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公司：上海某公司崗位名稱：CAE仿真資深工程師薪資范圍：50-60W/年薪崗位介紹：1.結構仿真項目管理工作，負責與客戶和供應商的協調和對接；2.按照項目的要求，負責底盤、熱管理系統、驅動電機系統、控制器及功率模塊的動力學仿真分析及結構仿真分析，并輸出分析報告并提出優化方案；3.根據CAE分析結果給出修改建議，反饋結構工程師進行結構優化；4.負責試驗結果與仿真結果的對標工作

第二個原因，是流體力學的原因，對于SUV或商務等直背式的車來說，氣流負壓的分離點在車頂后部，整車后方有一個紊流負壓區，臟東西會卷起來粘在后窗玻璃上。而三廂轎車的負壓分離點在后備箱邊緣，只會弄臟后面的‘屁股’，不會影響后窗玻璃。而且由于氣流的作用，弧形后窗玻璃上的污垢甚至會被吹走。流體力學？我的DNA動了一下。于是建了兩個模型，分別是SUV和轎車的。

除了路面濕滑，更關鍵的是輪胎與地面之間的 “水膜效應”—— 雨水在輪胎花紋與地面間形成一層流體膜，這層膜會減小摩擦力，而流體力學正是研究 “水膜厚度如何隨車速變化”“怎樣的輪胎花紋能快速排開水膜” 的核心理論，現在很多車企研發輪胎時，都會用流體力學軟件模擬不同雨天場景。就連住的房子，空調出風口的設計也離不開流體力學。為什么有的空調吹出來的風 “又冷又硬”，有的卻能讓全屋溫度均勻？

更重要的是，計算流體力學提供了廉價的模擬、設計和優化的工具，以及提供了分析三維復雜流動的工具。在復雜的情況下，測量往往是很困難的，甚至是不可能的，而計算流體力學則能方便的提供全部流場范圍的詳細信息。與試驗相比，計算流體力學具有對于參數沒有什么限制，費用少，流場無干擾的特點。出于計算流體力學如此的優點，我們選擇它來進行模擬計算。

汽車零部件行業男主任工程師工作18年，10年以上產品開發，8年以上CAE分析（結構力學），現在重慶從事汽車燃油泵，集中潤滑系統，汽車拉索等產品設計，汽車門模板，玻璃升降器等CAE分析，為一汽，長安等設計多款產品，CAE分析案例超1500件，期望年薪25-30W，工作在重慶/成都。

計算流體力學的發展 計算流體動力學（Computational Fluid Dynamics）簡寫為CFD，是20世紀60年代起伴隨計算科學與工程（Computational Science and Engineering, 簡稱CSE）迅速崛起的一門學科分支，經過半個世紀的迅猛發展，這門學科已經是相當的成熟了，一個重要的標志就是近幾十年來，各種CFD通用軟件的陸續出現，成為商品化軟件

這意味著，長達幾萬、十幾萬光年的旋臂，可能與地球上隨處可見的水和空氣有著類似的運動規律。事實上，科學家們也常常用計算流體力學的方法模擬星體演化，而大家熟悉的光滑粒子法（SPH）便起源于天體物理。 下載地址：流體力學張兆順

前面介紹了如何用代理模型取代有限元，快速評估結構強度：《結構工程師狂喜：如何用代理模型快速評估結構強度》結構工程師們喜出望外。但結構流體不分家，不能厚此薄彼。再分享個案例，用代理模型快速做流場計算。案例背景是飛機的重要結構——機翼，飛機能否離地，是否省油，好不好控制，都要看機翼。 機翼的升力、阻力、升阻比等指標一直是CFD模擬中的常客。

計算流體力學，也就是CFD的出現，成為推動流體力學發展和實用化的的強大力量。CFD也成為了工程領域的基本設計方法，出現了仿真工程師這一新職業。另外多說一下，研究湍流不但能獲得諾貝爾獎，你還可能獲得另一個大獎——美國克萊數學研究所懸賞的千禧年七大數學難題之一，就包括湍流問題。獎金同樣高達100萬美元，不亞于諾貝爾獎。所以，你還等啥呢？好了，成名和發財之道已經傳授給你。

