ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例 
圖1子午線輪胎結構分布圖 目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動觀察響應，本工作分享一種采用三維實體單元的輪胎建模方法。
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趙澤凱 ??? 11月前
案例24-充氣滾動輪胎的靜水壓流體分析 
這樣的分析在本案例的問題中很有用，能夠檢查在一個輪胎充氣和滾動過程中其內部的空氣壓力、密度和體積的改變。另一個案例應用是研究活塞在壓力缸移動過程中內部氣體體積和壓力的改變。 汽車行業致力于改進氣體燃燒效率和減小能量損耗，而兩者均受到車輛輪胎的滾動阻力影響。為了實現上述兩個目標，準確預測滾動變形輪胎內部的氣體變化情況是十分必要的。
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龍飛宇 ??? 3年前
Abaqus輪胎滾動仿真2D建模鋼絲簾布嵌入報錯？
Abaqus輪胎滾動仿真2D建模后，利用embbded命令進行鋼絲簾布嵌入，運行后報錯，說1D單元的節點沒有嵌入到2D網格中
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姜大吉 ??? 2年前
輪胎穩態滾動加速度子程序計算問題？
關于輪胎穩態滾動，通過ABAQUS自帶的用戶子程序計算穩態滾動角速度的時候，當材料為頻域粘彈性材料時，子程序計算的加速度總是偏小，材料為時域粘彈性定義時就沒這個問題，請問各位大佬有頭緒嗎？
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樹懶 ??? 3年前
如何在Abaqus軟件中實現輪胎在不平整路面上滾動？
用腳本生成粗糙路面后，如何使輪胎在不平整路面上滾動？
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用戶_43231 ??? 2年前
ABAQUS橡膠磨損：幫助文檔輪胎磨損例子 
在這些角速度位置所有的接觸點都發生滑移，滾動阻力達到極限值uN。 Figure3.1.2-3和figure3.1.2-4表示輪胎在剛性平面上轉動情況下自由轉動工況和全驅動工況下沿著輪胎面中心線的剪切應力。沿著輪胎中心線的距離用相對于通過輪胎軸線平行于地面的平面形成的夾角表示。短劃線是能通過表面傳輸的極限剪切應力UP，p是接觸壓力。
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想飛更高 ??? 2年前
輪胎在斜坡滾動不收斂?
各位大佬，我想用ansys 命令流建立車輪在橋面板上滾動的模型，其中橋面板及車輪在局部坐標系11下建立，通過控制局部坐標系旋轉的角度（繞Z軸）來控制橋面坡度，車輪就用指定厚度的橡膠圈來簡化建模，為啥只有在水平橋面（即旋轉角度為0）上車輪能正常滾動求解收斂，而在有坡度的情況下求解不收斂，哪怕坡度只有0.1度，警告說車輪單元的畸變過大？
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用戶_98422 ??? 12月前
案例57-輪胎性能模擬 
建立自由滾動狀態（3-D輪胎模型） 在ωs=64.1 rad/s時幾乎觀察到零縱向力（自由滾動），因此進行第二次穩態滾動分析如下： 在達到自由滾動狀態后，使用不同的滑移角進行第三次穩態滾動分析，以計算轉彎力，即車輛在轉彎（轉彎）過程中對輪胎產生的橫向力。
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龍飛宇 ??? 3年前
車輛性能測試03：漢航NTS.LAB車輛滑行測試系統 
車輛處于滑行狀態時，其運動受多重阻力影響，主要包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力及傳動系統內部摩擦力。滾動阻力源于輪胎與路面間的相互作用，其大小與輪胎材質、氣壓、路面狀況及車輛載荷相關；空氣阻力由車輛行駛時與空氣的相互作用產生，與車輛外形、速度及空氣密度密切相關；坡度阻力取決于道路坡度與車輛質量；傳動系統內部摩擦力則涉及變速器、差速器等部件的機械損耗。
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漢航 ??? 10月前
輪胎滾動下的溫度場求解
你好，想請問一下用abaqus子程序將生熱率賦值給模型上的各個單元，（計算出了各個單元的生熱率，每個單元生熱率都不一樣），我編寫了一下子程序，但是好像有點問題，能麻煩幫我看看嗎，謝謝 SUBROUTINE UEXTERNALDB(LOP,LRESTART,TIME,DTIME,KSTEP,KINC)C INCLUDE 'ABA_PARAM.INC'C
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石玉彪 ??? 4年前
ABAQUS殼單元輪胎模型仿真案例 
圖1子午線輪胎結構分布圖 目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動觀察響應，三維實體單元的輪胎建模方法可見ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例_輪胎仿真 ABAQUS-技術鄰，本文介紹一種采用殼單元對輪胎進行建模的方法，相比三維實體，殼單元的計算速度更快，建模方式更簡便，但相對的殼單元的計算精度與模擬的準確性上有時會不太理想。
