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模型連接時先焊接頂蓋、側(cè)圍、地板及前圍，然后將其拼裝成白車身[5]。本文建立的白車身模型共799 627 個殼單元，827 628 個節(jié)點(diǎn)，6 238 個焊點(diǎn)，連接好的白車身模態(tài)分析模型如圖 1 所示。

車身前期概念設(shè)計階段的目標(biāo)是從總體上把握車身的結(jié)構(gòu)形式和各項性能指標(biāo)，忽略車身細(xì)節(jié)。在概念設(shè)計階段所產(chǎn)生的設(shè)計缺陷無法在今后的設(shè)計過程中進(jìn)行修補(bǔ)，因此在概念設(shè)計階段快速建立白車身概念模型非常重要。在白車身第一版CAD數(shù)據(jù)發(fā)布之前，快速建立白車身概念模型并快速進(jìn)行性能評估和方案迭代已經(jīng)成為車型開發(fā)流程中必不可少的手段，可以大大縮短車型開發(fā)時間。

圖 3?6白車身模態(tài)試驗(yàn)MAC矩陣各響應(yīng)點(diǎn)的數(shù)值示意圖 3.9 其它注意事項（1）導(dǎo)線兩端都需要編號。（2）試驗(yàn)過程中嚴(yán)禁觸碰車身或踩踏試驗(yàn)導(dǎo)線。（3）移動和粘貼傳感器的動作力度要小，以免引起車身運(yùn)動過大導(dǎo)致力傳感器與結(jié)構(gòu)脫開。4. 總結(jié)由于白車身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，模態(tài)比較豐富、密集。

對于電泳過程來說，可以通過虛擬方案對各種設(shè)計參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，如：油箱尺寸，電泳過程中白車身的運(yùn)行軌跡、線速度和幾何細(xì)節(jié)。采用CFD仿真工具如PreonLab，不僅可以提供高精度的仿真結(jié)果，也可以有效的精簡仿真流程、縮短仿真時間，對于白車身電泳過程的設(shè)計優(yōu)化有很大助益。

“白車身”是汽車設(shè)計和生產(chǎn)制造過程中的概念，是完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括四門兩蓋等運(yùn)動件。即車輛的鋼鐵或鋁合金骨架結(jié)構(gòu)，它構(gòu)成了整個車輛的骨架框架，為車輛提供了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和支撐。這種未經(jīng)裝飾的車身結(jié)構(gòu)通常呈現(xiàn)出金屬原色，因此被稱為“白車身”。 BIW是汽車制造的關(guān)鍵組成部分，負(fù)責(zé)支持引擎、底盤、懸掛系統(tǒng)、車身外殼以及內(nèi)部組件，同時也影響了車輛的性能、安全性和駕駛體驗(yàn)。

圖4 白車身模態(tài)分析及實(shí)驗(yàn)結(jié)果 4.2 白車身扭轉(zhuǎn)剛度分析 汽車行駛在凸凹不平的路面時，車身將產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。扭轉(zhuǎn)剛度(K)用于表示車身抵抗扭轉(zhuǎn)載荷的能力，用式(1)進(jìn)行計算，車身扭轉(zhuǎn)剛度通常用車身扭轉(zhuǎn)角來衡量。

一階模態(tài)振型對于汽車白車身來說，一階模態(tài)通常指的是整個車身圍繞其重心軸線的均勻扭轉(zhuǎn)或者整體的彎曲。在一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)中，車身會表現(xiàn)出一個統(tǒng)一的扭轉(zhuǎn)形態(tài)，從車頭到車尾，沒有中間部分保持靜止或在相反方向扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。這種模態(tài)在整個車身長度上是連續(xù)的，且沒有明顯的節(jié)點(diǎn)。

這邊有一個白車身模型，網(wǎng)格劃分已經(jīng)完成了，扭轉(zhuǎn)剛度分析也完成了，需要進(jìn)行一個彎曲剛度仿真分析，還有個一個優(yōu)化解決方案，需要一同實(shí)驗(yàn)，有償幫助