖12為吸排氣閥片的最大應(yīng)力隨時間的變化，可以看出吸氣閥片的最大應(yīng)力是與閥片的升程成正比的，在閥片達(dá)到最大升程時達(dá)到最大應(yīng)力。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
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