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趙澤凱 ??? 9月前
能效才是電動車的硬通貨 
除非可以在天上飛，空氣阻力和滾動阻力永遠是影響地面交通工具速度的最大障礙。VISION EQXX的風阻系數Cd值只有0.17，迎風面積僅有2.12平方米。相較而言，EQS的風阻系數為0.2，前臉迎風面積為2.51平方米，有效空氣阻力面積僅為0.5平方米。因此，VISION EQXX的空氣阻力將進一步降低。 除此之外，VISION EQXX還使用了滾動阻力更低的節能取向輪胎。
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汽車公社 ??? 4年前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
軸承的總旋轉阻力由滾動接觸、滾動元件和機架之間的接觸區域以及滾動元件或機架的導向面中的滾動和滑動摩擦、潤滑劑中的摩擦和接觸密封件的滑動摩擦組成。用于計算摩擦力矩的SKF模型表達式為式中，M為總摩擦力矩；Mrr為滾動摩擦力矩；Msl為滑動摩擦力矩；Mseal為密封摩擦力矩；Mdrag為阻力損失、攪拌、飛濺的摩擦力矩。
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機械發明愛好者 ??? 2年前
3D車輛動力學模型 
p.fr1, p.fr4, p.v0 兩個輪胎的路面阻力計算：Fresistance = Fz*(fr0 + fr1*v/v0 + fr4*(v/v0)4)，Fz為車重，單位為[N]。
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飛馳人生5 ??? 4年前
汽車風阻系數的水很深，一篇文章幫你理性吃瓜 
低速行駛時，汽車受到的阻力主要是地面給輪胎的滾動阻力。但速度超過80km/h后，風阻占比就會超過一半。時速到120km，風阻占比甚至可達80%。可以這么說：你跑高速時，斥巨資加的油充的電，基本都被風吹走了。對新能源汽車來說，風阻系數每降低0.01，續航里程就能提升將近10km。除了能耗，還有駕駛體驗。比如噪音，風噪通常和風阻成正相關。風阻太大，說話只能靠吼。
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天洑軟件 ??? 12月前
汽車輕量化材料進程路線及CNF材料技術發展 
還有研究表明，添加CNF能增加橡膠的耐久性，顯著降低輪胎的滾動阻力。美國博拉炭黑公司日前與生物科技企業美國過程公司(API)簽訂合作開發協議，進一步研究將炭黑與納米纖維素相并用，以提高輪胎性能及可持續性的技術和商業潛力。博拉炭黑在2017年3月2日的聲明中稱，初步評估表明，兩家公司的產品即“Birla Carbon”牌炭黑和“BioPlus”牌納米纖維素的協同作用可顯著降低輪胎的滾動阻力。
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小花女王 ??? 4年前
Matlab精細建模之車輛縱向動力學（上） 
打算分為上下兩節來介紹：1）上節：對滾動阻力進行精細建模；2）下節：對縱向力進行精細建模。 下面開始本文的內容：汽車縱向動力學的滾動阻力精細建模。 汽車理論給出了汽車縱向動力學的基本公式：Fx = Ff + Fw + Fi +Fj其中Fx、Ff、Fw、Fi、Fj分別代表車輛縱向力、滾動阻力、風阻、坡道阻力、加速阻力。
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李小林-汽車 ??? 4年前
模擬普利司通世界太陽能挑戰賽的旋轉輪空氣動力學 
車輪的旋轉如何影響阻力？在一些較早的汽車空氣動力學模擬中，沒有考慮或假設車輪是靜態的。但這項研究的重點是車輪，并且使用旋轉和固定車輪對太陽能汽車進行了模擬，以評估旋轉對汽車總阻力的影響。作為起點，考慮了文獻回顧的結果，即以前對沒有車輪的汽車的模擬。為了減少計算時間，簡化了輪輞和輪胎。例如，沒有考慮輪胎溝槽，簡化了輪拱，關閉了懸架的間隙，忽略了車內的流動。
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Fidelity CFD ??? 3年前
2023新功能直通車 | Simpack 2023x新功能 
./6.1版本，重點更新內容有: 1)增加縱向和旋轉的剛性帶束層動力學(6.1) 2)滾動阻力模型增強了干摩擦的模型(5.4) 3)能夠更靈活地處理輪胎圓度問題及相應的輪胎剛度非線性問題(5.4) 控制元件CE158 新功能 控制元件CE158‘Susp
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泡沫oO ??? 2年前
自主仿真|基于PERA SIM Fluid的高速列車氣動阻力分析 
列車相關阻力的計算，一直以來人們都沿用“戴維斯公式”： 式中：R為總阻力；V為相對靜止空氣的速度；A為滾動機械阻力；B1為其他機械阻力；B2為空氣動量阻力；最后一項為列車所受外部氣動阻力，系數C的計算公式為： 式中：ρ為空氣密度；S為列車迎風面積；Cd為阻力系數。
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安世亞太 ??? 2年前
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