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白若冰，高級工程師，國家一級注冊結構工程師；曾在《建筑結構》雜志上獨立發表論文；一線結構工程師，從事結構設計工作15年+，一注執業10年+；擅長剪力墻結構優化、復雜公建分析以及精細化設計等內容。構思結構，關注于一線結構工程師的工作難題。旨在把結構理論和工程實踐相結合，讓結構模型不再難調。希望更多志同道合的伙伴們點擊關注，共同前行。

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目前，國內外對通風機氣動噪聲的研究大多集中于機殼和葉片結構 。尤其是對通風機葉片結構的研究認為旋轉槳葉的噪聲一般由葉片自身旋轉引起的離散噪聲即單極子聲源，剛和葉片表面紊流壓力脈動引起的頻率連續分布的寬頻噪聲即偶極子聲源組成，由于渦流脫落也會導致四極子聲源的產生 。

一級緩存可以構建一種集成在CPU 內部且速度極快的輔助存儲器，這就是一級緩存。將數據從一級緩存讀入寄存器，僅比直接從寄存器獲取數據稍慢。利用一級緩存，我們將可能訪問的存儲地址中的內容復制到CPU 寄存器附近，借此以極快的速度將數據載入CPU 寄存器。將數據從一級緩存讀入寄存器僅需大約10 個CPU 周期，速度是從RAM 獲取數據的近百倍。

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作者齊成龍（中國鐵路設計集團有限公司） 國家一級注冊結構工程師，中國鐵路設計集團有限公司高級工程師。同濟大學工學學士、工學碩士，臺灣逢甲大學財務金融研究所交換生，發表EI、核心等中、英文學術論文40余篇。擁有極其豐富的鐵路工程勘察設計及BIM技術研發應用經驗。

04/第二耦入結構第二偶入結構位于眼側，采用傾斜光柵。該傾斜光柵對矩形光柵透射下來的0級光進行再次衍射，但不同于傳統透射耦合，其采用一級反射衍射機制，將原本繼續傳播的0級能量重新賦予橫向動量，并反射至左眼傳播區域。

軟件更新 AbyssFish單連通周期邊界多孔結構2D軟件 V2.0（以下簡稱軟件）新增顆粒雙軸尺寸及顆粒走向控制功能，可實現各向異性多孔結構模型建立。

完成后，在PL圖檔內建立表達關系式，并在PL_MAIN內鏈接PL圖檔的表達式，這一步的目的是，頂層與下一級能數據聯動，更改一個數據，底部圖文件隨之變動。接下來在PL_MAIN圖檔內接著操作，建立新基準坐標系，可以在圖檔內建立草圖，繪制出底板的尺寸形狀，拉伸實體，并為體創建一個假體，作為修剪逼空的功能。

4、抗震構造措施的抗震等級提高/降低一級該參數用來設置抗震構造措施的抗震等級相對抗震措施的抗震等級的提高（或降低），主要用于抗震構造措施的抗震等級與抗震措施的抗震等級不同的情況。5、框支剪力墻結構底部加強區剪力墻抗震等級自動提高一級根據《高規》表3.9.3、表3.9.4，框支剪力墻結構底部加強區和非底部加強區的剪力墻抗震等級一般情況下相差一級。

基于不同材料的單元映射算法，解決了多孔結構這種復雜部件網格難以劃分的問題，使得模型構建更加簡單，也極大降低了三維多孔結構、孔隙介質等模型模擬中的計算量。 說明提醒插件可運行在WindowsXP、7、8、10、11系統上，支持Abaqus2018~2023及以上版本。插件需要注冊，售價為單機許可的價格，購買后請聯系QQ：1135122921獲取許可證。

圖11材料密度設置 2.4 網格劃分 通過前處理模塊 Meshing → MeshTool，在里面勾選Smart Size自動劃分網格，此結構較為簡單，調高網格劃分精度不會對計算速度造成影響，調整網格劃分精度選取一級精度，單擊 Mesh，在Mesh Volumes 窗口，單擊Pick All，對結構進行網格劃分。

與 Cadence 的大型年度用戶活動 CadenceLIVE 硅谷同期舉辦，您的注冊還可以讓您訪問主舞臺主題演講和設計師博覽會，在那里您可以看到正在運行的產品。NVIDIA GTC 2023 - 在線以虛擬方式加入 NVIDIA GTC 開發者大會，我們將在會上介紹兩個引人注目的主題，即機器學習靈敏度高保真模擬數據庫和通過保真度優化一級方程式賽車。

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水力學與動力地貌學耦合標度：A.水力標度水力標度主要基于低、中和高流量區域的水面輪廓，給不同的區域（裂縫結構、一級河道中的沙床和寬闊的二級河道、狹窄的二級河道、洪泛區）分配不同的摩擦系數。除了一級河道中的沙床外，我們認為粗糙系數在所有區域都是恒定的。基本假設是沙丘的形成（其大小隨著水位增加而增加）是沙床中產生摩擦力的主要原因。

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） 齒輪嘯叫的階次為21階，屬于減速器一級齒輪嚙合階次，能量最大的區域在減速器輸入軸5500～7500rpm，與整車反映的嘯叫問題完全一致，需進行高速齒輪NVH優化。

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為增強水泵的空化和水力性能，水泵的一級流道和二級流道設計極其復雜。 多級泵的流域包括進口、出口、一級和二級流道、靜止區和旋轉區之間的交界面等。圖 8 顯示了水泵的幾何結構和計算網格。模擬中共有八個連接靜止區和旋轉區的一級交界面和二級交界面。利用 STAR-CCM+ 求解環繞葉輪周圍的水流、每個組件在導流罩前后的空化區以及連接進口至出口的通道內的流動情況。

該電機匹配的是一款高轉速單檔減速器，采用的是兩級齒輪傳動，結構如圖1所示。經過聲學數據采集分析（如圖2），確定齒輪嘯叫的階次為21階，屬于減速器一級齒輪嚙合階次，能量最大的區域在減速器輸入軸5500～7500rpm，與整車反映的嘯叫問題完全一致，需進行高速齒輪NVH優化。針對該NVH問題，從齒輪嚙合激勵和傳遞路徑兩個方面進行排查分析。