基于VPS軟件 吹氣球的兩種方法 
最終定義好的氣囊卡片如下圖所示：安全氣囊卡片結果后處理由這兩種不同的方法，均可以還原吹氣球的過程，動畫結果如下圖所示。 動畫結果(上：壓力載荷法，下：UP氣囊法)通過動畫結果，可以看到兩種方法的區別：方法一，體現的是恒定壓力長時間作用下氣球膨脹的過程；方法二，體現的是在短時間內，氣體流入氣球后，氣球膨脹的過程，方法二的結果更符合實際結果。
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TechmanLXS ??? 2年前
Abaqus與star模擬水下兩個物體碰撞問題？
Abaqus與star模擬水下兩個以及以上固體碰撞問題，abaqus里面為兩個固體，star里面為流場，模擬時候的聯合仿真設置應該是怎樣的
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farewell_6839 ??? 2年前
大型系留氣球的風洞研究之CFD驗證 
對于可承受約100節風環境的大型設計，歷史風洞數據庫的雷諾數比實際飛行條件低近兩個數量級。（因此，有必要針對大型系留氣球重新開展風洞實驗及仿真分析） 如參考文獻1所述，雷諾數與實際飛行條件相比低了近兩個數量級。雷諾數對阻力有很大影響，因此需要更新空氣動力數據庫。這就要求在更高的速度下進行風洞試驗，并使用比以前更大的模型，使實驗結果的雷諾數比實際飛行條件低大約一個數量級。
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網格大師 ??? 2年前
【LS-Dyna】兩個本應碰撞的部件，直接相互穿透了過去？
最近在自學LS-Dyna，在模擬小球撞擊板面的時候，小球直接穿過了板面，沒有發生碰撞。但是計算過程中沒有報錯，請問這種問題該怎么解決。感謝！ceshi.k
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Eternalyz ??? 4年前
怎么讓兩個碰撞的物體粘在一起？
我做的模型是一個重物落入一個網狀物中，重物落網瞬間，重物和網具有相同的速度，并粘在一起運動，如何實現這個過程？
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0.0_6093 ??? 2年前
齒輪傳動系統碰撞振動特性研究 附碰撞振動與控制金棟平下載 
此時，齒輪副碰撞振動模型，如圖3 所示。圖中齒輪副兩齒面由接觸彈簧連接，kc 表示齒面接觸剛度。
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有限人生 ??? 4年前
基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真 
避免在碰撞時，方向盤發生較大侵入時對人體造成嚴重傷害。 為了研究吸能盒的吸能效果，提取吸能盒的相對變形量（壓縮量）以及吸能盒的動能和內能分布曲線，如下圖所示。 在吸能盒沿碰撞方向（X向）上任意選定兩節點，如圖，兩節點間的間距為185.279mm，碰撞后吸能盒壓縮量為117.675，吸能盒已經發生64%的變形。
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小顧小顧 ??? 2年前
汽車碰撞傳感器原理剖析 
滾球式碰撞傳感器工作原理如圖2所示。當傳感器處于靜止狀態時，在永久磁鐵作用下，導缸內的滾球被吸向磁鐵，兩個觸點與滾球分離，傳感器電路處于斷開狀態，如圖2所示。 當汽車遭受碰撞且減速度達到設定閾值時，滾球產生的慣性力將大于永久磁鐵的電磁吸力。滾球在慣性力作用下就會克服磁力沿導缸向兩個固定觸點運動并將固定觸點接通，如圖2所示。
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木火柴 ??? 4年前
一個氣球，秒殺所有高樓觀光廳！ 
它有兩部分組合而成，上面是一個超大的氦氣球，下面則吊裝了一個六邊形的太空艙。 內部可以容納下8個人，包括6名乘客和一個服務員，以及一個飛行員。
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工業設計學渣 ??? 4年前
CAE整車碰撞分析流程 
所以，模擬分成了整車碰撞和約束系統兩部分（這里暫不討論行人保護）。首先進行整車碰撞，如果分析結果達到一定的標準，比如加速度峰值小于40g，再進行約束系統的分析。除此之外，加速度曲線還可以和碰撞動畫結合起來，通過對比來分析碰撞過程。比如，加速度曲線出現了一個小波峰，說明在這個時刻，車輛受力達到了一個峰值（F=m*a）。通過觀察動畫，可以知道出現峰值的原因。
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星空caer ??? 2年前
對于機械碰撞除塵結構的模擬分析及結構調整 
這是一種多級、串聯的碰撞捕獲機制。 折板+平板（ V型板+平板）1、結構：通常是在一塊平板的下游側安裝一個V型槽板（或稱人字板）。V型的開口迎向氣流。2、工作原理：這是一個兩級、協同的捕獲機制：第一級 - 平板：部分大顆粒在平板上發生慣性碰撞。第二級 - V型板：繞過平板的氣流進入V型槽區域。V型結構對氣流產生加速、擠壓和引導作用。
