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鄒平,牛貝貝,張成.CFD方法的汽車空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J].汽車零部件,2021(08):55-58. 摘要: 利用 CFD 方法對(duì)某車型空調(diào)風(fēng)道內(nèi)流場(chǎng)進(jìn)行了仿真分析, 通過(guò)對(duì)其流動(dòng)過(guò)程的分析尋找出空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)中存在的風(fēng)量 分配不均等問(wèn)題, 對(duì)汽車空調(diào)風(fēng)道進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

今天在新韶光電熱看到了風(fēng)道式電加熱器，現(xiàn)在讓小編帶大家來(lái)看看吧。 風(fēng)道式電加熱器用于工業(yè)風(fēng)道、空調(diào)風(fēng)道與各行業(yè)空氣通過(guò)對(duì)空氣的加熱，提高輸出空氣的溫度，一般在風(fēng)道橫向開(kāi)口插入。根據(jù)風(fēng)道工作溫度分低溫、中溫和高溫;根據(jù)風(fēng)道內(nèi)風(fēng)速分低風(fēng)速、中風(fēng)速和高風(fēng)速。

現(xiàn)在市面上很多燃燒器是三風(fēng)道四通道的結(jié)構(gòu)， 風(fēng)速不穩(wěn)定，易產(chǎn)生峰值高溫，河南匯金的燃燒器是四風(fēng)道五通道的設(shè)計(jì)，四風(fēng)道從內(nèi)到外分別是外軸流風(fēng)道、煤粉通道、旋流風(fēng)道、渦流風(fēng)道，每個(gè)風(fēng)道的風(fēng)速都可以無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，對(duì)于燃燒器的一次風(fēng)、二次風(fēng)，包括三次風(fēng)都可以完美利用，不浪費(fèi)燃燒器形成的任何熱能余溫，而且多風(fēng)道多通道的設(shè)置也可以促使煤粉更充分的燃燒，所以也能降低煤粉消耗，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果。

出風(fēng)均勻性作為氣墊輥設(shè)計(jì)合理性的重要指標(biāo)，對(duì)于薄膜的物理性能和生產(chǎn)效率具有重要影響。本文通過(guò)使用Ansys Fluent這一流體力學(xué)數(shù)值模擬軟件，研究了吹膜旋轉(zhuǎn)牽引氣墊輥內(nèi)部的流動(dòng)行為，并探討了不同設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)出風(fēng)均勻性的影響。通過(guò)數(shù)值模擬結(jié)果的分析和對(duì)比，可以為氣墊輥的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供理論指導(dǎo)，以提高吹膜工藝的質(zhì)量和效率。

Ansys Fluent 中的分析顯示了格拉斯哥建筑物周圍的風(fēng)速2.通風(fēng)設(shè)計(jì)優(yōu)化宏觀尺度可針對(duì)建筑群體（街區(qū)、校園），微觀尺度聚焦單體建筑布局，建立詳細(xì)的CFD三維模型，輸入當(dāng)?shù)貧庀髷?shù)據(jù)。 結(jié)合不同風(fēng)況（主風(fēng)向、風(fēng)向頻率），精確模擬氣流通過(guò)開(kāi)窗或特定通風(fēng)系統(tǒng)（如通風(fēng)塔、雙層幕墻風(fēng)道）的路徑與流量，評(píng)估通風(fēng)效率、空氣齡、污染物擴(kuò)散路徑。

頂蒸風(fēng)管不同于前吹面風(fēng)管，氣 流從風(fēng)管進(jìn)入風(fēng)口后，在風(fēng)口空腔中要經(jīng)過(guò) 90°向 轉(zhuǎn)角才能吹入乘員艙，這會(huì)出現(xiàn)風(fēng)口出風(fēng)不均勻的 現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)風(fēng)口一半以上區(qū)域無(wú)風(fēng)的 現(xiàn)象，從而導(dǎo)致乘員艙整體制冷效果不佳，影響乘 員艙舒適性以及駕乘體驗(yàn) [2] 。龔繼如 [3] 通過(guò)仿真和試驗(yàn)相結(jié)合的方式分析了 風(fēng)道壓力對(duì)空調(diào)風(fēng)道出風(fēng)均勻性的影響，但并未研 究風(fēng)口結(jié)構(gòu)對(duì)出風(fēng)均勻性的影響。

隨著擋風(fēng)板高度的增加，位于來(lái)流上游的98、97號(hào)風(fēng)道，流量也隨之增加，這與流體運(yùn)動(dòng)定性判斷一致； 在其高度低于10mm時(shí)，100號(hào)風(fēng)道流量均較小，容易形成局部過(guò)熱，這與電廠實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)是一致的：熱點(diǎn)出現(xiàn)在100號(hào)風(fēng)道的兩側(cè)，即100或101檔鐵心軛部； 擋風(fēng)板高度不宜過(guò)大：如擋風(fēng)板高度增加到30mm時(shí)，邊段101、102號(hào)風(fēng)道的流量會(huì)急劇下降； 部分風(fēng)道流量為負(fù)值

2 設(shè)計(jì)方案結(jié)果分析2.1 除霜模式下出風(fēng)口風(fēng)量分配除霜風(fēng)道各出風(fēng)口的風(fēng)量分配對(duì)擋風(fēng)玻璃上速度分布影響很大，因此，在設(shè)計(jì)除霜風(fēng)道時(shí)，將各出風(fēng)口的風(fēng)量分配作為一項(xiàng)重要的設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行控制。表2為除霜模式下各風(fēng)管流量分配的結(jié)果，由表2可以看出，除霜模式下，從吹腳和吹臉風(fēng)道泄露出的流量約占總流量的68.72%，用于除霜的風(fēng)量較小。

