Ansys當(dāng)中，施加預(yù)載荷之后的隨機振動結(jié)果，為什么沒有預(yù)載荷的受力？
就是說單純的靜力學(xué)分析受力的結(jié)果 比 施加預(yù)載荷還隨機振動后的結(jié)果小？這樣對嗎？受理結(jié)果不考慮預(yù)載荷影響嗎？
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Penicillin ??? 1年前
HyperWorks仿真——隨機振動理論簡介 
一、隨機振動介紹隨機振動，可以分為兩個方面來了解，一個是“隨機“，一個是”振動“。隨機，指的是運動是不規(guī)律的，不能用一個函數(shù)來表示其隨時間的變化。”振動“指的是物體在一個位置附近的往復(fù)運動。隨機振動的常見例子有汽車在路面上的振動，風(fēng)載荷下建筑的振動等。對于一個沒有規(guī)律的運動，如何去分析結(jié)構(gòu)的受力狀況呢？
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小白Johnny ??? 2年前
振動疲勞分析
</p><p><br></p><p>DO160G中的振動</p><p>GB38031中的振動</p><p>隨機振動對比</p><p>正弦疊加隨機中的正弦載荷</p><p><br></p><p><strong>優(yōu)化臨時記錄</strong></p><p>基礎(chǔ)模型是否滿足約束（損傷/壽命、應(yīng)力、質(zhì)量），定義質(zhì)量目標(biāo)，還是質(zhì)量約束？
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淺意墨畫 ??? 2年前
Hypermesh + Optistruct 汽車動力電池包臺架隨機振動分析GB38031-2020 
Hypermesh + Optistruct 汽車動力電池包臺架隨機振動分析國標(biāo) GB38031-2020
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北斗七星仿真工作室 ??? 4年前
Ansys workbench正弦駐頻轉(zhuǎn)隨機窄帶PSD譜的方式 
完成以上輸入信息后，點擊左上角“組合”按鈕即可得到，正弦駐頻轉(zhuǎn)窄帶隨機PSD+環(huán)境PSD的疊加結(jié)果。將疊加后的PSD譜直接復(fù)制到Ansys Workbench中，再進(jìn)行輸入Improved fit后即可進(jìn)行正常隨機振動仿真。示例：1.模態(tài)疊加法隨機振動分析，計算結(jié)構(gòu)模態(tài)。
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cae_lizh ??? 1年前
基于Ncode的新能源汽車電池包隨機振動疲勞分析 
電池包是新能源汽車的關(guān)鍵零部件，其耐久性影響著新能源汽車整體的可靠性，按照國標(biāo)GB/T31467.3-7.1振中的要求，電池包需要在振動試驗臺上進(jìn)行三個方向上疲勞耐久，測試從Z軸開始，然后是Y軸，最后是X軸。每個方向的測試時間是21個小時。本文基于某車型動力電池包，使用Hypermesh-Optistruct-Ncode聯(lián)合仿真分析手段，進(jìn)行隨機振動疲勞分析。
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320科技工作室 ??? 8月前
仿真APP在電路板隨機振動響應(yīng)預(yù)測中的應(yīng)用 
圖7 定義邊界條件6）創(chuàng)建頻率分析載荷步使用模態(tài)疊加法在Simdroid進(jìn)行隨機振動分析。在隨機振動分析之前首先進(jìn)行頻率（模態(tài)）分析，用于提取頻率分析的固有頻率和模態(tài)振型結(jié)果。設(shè)置模態(tài)階次，通常要求最后一階固有頻率值為PSD曲線頻率范圍的1.5倍，可采取試算的方式，以確定模態(tài)分析階次。Simdroid頻率分析設(shè)置中也支持用戶設(shè)置頻率區(qū)間的上下限。
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仿真APP ??? 2年前
hypermesh optistruct中做電池包隨機振動分析，報錯
各位大神，我在做電池包隨機振動分析，求解時報這個錯誤，請問是哪里出錯了，謝謝
