hypermesh 中需要對兩個質心分別施加不同的重力加速度，應該怎么設置？
hypermesh 中需要對兩個質心分別施加不同的重力加速度，或者說對部分模型施加重力加速度，應該怎么設置？
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養樂多_4528 ??? 2年前
請問ansys爆破建立一半模型，看某一單元時程曲線的最大振速（應力、加速度）是不是應該乘以2？
如圖所示取其模型某一單元，如果我要統計該單元的最大振速應該是取0.15還是0.3，麻煩大家解答一下謝謝大家。
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:)_1555 ??? 2年前
基于DeltaD打印機的剛柔耦合運動學分析 
為保證和上述運動時間一致,這里將仿真時間設置為為0.15s,步數設置為500步,仿真結束后,利用Adams/Processor功能調出動平臺的質心坐標如圖6所示.從圖6可以看出,其Adams仿真結果和理論結果相符,從而驗證了本文模型建立的合理性.可進一步的得到動平臺質心的速度及加速度結果如圖7和圖8所示.
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擺渡人張 ??? 2年前
Abaqus二次開發-部件體素化(依據體素數目) 
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echo_niko ??? 2年前
Abaqus二次開發-部件體素化（依據體素大小） 
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echo_niko ??? 2年前
大客車空調壓縮機懸置機構優化仿真 
對壓縮機總成—發動機模型進行仿真分析，對比改進前后壓縮機質心Z 向位移和繞壓縮機曲軸角加速度值如圖7、圖8所示。 改進懸置機構后，壓縮機質心Z 向位移振幅明顯下降，繞曲軸角加速度幅值也大大下降，表明改進壓縮機懸置機構后壓縮機振動有較大降低。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
挖掘機多體動力學仿真 
圖15 動臂質心位移曲線 斗桿質心速度曲線 INTESIM-FMBD軟件后處理支持仿真曲線的輸出，可以輸出挖掘機各部件質心速度變化曲線，列取斗桿整個工作循環的質心位移變化曲線如下圖，分別輸出斗桿X方向、Y方向、Z方向及合速度變化曲線
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
飛行器系統仿真與驗證 
執行機構動作控制舵面改變飛行姿態，通過姿態動力學方程可以得出姿態角速度變化信息，姿態角速度變化信息可以通過飛行器受力和力矩變化，進而通過機體質心動力學和運動學求出質心變化，再與目標軌跡比較，形成一個閉環。
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航發設計 ??? 3年前
渦旋壓縮機的虛擬建模與運動仿真
圖 11 十字滑環質心位置與加速度示意5． 4 動渦旋盤運動機構分析由可知動渦旋盤理論機構模型。 文獻［6］指出，動渦旋盤的絕對運動就是十字滑環相對于支架體的牽連運動和動渦盤相對于十字滑環的相對運動的合成，其中心 b 的運動軌跡是以支架體中心 a 為圓心，以 r 為半徑的圓在 ADAMS 軟件中，依次取動渦旋盤和曲軸上任意一點，即可得到動渦旋盤的運動軌跡。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
ls-dyna車輛碰撞仿真模擬如何測車輛重心處加速度？
做車輛碰撞模擬，需要測車輛重心處的加速度，不知道測點該怎么選擇，和后期數據該怎么處理，希望各位大佬能幫忙解答一下謝謝！1.測汽車加速度應取車輛重心處加速度還是用下載的車輛模型中自帶的加速度測點將其放在車輛重心的位置？2.測汽車重心處加速度是選中車輛全部part的加速度嗎？3.輸出的數據需不需要進行濾波處理？
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??_3502 ??? 1年前
基于Adams的減速器箱體振動分析 附ADAMS各種資料大合下載 
圖3 仿真動畫3.2 結果曲線：仿真完成后可以查看關注點的振動位移、速度以及加速度等信息，本次仿真查看箱體質心的X、Y、Z方向位移，如圖4所示，發現在0-0.1s啟動過程中振動較為強烈，0.1s后振動趨于穩定，并維持在某一區域波動，分析結果可以作為箱體結構優化和檢測監測的參考。圖4 箱體質心X、Y、Z方向位移下載地址：ADAMS各種資料大合
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pubi4771 ??? 3年前
渦旋壓縮機轉軸系統動平衡設計與仿真驗證 
