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扁線電機已經是目前主流的電機繞組形式，與圓線相比，扁線有利于電機槽滿率的提升，一般圓線電機的槽滿率為50%左右，而扁線電機的槽滿率能達到70%以上。槽滿率的提升意味著在定子槽空間不變的條件下，可以填充更多的銅線，通過更大的電流，產生更強的磁場，進而提升功率密度。先看一個扁線電機定子繞組裝配過程視頻。

從1888年開始，工業電機上應用的主流繞組技術均為徑向嵌裝繞組，初期繞組技術以分布式圓線徑向嵌裝繞組為主，1942年又逐漸衍生出集中式圓線徑向嵌裝繞組，隨后到1995年發展出集中式扁線繞組以及分布式波繞扁線繞組。

發電設備</p><p>場景：風力發電機、小型柴油發電機組的定子繞組。</p><p>優勢：扁線繞組可減少繞組端部長度，降低發電機銅損，提升發電效率，如1.5MW以上風電發電機采用扁線技術后效率提升0.5%-1%。</p><p><strong style="background-color: rgb(253, 198, 32);">3、消費電子與家電</strong></p><p>1）.

早期以分布式圓線徑向嵌裝為主，1942年發展出集中式圓線徑向嵌裝，1995年進一步發展為集中式扁線繞組和分布式波繞扁線繞組。這種技術受限于鐵芯槽口極靴形狀，影響電機的峰值/持續特性及NVH性能，且生產工藝難以實現高節拍自動化生產。第二代：軸向嵌裝繞組技術 從1958年開始，軸向嵌裝繞組技術進入市場應用。

電機的定子繞組形式有兩種： 分布繞組 和集中繞組。 如下圖所示，在分布式繞組中，繞組纏繞在至少兩個定子齒上，在集中繞組中，繞組僅纏繞在一個定子齒上。

主要有兩種類型的變壓器：? 芯式變壓器? 殼式變壓器 在芯式類型中，我們將初級繞組和次級繞組纏繞在外側分支上，而在殼式中，我們將初級繞組和次級繞組纏繞在內側分支上。 在芯式變壓器中使用同心型繞組，將低壓繞組靠近鐵心。但為了減少泄漏電抗，繞組可以交錯。

有學者研究表明，永磁電機損耗由繞組銅耗、鐵耗、風磨雜散、磁鋼渦流損耗組成。其中繞組銅耗占比50%以上，銅耗大小又和繞組電阻成正比P=I^2*R，或者Q=I^2*R*t（其中P=導線發熱功率；I=電流；R=繞組電阻；t為通電時間），減小繞組電阻能直接降低銅耗、提升電機效率和功率密度。

1 引言 小容量配電變壓器的低壓繞組一般采用雙層層式結構，當容量增大至400kVA 及以上時，低壓繞組一般采用箔式繞組結構，箔式繞組的首末頭全部在繞組上部引出，其中首頭接至低壓套管，尾頭封成零線后接至零相套管。2 低壓箔式繞組低壓引線結構分析 市場競爭的不斷加劇需要配電變壓器進一步節材降耗。

這表明FLW的電阻較小，允許更高的繞組電流，也會導致更高的鐵損，參見圖d。扭矩和功率的提高也是由于末端繞組的緊湊性，因為更緊湊的繞組頭意味著更好的銅與灌封材料（potting material）的比率，因此也就有了更好的熱性能（better thermal behavior）。繞組和冷卻套的熱連接有助于低速性能的提高。

傳統的扁線電機通過焊接來連接線材Lucid連續繞組實拍繞組先單獨進行編制，完成后被嵌入定子磁芯中，從而得到完整的定子。每個定子槽中有8根扁線，Lucid是世界上首個對8扁線進行量產的廠家。最終，Lucid的定子只有24個與逆變器連接的焊點。

所用的灌封樹脂（膠）要求具備特性：1）固化前應具有較好的流動性，可滲透到繞組表面凹凸不平的縫隙中，灌封后工件外表面應光滑平整，使電機的旋轉部分在轉動時具有基本相同的轉動慣量，減小電機在轉速、轉向突然變化時由于機械應力突熱變化引起的振動，減小冷卻介質對電機旋轉部分產生的阻力。2）對電機繞組應具有較強的粘接力，并具有較強的耐冷熱沖擊韌性和足夠高的機械強度。

因此，交變電動力的徑向分量是引起繞組端部結構振動的主要激勵力。此外，繞組端部的電磁作用力沿圓周呈類似橢圓形分布，所以當繞組端部的共振頻率為100Hz左右，且其振型呈橢圓形狀時，造成共振的危險性最大。

而對于變極雙速電機，高速時一般采用全極式雙層繞組，低速一般采用半極式雙層繞組。 按線圈構成方法和導體連接次序的不同，雙層繞組可分為疊繞組、同心繞組和波繞組。 在單速電機中，雙層繞組一般都采用全極式繞組。而對于變極雙速電機，高速時一般采用全極式雙層繞組，低速一般采用半極式雙層繞組。 按線圈構成方法和導體連接次序的不同，雙層繞組可分為疊繞組、同心繞組和波繞組。

從行業標桿豐田 Prius 的歷代技術可以看出，高速化和扁線繞組技術是未來驅動電機的技術發展趨勢。最新的 Prius2017 使用的就是扁線繞組，最高轉速達到了17000r/min，對應的電頻率達到了 1133Hz。扁線電機的核心優勢在于可以通過提升滿槽率提升能量密度，傳統的繞組為多根細圓線，扁線繞組變成幾根粗的矩形導線。

在這方面，特斯拉的Model 3和Model Y搭載的永磁同步電機就使用了10層扁線繞組，雖然扁線繞組不一定越多越好，但在提升散熱的同時，特斯拉電耗低、極速高的優勢，也很難說沒有這10層扁線繞組的功勞。

3.2.2 電勵磁同步電機與同步磁阻電機區別： 1) 轉子結構不同，電勵磁是繞組線圈產生磁場；而磁阻同步電機的轉子沒有任何稀土和繞組，只有硅鋼片鐵芯。

如果需要高效區間在低速高矩段，即需要將銅耗設計得較低，根據銅耗理論計算公式I2R 可知需要更低的繞組電阻值，或者提高轉子磁場來減小繞組電流，具體方法如下：1）采用集中繞組設計，縮短電機繞組端部長度，電機繞組電阻R 更小。2）采用扁線繞組方案，或者其他提高槽滿率的工藝，使得繞組銅截面積更大，電機繞組電阻R 更小。