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用戶_47430 ??? 1年前
隨機振動分析-abaqus（附一個電池包計算案例） 
隨機振動分析案例-abaqus第一步：計算結(jié)構(gòu)模態(tài)，輸出位移和應(yīng)力。第二步：隨機振動分析2.1 定義輸出頻率上下限和模態(tài)阻尼2.2 定義PSD載荷及加載2.3 定義輸出2.4 隨機振動計算頭文件設(shè)置2.5 隨機振動分析結(jié)果2.6 隨機振動σ應(yīng)力結(jié)果評價
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一只田螺 ??? 2年前
abaqus與fesafe隨機振動聯(lián)合仿真 
創(chuàng)建第一個載荷步，進(jìn)行模態(tài)分析 3.設(shè)置要計算的模態(tài)階數(shù)（一般要覆蓋到要計算諧響應(yīng)掃頻范圍的1.5倍）。模態(tài)場輸出勾選應(yīng)力和變形（S、U） 4．創(chuàng)建第二個分析步step2，采用模態(tài)疊加法進(jìn)行諧響應(yīng)分析，設(shè)置掃頻范圍和結(jié)構(gòu)阻尼系數(shù)。若是分析隨機振動分析三個方向，則需同樣的方法再創(chuàng)建另外兩個分析步step3和step4。
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略略略_7400 ??? 3年前
電動車動力電池包的隨機振動疲勞仿真分析案例 
圖3 選擇有限元模型中的分析對象4.功率譜文件輸入設(shè)置完計算工況之后，需要輸入隨機振動疲勞疲勞計算的載荷譜，本實驗選擇IS0 12405-1標(biāo)準(zhǔn)，對縱向z方向做隨機振動疲勞分析，縱向z方向的PSD值如表1所示。
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仿真客 ??? 2年前
Hypermesh+Optistruct中級教程——疲勞分析 
第五講：以GBT21361-2017汽車空調(diào)定頻振動標(biāo)準(zhǔn)為載荷，講解了30min定頻振動疲勞的操作過程。第六講：以GBT31467.3-2015動力電池標(biāo)準(zhǔn)的17年1號修改單載荷進(jìn)行15min正弦振動疲勞的分析。第七講：以GBT31467.3-2015動力電池標(biāo)準(zhǔn)，Z向隨機振動21小時，講解操作過程及損傷模型的適用范圍。
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柯鎮(zhèn)惡的貓 ??? 6年前
仿真APP在汽車電池包隨機振動分析中的應(yīng)用 
圖8 各分析步參數(shù)設(shè)置7) 結(jié)果評價伏圖隨機響應(yīng)分析可輸出PSD位移、PSD速度、PSD加速度以及RMS位移、RMS速度、RMS加速度、RMS Mises 應(yīng)力等結(jié)果，其中RMS又稱為均方根或標(biāo)準(zhǔn)差。電池包隨機振動分析中RMS結(jié)果即為1σ結(jié)果，是隨機振動分析中的一個重要指標(biāo)，用于評估電池包在隨機振動載荷下的響應(yīng)特性。
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仿真APP ??? 1年前
多軸隨機載荷下支撐構(gòu)件疲勞壽命評估 
隨著國際標(biāo)準(zhǔn)在企業(yè)的大量采用，隨機振動疲勞試驗在振動試驗中比例越來越高。借助隨機振動疲勞仿真分析技術(shù)，在產(chǎn)品設(shè)計階段就可預(yù)測產(chǎn)品壽命，并根據(jù)壽命分布云圖直觀判斷疲勞壽命大小及薄弱位置，快速判斷設(shè)計方案的優(yōu)劣，避免反復(fù)多次的試驗，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。本文將以某支撐構(gòu)件受隨機振動載荷作用下疲勞壽命評估為例，介紹多軸隨機振動載荷下疲勞分析方法和流程。
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安世亞太 ??? 4年前
基于OptiStruct的振動力學(xué)/結(jié)構(gòu)動力學(xué)分析 
