運用ABAQUS軟件對冰材料彈塑性本構(gòu)模型改進及驗證（附源文件） 
<p class="ql-align-justify"><strong>內(nèi)容：</strong></p><p class="ql-align-justify">基于參考文獻通過ABAQUS建立了冰材料彈塑性本構(gòu)模型；對比已有試驗，對比裂紋演化現(xiàn)象和沖擊載荷曲線，驗證了冰材料本構(gòu)模型的有效性。
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【已注銷】 ??? 2年前
符合 ISO 26262 標準的模型驗證咨詢服務(wù) 
服務(wù)內(nèi)容經(jīng)緯恒潤針對汽車用戶電控系統(tǒng)模型驗證的應(yīng)用需求，提供如下符合 ISO 26262 標準的從咨詢服務(wù)、研發(fā)工具到技術(shù)培訓(xùn)的模型驗證咨詢?nèi)轿环?wù)：1）符合 ISO 26262 嵌入式軟件基于模型的驗證咨詢?? 符合 ISO 26262 模型驗證流程搭建搭建模型驗證程序制定模型驗證策略制定模型驗證計劃搭建模型驗證指南搭建模型驗證用例模板
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經(jīng)緯恒潤 ??? 4年前
康謀分享 | aiSim5 物理相機傳感器模型驗證方法（一） 
多場景驗證：通過多個不同的場景來驗證系統(tǒng)的不同部分，例如只驗證人工光源，或者只驗證天空和太陽的效果等。可以幫助識別和隔離特定問題，提高驗證的針對性和效率。以上方法均適用于驗證aiSim相機傳感器模型與現(xiàn)實世界或高精度的離線渲染器的相關(guān)性。
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康謀keymotek ??? 2年前
基于射線追蹤法進行軌道車輛通過噪聲的測量和聲學模型驗證 
本文描述了鐵路軌道聲傳播及其局部環(huán)境的測量以及驗證相應(yīng)的仿真模型。該實驗已在捷克的一處壓艙軌道上進行了閉環(huán)測試與驗證。這項工作的目的是考慮不同的表面特性，例如壓載物和草，并研究它們對噪聲傳播和衰減的影響。每個表面具有不同的擴散級別，并且根據(jù)入射角度不同的反射噪聲。研究了針對不同軌道環(huán)境及其對聲傳播的影響的各種設(shè)計研究。這項工作的結(jié)果已被用作數(shù)值模擬列車通過噪聲的基礎(chǔ)。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
從建模到驗證：如何打造“高可信”仿真模型？ 
建立可追溯的驗證文檔體系記錄以下內(nèi)容： 模型構(gòu)建假設(shè)、參數(shù)設(shè)置、計算方法； 所用數(shù)據(jù)集來源、處理方法； 每次迭代驗證的指標與結(jié)果對比。文檔不僅提升透明度，也是后續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵依據(jù)。
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鋰電芯動 ??? 12月前
晶體塑性有限元模型驗證？
建立的1x1x1的晶體塑性有限元模型如何驗證？是將該模型模擬的應(yīng)力應(yīng)變曲線和宏觀拉伸的應(yīng)力應(yīng)變曲線做對比么？
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閏土@ ??? 11月前
不同分析軟件復(fù)雜結(jié)構(gòu)模型對比驗證 
為保證結(jié)構(gòu)分析的有效性，常常需要通過兩個計算軟件的模型進行互相校核?。計算結(jié)果指標主要關(guān)注結(jié)構(gòu)的振動特性和穩(wěn)定特征，即前3階的自振模態(tài)和屈曲模態(tài)形狀，以及自振周期和屈曲特征值?。由于常用的結(jié)構(gòu)分析軟件采用的本構(gòu)關(guān)系和桿件模型相同，因此在保證建模正確的前提下，不同軟件模型的計算結(jié)果基本吻合?。以下是做過的幾個復(fù)雜結(jié)構(gòu)分析的模型對比及驗證?：
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計算結(jié)構(gòu)工作室 ??? 3年前
?airbag wang nefske當氣囊內(nèi)部壓力小于環(huán)境壓力時，會有外界環(huán)境的氣進入到氣囊中嗎？
當上板開始向上回彈時，會增大此時氣囊的體積，氣囊的內(nèi)壓與此同時隨之減小了，觀察氣體質(zhì)量曲線發(fā)現(xiàn)并沒有外界氣體進入氣囊之中。請問大佬們是這關(guān)鍵字就是這樣的（外界氣體無法進入氣囊內(nèi)部），還是我的模型有問題 ），還是我建的模型不對。
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。。，， ??? 2年前
康謀分享 | aiSim5激光雷達LiDAR模型驗證方法（二） 
圖8：玻璃材質(zhì)穿透對比以上就是驗證aiSim激光雷達LiDAR模型的驗證方法。作者介紹崔工康謀科技仿真測試業(yè)務(wù)技術(shù)主管，擁有超過5年的汽車仿真測試及自動駕駛技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗，熟練掌握仿真測試工具和平臺，如aiSim、HEEX等，能有效評估和優(yōu)化自動駕駛系統(tǒng)的性能和安全性。擁有出色的跨文化溝通能力，成功帶領(lǐng)團隊完成多項海外技術(shù)合作項目，加速了公司在自動駕駛技術(shù)上的國際化進程。
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康謀keymotek ??? 2年前
