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結冰傳感器是一種用于檢測物體表面結冰厚度的電子設備，主要應用于航空、電力設施及建筑安全監測等領域。該設備通過將結冰信號轉換為電學信號進行實時監測，涵蓋微波、電容、超聲波、紅外光學等多種檢測技術，可部署于飛機機翼、輸電線路、風力發電機葉片等場景。

這個其實說來話長，長到適航規章專門用一個附錄C、一個附錄O來規定結冰的氣象條件。而飛機設計機構還要給出每個飛行階段的飛行包線、狀態來定義飛行條件。設計人員需要通過計算、結冰風洞試驗從上述條件中確定每個飛行階段對飛機氣動特性影響最惡劣的冰形。需要說明的是為了降低結冰風洞試驗的堵塞堵，需要在進行結冰風洞之前需要進行混合翼設計。

在較高的海拔，由于空氣密度的降低，我們需要補充氧氣，例如在高度較高的非增壓飛機上，飛行員需要避免缺氧。 自飛機誕生以來，它的安全性一直是重中之重，因為只要它有一絲故障，就關系到飛機上所有人的生命，氧氣便是其中至關重要的一環。注：飛行高度10000英尺以下無需供氧。因而航空用氧有一些特殊性，例如露點，假如露點過高，會出現閥門因結冰而卡死的情況。

；文獻[6]研究非平面機翼的氣動性能；文獻[7]研究寬體飛機客艙環境控制系統的通風情況；文獻[8]研究飛機在大迎角條件下的氣動特性；文獻[9]研究飛機機翼的結構和氣動耦合技術；文獻[10]研究飛機空氣動力和穩定特性；文獻[11]研究運輸機尾部降阻增升方案的設計，并進行風洞試驗；文獻[12]考慮進氣道幾何特征，研究高速飛機的進氣道特性；文獻[13]使用降階模型，數值模擬飛機的結冰特性；文獻[14]研究大飛機縫翼滑軌對飛機氣動性能的影響

高空飛行的飛機，遇到惡劣天氣時遭遇冰雹、冰塊很常見。▲結冰條件下的航空發動機測試在冰雹測試中，需要測試人員需要將經過嚴格標準制造的冰雹和冰塊，通過專用儀器投擲入運行中的發動機中進行測試。3.飛鳥測試大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。

冰粒測試 當天氣變冷，溫度變低時，還會遇到結冰的情況，這會進一步損壞發動機并導致可怕的事故。因此在測試中，還需要不同持續時間和類型的冰粒來測試發動機，甚至巨大的冰球也會被扔進引擎。

SAE在飛機結冰研究領域標準

清除河道積冰作業：可從空中炸開河道中薄冰結冰區，同時還可以協同其它直升機運送爆破作業隊員到厚浮冰區，以實施冰上爆破。地球物理勘探：座艙裝一臺電磁脈沖發生器，周圍環繞一個巨型環形天線。機身右側攜帶拖曳式接收機，接收機拖在機身下鋼索末端。工作時，接收機由自動絞車放下，鋼索拉力一旦超過規定數值時，自動剪會剪斷鋼索。卡-26可以在座艙內安裝AFA-31-MA型照相機，用于航空照像。

關鍵詞：CFD，有限元，三角形單元，罰函數，粘性流動最近工作室有流體有限元求解器的開發需求，我在前面講飛機結冰的文章提到過，差不多10年前瞎搗鼓過這個東西。好多東西都記不清了，先從一些簡單的流動模型入手，做一些恢復性訓練。考慮到我是結構力學出身，在進行流體有限元開發的時候，我會代入結構有限元的視角進行分析。

包括結冰現象，湍流中的兩相流，真實氣體效應和等離子體現象，以及高空稀薄氣體應用的建模。 近年來的進展 在物理建模領域，近期最引人注目的亮點是于2020年開發了大量精心定義的測試案例，用于測試和驗證RANS模型和湍流分離流的比例解析模擬。這些案例包括有充分記錄的邊界條件和流場平均及瞬時速度測量結果，對于評估和改進復雜湍流流動的建模和仿真至關重要。