這意味著，長達幾萬、十幾萬光年的旋臂，可能與地球上隨處可見的水和空氣有著類似的運動規律。

朦朦：hi帥臣帥臣：hi朦朦朦朦：帥臣，北斗導航，流體圈兒的應該都知道啊，最資深的流體領域科普UP，后發展為集人文、社科、實事、哲學為一體的殿堂級導師帥臣：朦朦，我的觀眾認識的可能不多，她是從去年開始從事視頻創作的，最美麗的流體領域科普UP，沒有之一!朦朦：咱倆停止商業尬吹，言歸正傳啊，我最近想做一期黑神話悟空中的流體力學主題的視頻。

最常被對比的和CAD有什么區別，這個其實很好理解，CAD稱為輔助繪圖，理解設計原理是工程師的事情，而CAE不僅要工程師理解，工程師也要讓計算機理解，因此復雜的CAE分析需要具備一定的計算機編程能力。

更重要的是，計算流體力學提供了廉價的模擬、設計和優化的工具，以及提供了分析三維復雜流動的工具。在復雜的情況下，測量往往是很困難的，甚至是不可能的，而計算流體力學則能方便的提供全部流場范圍的詳細信息。與試驗相比，計算流體力學具有對于參數沒有什么限制，費用少，流場無干擾的特點。出于計算流體力學如此的優點，我們選擇它來進行模擬計算。

薄層內垂直壁面方向，流體速度逐漸增大。這句話看起來，好像懂了，又好像沒懂，咱們逐字分析。“流體流過固體表面”說明流體力學研究中所指的邊界層是發生在流體和固體交界面之間（這個邊界層是在流體和固體交界面之間），那么比如一杯水，上面是空氣，這是流體和流體的交界面，當前研究中就不列入邊界層的概念。然后粘性，啥意思？流體力學中說的流體粘性是指流體阻礙自身流動的一種特性。

一、計算流體力學的發展計算流體動力學 (Computational Fluid Dynamics, 簡寫CFD) ，是20世紀60年代起伴隨計算科學與工程 (Computational Science and Engineering, 簡稱CSE) 迅速崛起的一門學科分支，經過半個世紀的迅猛發展，這門學科已經是相當的成熟了，一個重要的標志就是近幾十年來，各種CFD通用軟件的陸續出現，成為商品化軟件

流體基礎理論鋪墊：課程并非直接深入復雜的流體力學公式推導，而是從流固耦合分析必需的基礎概念入手，結合結構工程師熟悉的力學邏輯，講解流體的粘性、壓縮性、壓力傳遞特性，以及流場與結構場交互的基本原理（如作用力與反作用力在耦合界面的傳遞規律）。例如，通過對比固體結構的應力應變關系，類比講解流體的壓力 - 速度關系，幫你快速建立流體力學的核心認知，為后續耦合分析打下基礎。2.

我們的計算流體力學解決方案是履行這一承諾的重要一環。具備業界領先的網格劃分方法，以及強大的求解器和后處理能力，用戶很快就會發現，計算流體力學就是“Cadence 流體力學”。

CFD（計算流體力學）技術的發展源于核武器、航空航天等一些高科技領域。過去由于CFD技術涉及復雜的流體力學理論讓人望而卻步。如今，隨著計算機以及相關技術的迅速發展，特別是一些CFD商業軟件的出現，CFD技術已不再是停留在“象牙塔”中的高深學問，它已在各個工業領域中發揮出越來越大的作用。

車企為何愛吹噓“風阻系數” 在力學中，空氣動力學其實是流體力學的一個分支，空氣也被認為是流體的一種。而我們都知道，流體密度越大，對任何通過它的物體形成的阻力就越大，汽車在高速行駛中所遇到的最大阻力就是“風阻”。

使用理想氣體模型對過熱蒸汽進行處理，計算流體力學(computational fluid dynamic ,CFD)求解方法如表1所示。