汽車安全氣囊塑料罩蓋點爆仿真材料卡片準確性提升研究 
圖5 1mm/ms加載速度下局部頸縮前失效單元的應(yīng)變率變化歷程03爆仿真與實驗對比駕駛員側(cè)氣囊（DAB）靜態(tài)點爆實驗的目的是為了驗證DAB模塊中關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)完整性和功能性，針對DAB塑料罩蓋，主要關(guān)注點爆過程中的結(jié)構(gòu)完整性。
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國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 6月前
預(yù)告 | Ansys渠道合作伙伴活動3月活動計劃
時間：3月27日 ，9:30-17:00合作伙伴：上海佳研地點：上海費用：3,500元/人立即預(yù)報名 3月27日 | Ansys LS-DYNA安全氣囊應(yīng)用培訓(xùn)簡介：Ansys LS-DYNA 在汽車安全氣囊仿真中扮演著關(guān)鍵角色，其高精度的氣囊展開算法、豐富的材料模型和高效的接觸處理能力，使其成為氣囊開發(fā)從概念設(shè)計到驗證優(yōu)化的全流程核心工具。
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Ansys中國 ??? 2月前
Abaqus----引入初始缺陷的后屈曲分析參數(shù)對結(jié)果的影響（11個模型對比驗證） 
完整版、答疑、付款 請加VX：CAE_xiaonuo 通過設(shè)計11個模型的對比驗證，得到以下結(jié)論：1、riks如何提高收斂性、如何提高求解速度2、如何做出預(yù)期的變形3、基于預(yù)期變形下，如何得到預(yù)取的曲線4、如何使曲線更加平滑5、精通參數(shù)對于后屈曲分析的影響
CAE_xiaonuo ??? 2年前
用ls-dyna做氣囊模型？
想復(fù)現(xiàn)一篇文章 里的模型，但是結(jié)果很奇怪？
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狗蛋蛋蛋?? ??? 4年前
fluent電池仿真，NTGK模型的模型驗證對不上？
鋰電池總是底部最熱，參數(shù)與參考文獻設(shè)置一致，只有uds-0 uds-1沒有給出，自己根據(jù)模型公式計算的，溫度云圖怎么才能對上
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王帥ws ??? 3年前
行業(yè)分享丨成都航天模塑如何助力汽車內(nèi)外飾加速發(fā)展？ 
例如用 MotionSolve 模擬尾門開啟過程中撐桿的受力狀態(tài)，用 HyperLife 對尾門總成進行3萬次開閉疲勞壽命分析，用 Radioss 和HyperCrash 進行氣囊折疊、展開姿態(tài)仿真，確保氣囊展開姿態(tài)正確，以及判斷 PAB 在展開過程中對主儀表安全氣囊框是否會有拉裂的風險。這些功能模塊彼此集成，幾乎覆蓋了我們所有主力件的驗證環(huán)節(jié)。
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ALTAIR ??? 7月前
剪切修正GTN模型理論與驗證 
，即剪切擴展模型。
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晶體塑性有限元 ??? 3年前
基于MBSE的對流層飛艇運行概念研究 
模型通過遍歷運行中所有功能邏輯分支，判斷狀態(tài)跳轉(zhuǎn)是否合理和符合條件、特情處置是否基于狀態(tài)機運行，以此驗證運行場景模型的邏輯正確性與操作完整性。遍歷狀態(tài)機模型的另一個目的是為了驗證利益攸關(guān)者需求的完整性。
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航模無人機干貨分享 ??? 2年前
1-62基于matlab的鋰電池的模型構(gòu)建、參數(shù)識別和驗證、SoC估計，Simulink采用擴展卡爾曼濾波器（EKF） 
基于matlab的鋰電池的模型構(gòu)建、參數(shù)識別和驗證、SoC估計，Simulink采用擴展卡爾曼濾波器（EKF），m腳本采用（EKF和(無跡卡爾曼濾波)UKF）。程序已調(diào)通，可直接運行。購買后可下載視頻中的源程序文件。
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matlab應(yīng)用與學習 ??? 1年前
全網(wǎng)首創(chuàng)！ANSA網(wǎng)格變形法對氣簾一鍵實現(xiàn)卷折疊 
先將氣囊模型進行前處理，包括劃分網(wǎng)格、處理折疊線等，然后導(dǎo)入 PRIMER 軟件中進行折疊操作，再通過 DYNA 軟件中的相關(guān)功能將發(fā)生器適配到折疊后的氣囊中，并將氣囊壓縮進氣囊盒。
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Wonderful仿真 ??? 1年前
使用abaqus中CEL方法模擬氣囊充氣過程 
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</div><p>2、設(shè)置材料</p><p>氣囊材料選用常規(guī)線彈性材料，可根據(jù)實際需要選取其他材料模型
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神經(jīng)蛙_CAE ??? 1年前
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