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圖-7 頭碰模型和a-PLI腿碰模型LS-DYNA仿真技術LS-DYNA作為顯示動力學軟件中應用最廣泛的軟件，其專注汽車碰撞仿真超過40年，而且緊跟行人保護仿真的發展趨勢，開發了很多的新功能，例如在材料方面，開發了*MAT_249_CRASH用于熱塑性復合材料的碰撞仿真，可用于前保塑料零件的建模。

我們會利用實際生產參數和結果，進行完整的充填、保壓、冷卻和翹曲分析，并應用在新品上市前的關鍵開發和制造階段。

宋玉洋：8月2日晚，我們實踐支隊一行人與東南大學的老師同學們進行了一場別開生面的座談。

在L4級別自動駕駛時： 車輛雖然可以實現自主駕駛的功能，但還是需要安全員來輔助識別路況，在出現必要狀況時，還是需要安全員來接管車輛，此時盲區監測系統將會和現在一樣發揮自身作用，當車輛盲區出現車輛或行人時，依舊會通過聲光來提醒安全員，從而確保車輛駕駛的安全。

設想一輛正常行駛的車輛，突然發現有行人闖入，此時剎車已經來不及了，那么操控車輛的主體是會選擇優先保護車內人員而撞向行人，還是選擇保護行人而讓車內人員陷入撞車傾覆的危險？人類駕駛員會根據自己的經驗直覺、下意識反應、性格特征、處世風格、切身利益等多重因素，做出瞬時判斷和選擇，并為此承擔相應的后果，不論這個后果是法律層面的，還是道德層面的。

wx_fmt=png" width="707"></p><p><br></p><p><strong>行人保護性能可被快速預測</strong></p><p><br></p><p>行人保護性能預測是非常實際的典型案例。做行保整體狀況分析通常需要至少一周的時間。