結(jié)合不同風(fēng)況（主風(fēng)向、風(fēng)向頻率），精確模擬氣流通過(guò)開(kāi)窗或特定通風(fēng)系統(tǒng)（如通風(fēng)塔、雙層幕墻風(fēng)道）的路徑與流量，評(píng)估通風(fēng)效率、空氣齡、污染物擴(kuò)散路徑。<strong style="color: rgb(15, 133, 214);">指導(dǎo)建筑形態(tài)與開(kāi)窗策略設(shè)計(jì)、中庭設(shè)計(jì)、通風(fēng)口布局、機(jī)械輔助通風(fēng)系統(tǒng)配置，確保室內(nèi)空氣質(zhì)量（IAQ）達(dá)標(biāo)</strong>，尤其在人員密集場(chǎng)所（交通樞紐、醫(yī)院）。

“風(fēng)洞試驗(yàn)已經(jīng)引領(lǐng)了風(fēng)工程領(lǐng)域，但它正在開(kāi)始被取代通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬。通常，這兩種方法的研究和開(kāi)發(fā)是分開(kāi)進(jìn)行的，但我們的團(tuán)隊(duì)合并了這兩種以捕捉兩者的優(yōu)點(diǎn)，“松山先生解釋道。 圖3. 聯(lián)合風(fēng)洞測(cè)試圖4. 使用scSTREAM整體分析地面周圍建筑表面的速度和壓力分布圖5.

表2 方案一和方案二的仿真溫度對(duì)比3.2.2 風(fēng)道高度對(duì)散熱效果的影響導(dǎo)風(fēng)筋可將進(jìn)風(fēng)聚集至散熱片，構(gòu)成散熱片專用風(fēng)道，同時(shí)聚風(fēng)板可將進(jìn)風(fēng)聚集到線圈盤(pán)上表面與微晶面板下表面之間的間隙處，構(gòu)成線圈盤(pán)專用風(fēng)道，當(dāng)進(jìn)風(fēng)流經(jīng)該風(fēng)道時(shí)，不僅可為線圈盤(pán)散熱，還可有效隔絕來(lái)自微晶面板的輻射傳熱。

摘 要：以光伏支架主體結(jié)構(gòu)為主要研究對(duì)象，利用SolidWorks軟件建立光伏支架的3D模型，導(dǎo)入到ANSYS軟件中進(jìn)行分析，在分析時(shí)主要考慮對(duì)光伏支架最不利的工況，其荷載主要包括風(fēng)荷載、雪荷載、恒荷載和光伏支架自重，根據(jù)光伏支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)程相關(guān)規(guī)定，計(jì)算后施加在檁條和組件連接的面上，荷載組合為風(fēng)荷載、雪荷載、恒荷載相加作用。

用戶在 ANSYS APDL 中導(dǎo)入模型文件后，直接運(yùn)行命令流文件，即可實(shí)現(xiàn)恒載分析的自動(dòng)計(jì)算，無(wú)需額外設(shè)置。1.4.

Ansys Icepak正是應(yīng)對(duì)這一嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的權(quán)威仿真工具，Icepak提供了從芯片級(jí)、板級(jí)、模塊級(jí)到系統(tǒng)機(jī)箱級(jí)乃至外部環(huán)境級(jí)的完整熱仿真能力，通過(guò)Ansys Icepak，工程師可以在產(chǎn)品概念階段即精準(zhǔn)模擬空氣/液體冷卻、熱傳導(dǎo)、熱輻射及共軛傳熱等多種熱現(xiàn)象，評(píng)估散熱方案（如熱管、均溫板、風(fēng)扇、散熱器）的有效性，優(yōu)化組件布局與風(fēng)道設(shè)計(jì)。

涉及空調(diào)風(fēng)管布置、風(fēng)道出口指向性，通常考慮前后吹面及吹腳工況，帶假人分析。

本文主要介紹了在某車型的除霜系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，利用 CFD 軟件 STAR-CD 對(duì)其進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)情形下的全熱除霜模式下的 CFD 分析，得出了除霜風(fēng)道各出風(fēng)口的風(fēng)量分配，風(fēng)道和乘客艙內(nèi)的速度矢量和壓力分布，特別是前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)窗上的速度矢量圖。根據(jù) CFD 分析結(jié)果，提出風(fēng)道設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議，并根據(jù)修改方案修改除霜風(fēng)道數(shù)模，最終得到了滿足設(shè)計(jì)要求的除霜系統(tǒng)。

Ansys Icepak正是應(yīng)對(duì)這一嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的權(quán)威仿真工具，Icepak提供了從芯片級(jí)、板級(jí)、模塊級(jí)到系統(tǒng)機(jī)箱級(jí)乃至外部環(huán)境級(jí)的完整熱仿真能力，通過(guò)Ansys Icepak，工程師可以在產(chǎn)品概念修改的串行模式式氣/液體冷卻、熱傳導(dǎo)、熱輻射及共軛傳熱等多種熱現(xiàn)象，評(píng)估散熱方案（如熱管、均溫板、風(fēng)扇、散熱器）的有效性，優(yōu)化組件布局與風(fēng)道設(shè)計(jì)。

分布在機(jī)械室后蓋板上的進(jìn)風(fēng)開(kāi)口較小，且進(jìn)排出風(fēng)比例不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致機(jī)械室風(fēng)道流量較低，從而整個(gè)冷凝器的換熱效率較低［5］。 冰箱機(jī)械室內(nèi)部氣流的流量多少與換熱效率密切相關(guān)，冷凝器換熱效率降低后，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)冷凝壓力上升，壓縮機(jī)功率上升，進(jìn)而整機(jī)的綜合能耗值上升，故需要進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。