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，與實際試驗結果一致，為液壓支架的設計和研制提供理論和數值支持。

同時選擇彎管內的一點，觀察溫度的數值變化曲線。2、打開第二個載荷步，觀察在熱源的作用下，彎管內的位移、應力應變隨時間的變化云圖。

以同樣方法對其余3種工況下的復合材料車門進行靜力學分析，復材替換后車門的最大位移均小于原車門，具體位移數值見表5。表5 兩種車門不同工況下的最大位移對比進一步對復材車門進行約束模態分析，仿真分析結果顯示一階模態頻率是45.28 Hz。避開了環境綜合激勵頻率，合乎設計標準。發現在上文的等質量替換過程中，替換后的碳纖維車門模型厚度增加較大。

背景介紹最初的流固耦合FSI(Fluid-Solid Interaction)專指研究流體載荷對彈性結構的影響，例如飛機機翼氣動彈性問題，船舶螺旋槳的水彈性問題，核反應堆燃料棒的渦激振動問題等等。在數值仿真領域FSI概念擴展到一般性的CFD模型和FEA模型的數據交換問題。

在全球制造業邁向智能化、輕量化、高效化的時代浪潮中，產品研發正面臨前所未有的挑戰：如何在壓縮研發周期的同時保障性能卓越？如何以更低成本實現設計創新與結構優化？如何突破傳統仿真的效率瓶頸，應對多物理場、大規模工程的復雜需求？

一、fe-safe的壽命計算結果顯示問題？fe-safe的壽命計算的結果，一般都是以10為底對數的數據形式進行疲勞壽命的顯示。具體的數值顯示在每次計算的提示框中。二、fe-safe在計算過程中出現錯誤，如何進行錯誤的查找？

裂縫形成導致的結構完整性損失導致結構在620 kN（Drucker Prager）或655 kN（Menetrey Willam）的指定載荷極限下倒塌。 建議 為鋼筋混凝土模型建立載荷極限分析時，考慮以下建議： • 盡可能利用對稱條件穩定數值模型。 • 競爭性裂紋擴展會導致分叉問題，因此，在達到載荷極限之前，會導致數值收斂損失。

描述了簡化的甲板波浪沖擊載荷模型，該模型基于Kaplan方法（動量守恒原理）和因船體結構而導致的入射波的二階放大。計算得出隨時間變化的綜合載荷。由于采用了有效的附加質量隨時間變化的近似計算方法，該方法運行速度較快。結果顯示，與GBS平臺的甲板載荷測量值總體上吻合良好。使用商用的Volume-of-Fluid方法進行的全非線性建模初步研究取得了有前景的結果。

提取分段函數數值的ADPL命令形式，用于Workbench使用。 完成分段函數導入和命名后，在下拉列表中的File>List>Log file中可以查看經典界面GUI操作對應的ADPL命令。在這里可以將上述function公式編輯器導入的分段函數數組對應ADPL命令顯示出來。（有時log file顯示不及時，再重復一次即可）4.

今天，我們將展示如何在一個承受彎曲和扭轉載荷的桁架塔中使用 COMSOL 軟件的靈敏度研究步驟進行分析。什么是靈敏度分析？如果你曾經對更改模型中某個參數的影響進行過研究，那么基本上你已經對該參數進行了靈敏度分析。這些參數可以是材料特性、載荷或幾何距離。

在“其他”選項卡中，求解技術不涉及接觸迭代，載荷默認按瞬態方式隨時間變化；至于初始加速度，如果是第一個動力學分析步則為零，如果前一步同樣是動力學步則沿用其結束時的加速度，默認情況下ABAQUS會自動計算，但若確認載荷無突變則可關閉以節省運算量。

大橋劇烈晃動直至崩塌 HyperWorks的流體求解器AcuSolve流固耦合分析分為四種情況： 分析穩態的流場壓力和溫度場對固體變形的影響，也叫 TFSI (Thermal-FSI)屬于單向耦合； 分析流體動載荷引起的固體振動現象，也叫P-FSI (Practical

洗衣機有限元模型和內部部件結構 在和仿真相關聯的測試中的產品破損 然后，Altair產品設計咨詢團隊工程師能夠提出與物理測試中承受相同載荷的洗衣機和包裝材料的虛擬模型。使用HyperWorks RADIOSS求解器的反映九種可能的工況，包括直跌落、前跌落和后跌落、左側和右側沖擊，以及幾種角度跌落。

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“HyperWorks優化實例向導”技術專題已經連載半年啦~ 每一期都以實例為向導，為大家提供模型和操作視頻，不知道大家是否有所收獲呢？前幾期，我們的每一篇文章聚焦一個主題，為大家介紹了各種優化技術以及特定的單元和案例，本期我們就來講講如何使用 Altair HyperMesh? 新界面進行設計探索（文末有操作視頻及模型分享，不妨邊看邊上手試試哦~）。

對于部分載荷工況下的數值模擬結果顯示，兩條測量線上徑向和軸向速度分布遵循實驗結果的趨勢。在部分載荷工況下，由于旋轉渦帶的出現，軸向速度在尾水管中心呈現低速區域。實驗結果還表明，靠近轉輪的旋轉渦帶是軸對稱的。與實驗值相比，模擬的軸向速度偏低。