卡-26直升機農林噴灑作業

早在上世紀60年代，為解決當時的農業生產問題并借此提升種植效率，蘇聯方面開始積極嘗試各種方法，而卡-26直升機就誕生在這種環境之中。作為軍用直升機研發領域的領軍者，卡莫夫設計局立即按照上級指示投身于民用直升機的研制，。由于此前積累了豐富的技術優勢，卡莫夫設計局沒有花費多少時間就搞出了一款外型奇特的直升機。從外表看來，該直升機配置了蘇軍傳統的共軸雙旋翼這一結構，不過卻采用了能夠吊裝各種貨倉模塊的機艙。在不少人看來，該直升機設計太過夸張，讓人確實很難接受。

1956 年，Mi-1 和 Ka-15 直升機開始在蘇聯廣泛用于農業工作：田地、花園和葡萄園的土壤施肥，以及防治有害雜草和昆蟲。事實證明，這種體驗非常有效，他們甚至開始將更重的 Mi-2 與工作聯系起來。航空化學預防有了很大的發展。Mi-2 和 An-2 都無法完全應對這種情況。每個人都立即明白需要一架通用直升機。Ka-26 已成為這樣的空氣機器。

民用航空機隊成為建造這架直升機的主要客戶（1964 年）。獨特之處在于它的專屬用途。Ka-26 是一架有兩個活塞發動機和四個起落架的直升機，這反過來又導致了非理想的空氣動力學性能。一方面，它很慢（盡管工作直升機不需要速度），但另一方面，它的緊湊性、高推力、機動性和簡單的駕駛技術受到了積極關注。

考慮到成本和性能標準，Ka-26 被認為是最好的直升機之一。與同款 Mi-2 相比，可以注意到 Ka-26 的發動機功率更小，重量更輕，但這并不妨礙它承載與 Mi-2 相同的重量。并且航程和飛行時間加倍。

這架飛機的幾乎所有操作員都注意到一個特別的亮點 - 玻璃纖維轉子葉片的存在，其資源是 Mi-2 的金屬葉片的十倍。制造技術設計已在國外5個國家獲得專利。Ka-26 是蘇聯唯一獲得美國適航標準認證的直升機。

機身以“飛行起落架”的形式與中央隔間相結合 - 一個矩形平臺，駕駛艙安裝在前面，兩個帶有水平尾翼的尾梁放在后面。帶有主系統的主變速箱安裝在中央隔間上方，帶有 M-14V26 發動機的短艙安裝在兩側。

雙艙，視野好，有推拉門。它還提供備用控制套件的安裝。船員座位后面是一個用于放置儀器和電子設備的隔間。貨運著陸改裝的運輸直升機配備了尺寸為 1.28 x 1.37 x 1.84 m 的可快速拆卸的懸掛式客艙和可容納 6 名乘客的折疊座椅。只能通過雙扇門進入機艙，艙口（0.5 x 0.7 m）位于地板上。它用于下船和提升人員。整個客艙不斷使用通風，有加熱和隔音系統。

尾梁由鋁合金半硬殼式結構制成。它們配備水平和垂直羽毛。水平的占地高達 1.97 m 2，它由一個帶舵和弦的穩定器組成。垂直尾翼由兩個雙翼梁設計的方向舵和玻璃纖維蒙皮組成。

底盤為四支撐，不可伸縮，帶有異形支撐和制動輪（半氣球型）。橫向振動阻尼器安裝在主支架上。前支撐，自定向，帶半氣球型輪子。主支架規格為 2.24 m，前支架為 0.9 m，底盤底座為 3.48 m。

三葉片轉子反向旋轉，具有鉸接葉片。安裝在彼此之間 1.17 m 的距離處（考慮到接近裕度）。螺釘襯套由鋼 40HNMA 制成，帶有垂直和水平間隔的鉸鏈和帶有滾子和滾珠軸承的軸向軸套。它們有一個中央重量限制器和一個液壓阻尼器。

螺旋槳葉片呈梯形，帶有弦和輪廓。它們由酚醛環氧樹脂粘合劑和玻璃纖維（玻璃織物）制成。可變截面的空心翼梁、尾部和鋼葉片組件安裝在其上。刀片的尖端由耐磨橡膠涂層保護，內部有一個配重。帶有防凍液的腔室安裝在刀片的末端，從該腔室供應到機頭。

星形活塞發動機 M-14V26 構成了發電廠（由設計師 I.M. Vedeneev 創建）。它們位于機身中央隔間的側面機艙中。發動機由九個氣缸、一個變速箱、一個離心式單速增壓器和一個風扇組成。

燃油系統包括兩個前油箱和一個后油箱。總容量為 630 升。在一些修改中，安裝了容量為 160 升的附加罐。油系統包括油箱（38 升）、油泵和油冷卻器。變速器由兩個變速箱、組合離合器、轉子變速箱和連接部件組成。離合器和發動機變速箱是 M-14V26 的組件。

主螺旋槳變速箱 (R-26) 是行星式兩級變速箱，用于將動力從發動機傳遞到轉子軸。

電氣系統充分保證了直升機系統和設備的運行：直流電路，包括 GDS-3000 發電機；蓄電池；轉換器；交流電路。

Ka-26 的所有附加設備都旨在執行特殊任務。對于農業工作，設想分配液體化學品（懸掛在中央隔間的 800升儲罐）和散裝化學品噴灑（容量為 800 升的料斗）。

分配和噴灑是通過一個特殊的系統進行的。飛行員呼吸器官的保護是根據防毒面具的原理進行的。該直升機配備了空氣凈化裝置和專門的過濾吸收器。惡劣氣象條件下的直升機飛行由飛行和導航設備提供。它由無線電羅盤、無線電臺 R-860 和航向系統組成。