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LCFX ??? 9月前
使用 DraftSight Mechanical 和 3DEXPERIENCE DraftSight 
氣球和相框通過創建或重新組織與明細表關聯的零件序號，為您的繪圖添加注釋和注釋。您擁有氣球功能，可以自動讀取 BOM 和零件參考信息，從而輕松完成裝配說明。氣球功能支持零件參考，因此您可以將其用于之前使用其他 2D 機械 CAD 系統和 DraftSight Mechanical 創建的內容。
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手里的工作 ??? 3年前
什么是世界模型？有什么用？ 
海量數據喂下去，人工智能就會逐漸明白“如果……那么……”的關系： 你一拳打在水里，下一刻會出現水花； 你用手捏氣球，下一刻氣球會變形； 你拋出一個蘋果，蘋果將以什么軌跡上升和下降。雖然它不見得能寫出N-S方程、應力應變關系、拋物線公式，但它懂得了力的相互作用、質量守恒、能量守恒、熵增原理等等這些統治世界的物理定律。
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天洑軟件 ??? 4月前
Ansys碰撞測試仿真助力NASCAR驗證新一代賽車的安全性并降低成本 
利用虛擬碰撞仿真得到的高保真度測試數據，就無需進行成本高昂的物理碰撞測試（每次測試成本估計為500,000美元），僅需進行兩次全尺寸整車物理碰撞測試即可，從而大幅縮短了標準驗證時間并降低了材料成本。
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CAE聯盟新聞 ??? 3年前
Ansys碰撞測試仿真助力NASCAR驗證新一代賽車的安全性并降低成本
利用虛擬碰撞仿真得到的高保真度測試數據，就無需進行成本高昂的物理碰撞測試（每次測試成本估計為500,000美元），僅需進行兩次全尺寸整車物理碰撞測試即可，從而大幅縮短了標準驗證時間并降低了材料成本。
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CAE聯盟新聞 ??? 3年前
基于Adams的鋼絲繩懸掛小球彈性碰撞分析 
在完全彈性碰撞的條件下，兩個小球碰撞后，沒有動能損失，碰撞能夠持續發生；實際情況下，鋼球發生碰撞后動能損失，碰撞力逐漸衰減，小球動能逐漸降低。
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擺渡人張 ??? 2年前
論文導讀 | 復合材料護舷實船碰撞仿真方法及防護機理 
船體-護舷-碼頭碰撞仿真方法 首先，借助材料性能試驗，確定復合材料護舷中兩種材料的各項力學性能，作為數值仿真材料模型的參數輸入。隨后，建立船體-護舷-碼頭的多體耦合模型，從而開展碰撞特性分析。
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泡沫oO ??? 2年前
汽車碰撞安全與輕量化研發中的若干挑戰性課題 
按照行人頭部碰撞響應過程主導因素的不同劃分碰撞波形階段與前艙罩蓋特征區域，在罩蓋的面內方向，通過夾層結構形式和厚度分布補償因邊界約束等造成的罩蓋變形剛度的分布不均，實現了罩蓋碰撞響應全局最優，將行人頭碰撞保護所需的罩蓋下方位移降低了20%。以此為基礎，形成了行人頭模塊碰撞波形控制理論以及相應的夾層罩蓋設計方法，同時突破了罩蓋變形強度不均和下方吸能位移受限兩個難點。
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Tinaa ??? 4年前
從單電芯的擠壓、針刺測試到整車碰撞仿真的熱失控分析 
隨后，在LS-DYNA仿真模型中添加熱失控模型與放熱反應模型，這里有兩個模型可以使用，一個是一方程，另一個是NREL四方程。這兩個模型可以相對準確地獲得電芯的熱失控溫度分布和變化。LS-DYNA在單電芯研究方面的新功能，LS-DYNA開發團隊正在研究一種可以再現電芯氣體排放的方法，它取決于溫度和氣流。上圖展示了實驗溫度和壓力與仿真模型的數值結果對比。
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Ansys中國 ??? 3年前
基于ABAQUS的金屬管高速碰撞的動力學仿真分析
圖中發現，在整個碰撞過程中，內能是處于不斷增加直至平衡不變的狀態，與之相反，動能逐漸減小直至穩定在0附近左右，此時碰撞結束，兩金屬管相對靜止，不在有相對位移的變化，而總的能量是緩慢上升的，這是因為整個碰撞過程中，模型有額外的能量輸出，也就是定義了旋轉角速度帶來的動能。
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程蔚 ??? 3年前
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