?    新能源汽車迎來快速增長期，帶動電機需求快速提升。2021年全球新能源汽車總銷量675萬輛，同比增長108%，其中我國總銷量為352.1萬輛，同比增長157.5%，為全球最大市場。作為三電之一的驅動電機，同樣進入高速增長期。經過測算，到2025年，我國驅動電機市場空間將達到361.38億元，五年CAGR為54.6%。

?    電機技術不斷革新，帶來行業發展機遇。國內外電動汽車電機主要朝以下幾個方面發展：高功率密度、電機冷卻方式發展多樣化、低成本化、高集成化、良好的振動噪聲特性和高效率。這些新的電機技術在實現單電機功率提升的同時也會提升單電機價值量。

?  驅動電機有望迎來量價齊升。為實現功率提升，電機扁線化已經是大勢所趨，2021年國內銷量排名前20的車型中，有一半車型已經開始裝配或選裝扁線電機。同時，雙電機車型滲透率也在進一步提升，預計到2025年雙電機滲透率將達到25%。隨著扁線電機滲透率的提升和雙電機車型比例的提升，2022年驅動電機行業將迎來量價齊升。

?  驅動電機規模效應逐步釋放。驅動電機行業屬于資本密集型產業，生產依賴于自動化線，固定投資大，每10萬套產能對應投資約6900萬元；且每款電機的開發費用不低，開發費約占總成本比重10%。未來隨著規模效應的顯現，盈利將會大幅改善。

驅動電機作為電動汽車驅動系統中的核心零部件，其性能直接決定了整車的動力

性能，故根據《新能源汽車驅動用永磁同步電機的設計》，相比于傳統的工業電機，

驅動電機對性能的要求有以下特點：

1）高功率密度，高比功率：驅動電機需要作為動力能源要驅動整車進行運動，

且相應速度要足夠快，故要求驅動電機具備高的功率密度。

2）高效率：為提高電動汽車的續航行駛里程，需要降低電機各部分損耗值，并

能夠在汽車減速制動時進行能量回收提高能源利用率。

3）高過載能力：電機的啟動轉矩要足夠大，以滿足電動汽車的加速能力和爬坡

能力。

4）寬調速范圍：為了滿足頻繁起動和停車、低速爬坡、高速行駛以及非常寬的

運行速度范圍等特點，驅動電機輸出特性需要在電機低速與高速運行范圍內

都能達到精準的控制要求，而且不失去其他動力性指標要求。

5）高可靠性：新能源汽車的動力電池組集電機繞組中的電壓很容易到達 300V

以上范圍，故要求驅動電機的電氣系統的安全防護等級較高，以保證安全。

6）高動態相應性能：以滿足汽車頻繁起停等復雜工況的要求及多臺電機協調運

行的要求。

7）小體積，輕重量：受到整車空間的限制，以及必須考慮與傳動系之間的連接

與安裝等問題，要求牽引電機具有體積小、重量輕等特點。

應用于新能源汽車驅動電機有以下幾種類型，不同電機類型有不同的優劣勢：

1）直流電機：早期新能源汽車驅動用電機大多是直流電機，因為其轉矩速度特

性能夠較好滿足新能源汽車的性能要求，且控制簡單。但由于其結構的缺陷，

導致其對使用環境要求高、壽命短、保養困難。隨著電子器件和微控制器的

技術進步，目前交流電機已基本取代直流電機。

2）交流異步電機（也稱交流感應電機）：其結構簡單、可靠性高、控制技術相

對成熟；但異步電機轉子容易發熱，在高速運行時需要較大的冷卻功率，對

控制器技術要求較高；且低速性能不好，需要減速機構。由于美國本土缺少

生產永磁同步電機的稀土資源，從其國家戰略考慮，美國生產的純電動汽車

或混合動力汽車大多采用了交流感應電機作為其驅動電機。

3）永磁同步電機：與傳統電勵磁同步電機不同，其轉子采用永磁體，該結構省

去了傳統同步電機中的電刷、集電環以及勵磁繞組，從而無以上轉子部件所

引起的銅耗，具有高效、高功率密度、高可靠性、體積小等優點。

4）開關磁阻電機是一種比較新型的電機，比之其他類型電機，在結構上沒有永

磁體、電刷和滑環等零部件，其具有結構簡單、制造成本低、適于高速運行

等優點。但是，其扭矩性能低，轉矩脈動和噪聲水平較其他類型電機都大，

因此開關磁阻電機電驅動系統在新能源汽車中的開發與應用受到一定限制。

不同電機類型有不同的優劣勢。從行業配套角度看，新能源汽車主要使用的是交

流感應電機和永磁同步電機。但高效、低損耗使得永磁同步電機相比異步電機更加節

能。從裝機量角度看，永磁同步電機由于其優異的綜合性能，一直占據最高比例，到

2019 年，我國新能源汽車中永磁同步電機的比例已超過 90%。近年來，持續選擇交

流異步電機技術路徑的特斯拉，在其新推出的 Model 3 車型中，也開始采用永磁同

步電機方案。