1964年，根據蘇聯政府的一項法令，決定根據訂單和蘇聯民用航空的需要生產一架多用途直升機-Ka-26。事實上，這是一個獨特的案例，第一架也是唯一一架非軍用直升機。

這臺機器的出現是由于小型飛機在農業中的工作量增加而現有機隊不再能夠應對這些任務。在直升機的開發者之上，對軍事客戶沒有嚴格的要求，這使得創造性的主動性成為可能。

直升機的布局與空氣動力學的理想相去甚遠。對于這種級別的直升機，它并不那么重要。但是它的同軸方案，四個起落架使得在執行工作時可以進行非常微妙的機動。

這架直升機的葉片首先由玻璃纖維制成。他們的操作資源比金屬刀片高10倍（5000小時對500小時）。底盤是按照“飛行底盤”的原理設計的。這種方法可以擴大 Ka-26 的范圍。在生產過程中，僅生產了800臺經過各種改裝的機器，即：

農業 - 安裝了化學品容器，隨后以 30-130 公里/小時的飛行速度噴灑到 20-60 米的寬度；每秒可灑粉1.5～12千克，可噴霧1.5～12升。以每公頃噴灑50千克農藥計算，每飛行1小時可灑粉140公頃，可噴霧120多公頃。以每公頃施灑100千克化肥計算，每飛行1小時可施肥50公頃。1978年，由于采用液態化學農藥噴霧器，1979年由于采用粒狀和粉狀農藥噴灑器，使農藥的噴灑速度有了大幅度地提高。

客貨艙- 設計可容納 6 名乘客，或載貨艙重達 900 公斤；可裝上可卸式客貨艙，艙內可運小型貨物，在折疊式座椅上可坐4～6名乘客。必要時，在駕駛艙內還可以安排第7名乘客，卡-26在運送大型貨物時，可在駕駛艙后安裝載貨平臺，也可以用吊帶或吊鉤吊運貨物。

衛生 - 配備設備齊全的艙室，可在擔架上運送兩名臥床不起的病人，在椅子上運送兩名臥床不起的病人，由一名醫務人員陪同并安裝特殊設備；座艙內能運送兩副擔架、兩名坐著的傷員及一名醫護人員。機上還可以裝用來搜索和救援的承載能力為150千克的救生絞車。在前蘇聯的沿海區域執行搜索和救援任務時，在機上裝有3個大的充氣浮囊，以便在水上操作。座艙內攜帶的設備有救生衣和專門用來救護的MLAS-1可充氣的橡皮艇(每艘能載5人)、PSN-1筏和應急無線電信標。試驗期間，卡-26曾借助機上的絞車，在5級海情的情況下，拖曳過橡皮艇。

森林巡邏 - 用于檢查森林，并在必要時在火災中開展救援行動；在這種修改的直升機上，安裝了 LPG-150 絞盤，grp。150公斤；可載6名消防隊員及滅火器材。早在1969年，卡-26在西伯利亞和前蘇聯西北部進行過森林滅火試驗。

飛行起重機 - 用于執行安裝工作和在外部吊索上移動重達 900 公斤的貨物；

救援 - 對于水上救援行動，它配備了 LPG-150-M3 電動絞盤和受害者恢復系統，帶有電視攝像機的 LAS-5M3 船；用于水上緊急著陸的氣瓶；

巡邏 - 滿足國家交通檢查局的需要，配備所有必要的配件 - 揚聲器、絞盤、貨鉤、電視攝像機。

清除河道積冰作業：可從空中炸開河道中薄冰結冰區，同時還可以協同其它直升機運送爆破作業隊員到厚浮冰區，以實施冰上爆破。

地球物理勘探：座艙裝一臺電磁脈沖發生器，周圍環繞一個巨型環形天線。機身右側攜帶拖曳式接收機，接收機拖在機身下鋼索末端。工作時，接收機由自動絞車放下，鋼索拉力一旦超過規定數值時，自動剪會剪斷鋼索。卡-26可以在座艙內安裝AFA-31-MA型照相機，用于航空照像。以1:10000的比例，每小時可拍攝5平方公里。

此外，卡-26還可用于地質勘探、鋪設輸油管道、架設天線和漁船補給。卡-26能在小型艦船(如捕鯨船和破冰船等)的甲板上起落。當安裝充氣浮理睬后可在水面降落。

該機在生產過程中，已出口到全球14個國家。包括在東德，德國。Ka-26直升機是當時美國唯一投入使用的直升機。

機型參數：

機身長：7.75米

旋翼直徑：13米

機高：4.05米

空重：1,950公斤

農業型：2,216公斤

載重（運輸型）：900公斤

最大起飛重量：3,250公斤

最大平飛速度：170公里/小時

最大巡航速度：150公里/小時

實用升限：3,000米

航程(帶7名旅客，30分鐘余油)：400公里

最大航程(帶輔助油箱)：1200公里

續航時間(經濟巡航速度)：3小時42分

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