圖7 平衡鐵Ⅰ質心速度 圖8 平衡鐵Ⅱ質心速度 各參數計算出平衡鐵Ⅰ的離心力仿真結果 F1s =26 016 N；由圖 8 獲得平衡鐵Ⅱ質心速度幅值 v2=25.46 m/s，同樣的方法，計算出平衡鐵 Ⅱ的離心力仿真結果 Fs2=15 557 N。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
設計仿真 | Adams變拓撲分析之傳感器 
然后進行sensor的定義，按照圖示完成定義，其中位移函數使用圓柱質心點和轉動鉸處點，事件評估處使用senval()函數的計數形式。比較符號采用了equal，比較值為0也即質心點通過y軸時觸發事件并完成事件評估計算。完成模型創建后，進行2秒的計算，這里的驅動設置為360度每秒，因此，可以看到下圖中左側曲線經歷了兩個周期，也即圓柱轉動了兩圈。
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海克斯康設計與仿真 ??? 1年前
Amesim入門實例學習——熱傳導基礎案例：導熱鋁棒 
另外由于鋁棒太短，傳熱速度很快，使得兩種模型的結果看起來區別不大。將問題做一個三維模型進行仿真，發現結果與上面的仿真結果相近：三維模型中可以看到，溫度呈梯度分布，符合我們的常識，但是Amesim模型中卻沒有反映出來。
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仿真客 ??? 3年前
2024年RecurDyn優秀案例競賽作品分享：核探測機器人底盤設計與越障性能仿真驗證 
其中單側輪系位置及尺寸信息如下表所示：具體創建單側行走機構結果如下圖2-2所示：(3)導入其他模塊 建立完履帶底盤之后，分別將車體及探測器部分模型導入軟件中進行合并，考慮到模型的復雜性以及眾多微小特征等對仿真速度造成的影響，首先對三維模型進行簡化然后再導入仿真軟件中。
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杭州擬創（RecurDyn原廠） ??? 1年前
STAR-CCM+ 虛擬盤模型案例：體積力螺旋槳盤 
c、右鍵單擊DFBI > 6-DOFBodies，選擇New Body > 3D >Continuum Body，將其命名為ship，在ship的屬性設置船體質量，釋放時間，緩沖時間等；展開6-DOF Bodies >Ship > Initial Values node，設置質心，轉動慣量，激活使用質心；（3）使用虛擬盤模型進行螺旋槳建模；使用螺旋槳的虛擬盤需要您定義以下項目：?盤的尺寸和位置
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仿真客 ??? 3年前
Amesim仿真實例教程——熱傳導基礎案例：導熱鋁棒
另外由于鋁棒太短，傳熱速度很快，使得兩種模型的結果看起來區別不大。將問題做一個三維模型進行仿真，發現結果與上面的仿真結果相近：三維模型中可以看到，溫度呈梯度分布，符合我們的常識，但是Amesim模型中卻沒有反映出來。
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仿真客 ??? 3年前
傾轉旋翼機復合材料機翼動特性仿真分析 
基于有限元法建立機翼動力學有限元模型，機翼蒙皮采用Shell單元模擬，梁采用Beam單元模擬，并根據設計方案定義梁截面屬性，設備、系統及燃油質量用集中質量（CONM2）的形式，通過MPC剛體元施加于質心位置，使得有限元模型質量特征與設計狀態一致。機翼的端部，安裝可傾轉剛性短艙，旋翼系統與剛性短艙固連，模型中采用集中質量單元模擬剛性短艙和旋翼系統，并通過MPC施加于相應的質心位置。
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我愛飛機 ??? 2年前
ADAMS入門詳解與實例李增剛完整版下載 
圖7 運動動畫 4.2查看結果 圖8為綠色滑塊的位移曲線，圖9為速度曲線，圖10為加速度曲線。 圖8 滑塊位移曲線 圖9 滑塊速度曲線 圖10 滑塊加速度曲線下載地址:ADAMS入門詳解與實例李增剛完整版
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知識先鋒 ??? 4年前
STAR-CCM+ 案例：體積力螺旋槳法
c、右鍵單擊DFBI > 6-DOFBodies，選擇New Body > 3D >Continuum Body，將其命名為ship，在ship的屬性設置船體質量，釋放時間，緩沖時間等；展開6-DOF Bodies >Ship > Initial Values node，設置質心，轉動慣量，激活使用質心；（3）使用虛擬盤模型進行螺旋槳建模；使用螺旋槳的虛擬盤需要您定義以下項目：?盤的尺寸和位置
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aero-engine ??? 2年前
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