第2章 諧響應(yīng)分析：本案例源于具體項目（前端框架），從完全法和模態(tài)疊加法出發(fā)，分別進(jìn)行諧響應(yīng)分析。第3章 響應(yīng)譜分析：根據(jù)輸入的頻率-加速度曲線，得到結(jié)構(gòu)應(yīng)力結(jié)果，查看結(jié)構(gòu)是否有破壞。第4章 隨機振動分析：采用與實驗方法一致的輸入條件，針對實際案例，檢查結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理。第5章 瞬態(tài)動力學(xué)：從完全法和模態(tài)疊加法出發(fā)，分別進(jìn)行瞬態(tài)動力學(xué)分析。
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Leon_sun ??? 6年前
兩種Ncode多軸隨機振動疲勞分析流程建立 
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在隨機載荷下的疲勞壽命評估，一直是工程上關(guān)心的重點，通常是對垂向、橫向及縱向三個方向進(jìn)行檢測試驗，本文主要介紹如何在Ncode中建立兩種多軸隨機振動疲勞分析流程。 1、本次示例是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)IEC61373-2010設(shè)置隨機振動疲勞功率譜密度，檢驗?zāi)骋辉O(shè)備長壽命情況。
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SimYoungC ??? 2年前
電池包定頻疲勞分析 optistruct/nastran+ncode（附模型） 
Step2：疲勞計算
基于材料的 S-N 曲線和 Miner累積損傷準(zhǔn)則，用N-code應(yīng)力疲勞分析求解器求解， 選擇 Goodman 修正法對疲勞平均應(yīng)力進(jìn)行修正，最終獲得定頻振動 3 個振動方向疊加的結(jié)構(gòu)損傷云圖。
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一只田螺 ??? 2年前
新能源重卡電池如何穩(wěn)如磐石？一文教你確保“萬無一失”！ 
1.3 混合模式振動混合模式振動一般是正弦振動和隨機振 動的疊加，如 : 隨機疊加隨機、正弦疊加隨 機、正弦疊加隨機疊加隨機等。振動臺選擇在振動試驗裝置的選定方面，重要的是實施測試時適當(dāng)?shù)卦O(shè)定所需要的推力（N）。根據(jù)F=ma計算出所需要的推力，m為夾具類質(zhì)量、被試驗品質(zhì)量、動圈質(zhì)量之和，a為加速度。
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國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 1年前
可靠性工程師應(yīng)該了解的振動試驗基礎(chǔ)知識 附工程振動基礎(chǔ)下載
時域識別方法的優(yōu)點是能利用運行狀態(tài)下機器的振動信號，適用于不能在實驗室測試的大型結(jié)構(gòu)；缺點是天然振源的激振力往往無法測定和控制，而僅能由響應(yīng)值來識別，故精度較低。 載荷識別 指分析和確定振源的性質(zhì)（是有規(guī)律的還是隨機的？是定力還是定運動？等等）、傳播途徑及振源施加在系統(tǒng)上的載荷譜（即載荷的時間歷程）。載荷識別也叫環(huán)境預(yù)測，它可為分析系統(tǒng)的動力響應(yīng)和振動原因等提供數(shù)據(jù)。
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學(xué)無止境. ??? 3年前
設(shè)計仿真 | CAEfatigue中多通道振動疲勞分析復(fù)雜載荷的處理 
圖4：三通道時域載荷數(shù)據(jù)可以看到此段信號并未滿足平穩(wěn)、高斯分布、隨機等假設(shè)，首尾標(biāo)識的信號振動幅值非常小，對疲勞壽命影響不大，下圖為刪除后的信號數(shù)據(jù)，滿足三大假設(shè)，可直接用于傅里葉變換。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
20條/頁 
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