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選取馬德里理工大學所做的SPHERIC晃蕩標模實驗（如圖2，可參閱文末參考文獻），與VirtualFlow軟件液艙晃蕩仿真結果進行對比。 圖2 晃蕩標模實驗（A.

本案例利用Fluent 內置雙向流固耦合FSI對液艙晃蕩仿真展開了計算，提供了一種更為便捷快速的分析方法，對不同楊氏模量的液艙內部構件進行分析，后續(xù)可以通過該案例對不同的雙向流固耦合模型展開計算分析。1 SCDM 設置1.1 導入幾何 本案例根據(jù)相關文獻，建立了對應的液艙幾何模型。

0.摘要本文基于安世亞太自主研發(fā)的PERA SIM Fluid流體仿真軟件，對某款汽車油箱瞬態(tài)的加注過程進行了數(shù)值仿真，獲得了油箱內的液位高度隨時間的變化特性，驗證了國產(chǎn)仿真軟件PERA SIM Fluid在多相流仿真領域的適用性和可靠性。

Particleworks可以分析油液在油箱內部的運動情況，通過Mapping功能，可以獲得油液晃蕩對油箱外殼或隔板施加的壓力，并與RecurDyn、Ansys等軟件耦合，完成結構振動噪聲分析。 油箱晃蕩模擬 6、汽車行業(yè)：往復式發(fā)動機-進氣道設計 如圖所示，發(fā)動機的Breather Chamber通道的設計中，可以用到MPS法。

<p>本案例建立了變壓器油箱內部故障壓力震源及其波傳播的數(shù)學模型，并基于COMSOL軟件仿真了變壓器內部故障后油箱內壓力的升高變化情況，得到不同時刻下油箱內部壓力分布云圖，如圖所示：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202110/cace790977fe4e25af35a6cc61c47a63.gif" alt="Untitled2.

將設置好的顯示場景，以圖片的方式每一個時間步保存一次，直到仿真計算完畢，即可記錄油箱晃蕩中內部流體的運動狀態(tài)下載地址：Star CCM+中文教程

終止 Particle works 的仿真 對 Co simulation 無礙 ，為了防止仿真設置失誤，或仿真條件變更等， 在 Co simulation 時 沒有及時更新 條件 推薦在聯(lián)合仿真前 Particleworks 先行仿真一下 。 六、進行Co-simulation 1.

從仿真與實驗對比可見，通過VirtualFlow數(shù)值模擬結果與物理模型試驗值非常吻合。 油箱晃動：CFD仿真能夠模擬油箱內燃油在不同工況下的復雜動態(tài)行為，包括燃油的晃蕩、渦旋的形成與消散等，為油箱的設計提供直觀且精確的數(shù)據(jù)支持。

wx_fmt=gif&amp;from=appmsg"></p><p><strong>一、前言</strong></p><p>俗話說，“一瓶子不滿，半瓶子晃蕩”，本文就用有限元的方法來驗證下，這半瓶水具體怎么個晃蕩法。</p><p>模型中有結構體，有流體，所以該問題是一個流固耦合問題。</p><p>在VPS軟件(pam-crash)中，處理這類問題，可以使用FPM的方法。

在變壓器工作過程中，油箱內部產(chǎn)生一定的漏磁作用[12]，對兩種屏蔽結構在油箱上產(chǎn)生的磁通密度及電渦流密度進行仿真計算。2 變壓器油箱弧形屏蔽結構仿真結果分析采用ANSYS Maxwell軟件對兩種屏蔽結構磁密度作用進行仿真計算，得到兩種屏蔽結構的磁通密度分布如圖2所示。

夾緊應力和油箱固有頻率對振動也有一定影響。這些影響導致了油箱的變形，從而引起了令人不安的聲音。當使用耦合或多物理模擬時，忽略了重要的影響或只分析了特殊的負載情況。大多數(shù)情況下，變壓器鐵芯的磁導率是各向同性的或分析變壓器的短路狀態(tài)。但是，目前還沒有對系統(tǒng)正常運行時噪聲產(chǎn)生過程的耦合仿真工作流程進行研究圖1 變壓器噪聲的產(chǎn)生 本文利用有限元方法對配電變壓器進行了耦合仿真。

以圖1為例，當滑塊在重力和背壓作用下快速下行時，系統(tǒng)提供的流量不足以充填油缸上腔，油缸上腔通過充液閥自動從油箱吸油；當滑塊慢進加壓時，充液閥關閉，從而防止高壓油液反竄回油箱；當滑塊快速返程時，控制油口加壓打開充液閥，使油缸上腔大流量的油液排回油箱。

在飛行器、船舶或汽車的運行過程中，由于外部擾動或內部燃料的消耗，油箱內的燃油會產(chǎn)生晃動。這種晃動不僅會影響燃油的供應穩(wěn)定性，還可能對整體結構的安全性造成威脅。積鼎科技致力于在多相流，流體仿真（cfd），流體力學等研究中起到一定實用作用，VirtualFlow作為主要產(chǎn)品，具有極高的實用性，接下來我們將運用VirtualFlow來對具體問題進行分析。

此結構下，繞組引出銅排不再是影響油箱尺寸的關鍵因素，油箱壁可縮小的距離比結構2更大。

點擊建立流體標記點，并將其拖拽到油箱內部（需要注意，此流體標記點需要避開線圈、貼心等模型）；最終在EC里完成變壓器的熱仿真模型。

汽車燃油箱仿真難點針對汽車燃油箱的以上試驗，為縮短了設計周期，降低了產(chǎn)品設計研發(fā)的成本，目前，上述 的四個試驗都需要采用仿真的方法來實現(xiàn)，這樣就會遇到很多難點：1、當前的汽車燃油箱都使用的塑料油箱，塑料材料是一種非線性的材料，并且其材料屬性在不 同溫度下及不同應變率下也是不一致的，這是在仿真中需要考慮的，這樣才能夠得到和試驗一致的結果；2、關于燃油箱的仿真分析，其中在耐壓、跌落及撞擊中

此外還可以模擬管路注水、燃油系統(tǒng)油箱晃動等場景。 圖 4.5精細化求解霧化問題圖 4.6機翼油箱晃動3.5 交通運輸 以汽車油箱晃動為例，在車輛行駛過程中，油箱內的燃油會因車輛的顛簸、轉彎等運動而產(chǎn)生晃動，這不僅會影響車輛的操控性能和燃油供應系統(tǒng)的正常工作，還可能產(chǎn)生噪聲和振動等問題。

▲圖- 10 換熱器模型 油箱建模主要考慮油箱體積變化，液位高度以及油箱與外界的熱交換。

新增HRIC高分辨率界面捕捉格式，優(yōu)化離散格式穩(wěn)定性，大幅提升自由液面、晃蕩、射流破碎等問題的界面分辨率與計算魯棒性。通量格式與數(shù)值方法：新增Roe、AUSM+等高級通量格式，適用于可壓縮高速流動；優(yōu)化對流項、擴散項離散格式，瞬態(tài)時間推進算法進一步增強；提供動量預測、旋轉機械高級限制等專家選項，滿足資深用戶的精細化調試需求。