新能源汽車電池/儲能熱管理結構設計進階到高階-十大專題50個技術點掌握熱結構建模核心能力 
課程主要從動力電池熱管理以及儲能熱管理分析10個章節共計42講，來系統得闡述熱結構工程師所需要具備的能力及分析處理辦法，使學員能夠從多角度輕松應對職場挑戰。
第一章從動力電池的應用場景角度，分析電池系統熱管理的重要性，要求及熱管理開發思維導圖分析，詳細的講述了動力電池領域熱結構設計占據的重要地位及人才重視程度等。
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LEVEL水平線 ??? 1年前
電池pack是什么？形式各異的動力電池是怎么組裝起來的！ 
主要包括絕緣檢測、充電狀態檢測、快慢充測試等，當電池完成這一系列的測試之后就說明整個pack工藝達到了客戶的要求，就能大規模進行供應了。電池pack一般都會有專門的企業來做，主要集中在鋰電池pack廠，他們一般都會有自己的結構設計、電子設計方案和生產車間。
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非標機械論壇 ??? 3年前
新能源動力電池熱管理仿真必備技能大揭秘！(內附課程視頻) 
該系統旨在通過精確的加熱與冷卻機制，確保電池系統能夠在一個理想的溫度范圍內穩定運行，同時最大限度地縮小電池單體之間的溫度差異，以維護電池性能的一致性和延長使用壽命。以下是電池熱管理系統設計結構圖：圖5 熱管理系統設計結構圖仿真分析在鋰電池Pack設計中，熱流體仿真分析是關鍵工具，用于輔助工程師設計高效的熱管理系統。
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技術鄰公告 ??? 1年前
電動自行車電池外殼鋁型材擠壓模結構優化設計 
1 模具結構初始設計方案及分析 1.1 模具結構初始設計方案 圖1所示為某電動自行車電池外殼用的矩形框鋁型材橫截面。該型材屬于矩形空心件，矩形長寬比接近2，矩形框上有8個圓形凸臺。
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張偉一 ??? 3年前
主機廠對動力電池性能有哪些要求？ 
接觸器在高壓的時候要斷開它，選擇時也要考慮耐壓和過電流能力，還要注意跟結構設計相關的，我在這兩個電極上不要施加不當應力，破壞它的結構。6.電池系統安全。關于電池系統安全，要從電芯材料和電芯設計的機理開始，就做到防熱失控。而在系統級做到防止熱擴散，這是全過程的控制。
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EV汽車邦 ??? 3年前
特斯拉Gigafactory Cyber Rodeo活動上的4680電池 
小結：先寫到這里，我覺得隨著對于4680的深入理解，我們能看到4680的結構比我們想的要更簡單一些，其實整個電池的Pack設計都在做減法，進一步簡化，提高整體的成組率。
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芝能汽車 ??? 4年前
從全球角度看電池的成本和化學體系趨勢 
2020-2025年平均電池價格下降32美元/千瓦時（從138美元/千瓦時至105美元/千瓦時），原材料價格變化可能有13-45美元/千瓦時的反彈，電芯成本下降主要來自正極創新和電芯設計變化、更好的設計（電池到車輛的集成）和產能利用率提高上節省的運營成本。汽車制造商將逐步采用更大的電池。
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芝能汽車 ??? 3年前
汽車專題第三期 |新能源汽車—電池篇（三） 
點擊鏈接查看內容：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1825004 7.某純電動汽車電池包安裝點結構設計主要內容：純電動汽車電池包安裝點結構設計、電池包安裝點簡化模型構建、電池包安裝梁（點）結構工程設計、結論...
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學習小助手 ??? 4年前
一文看懂「電池熱管理工程師」的進階路！月薪3W-6W不是夢～ 
pack熱管理仿真分析案例分析33講
課程4:（結構設計基礎）
新能源動力電池熱管理設計入門23講
課程5:（結構設計高階）
STARCCM+動力/儲能液冷策略/MAP快充/soc熱源實時更新仿真方法
課程6:（Starccm+仿真高階）
新能源汽車電池/儲能熱管理結構設計進階到高階
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技術鄰公告 ??? 1年前
如何看待奔馳EQXX的電池設計方向？ 
但是隨著全球的滲透率提升，帶來的原材料漲價可能要用1-2年來吸收，感覺這兩年的電池工程設計到了瓶頸了，都越做越簡單了，電池的結構工程師們，你們很危險啊^_^。
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芝能汽車 ??? 4年前
動力電池熱管理CFD仿真進階25講-SCDM和STAR-CCM+在動力電池熱仿真應用 
7、掌握動力電池熱流場仿真結果后處理的方法，以及評估動力電池熱管理的方法，能夠正確解讀電池流場仿真和熱仿真結果，并提出合理的結構和充放電策略改進建議；本課程基于目前市場上主流的動力電池的熱管理設計都是采用液冷設計，本案列以采用液冷的方式對新能動力電池進行液冷或液熱，以ANSYS-SCDM軟件做為電池包PACK建模的前處理器，以STAR-CCM+軟件作為液冷系統流場仿真和PACK熱場仿真的求解器，
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LEVEL水平線 ??? 6年前
一文帶你了解汽車動力電池熱管理系統的類型、管理方案以及發展趨勢（內含視頻教程） 
網格劃分策略：講解高效、精確的網格劃分方法，針對電池復雜結構，展示如何優化網格以提高仿真精度和計算效率。液冷設計應用：以液冷技術為核心，通過ANSYS-SCDM構建電池包PACK模型，STAR-CCM+進行流場與熱場仿真，模擬真實工況下的溫度變化。電池多工況分析：涵蓋低溫停車加熱、常溫及高溫行車等多種工況，全面分析PACK內部電池溫度動態變化，確保設計適應不同環境需求。
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技術鄰公告 ??? 1年前
ANSYS電池包行業結構仿真解決方案 
新能源電池結構仿真解決方案3.1 新能源動力電池整包自重分析3.2新能源汽車動力電池模組強度分析3.3新能源汽車動力電池單體強度分析3.4新能源汽車動力電池pack振動性能仿真3.5新能源電池包機械沖擊仿真3.6 新能源汽車動力電池單體跌落仿真3.7 新能源電池包跌落仿真3.8 基于Mechanical的新能源動力電池整包擠壓計算3.9 新能源動力電池包
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上海笛佼信息科技有限公司 ??? 1年前
電池包輕量化的5種關鍵方法 
最后則是通過優化電池包箱體內部布置、減少設計層級，實現箱體空間最大利用率。 例如寧德時代提出的無模組設計技術（Cell To Pack，CTP），圖為寧德時代某CTP系統結構設計。
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EDC電驅未來 ??? 3年前
CTC和CTB背后的核心訴求 
電池開發的邏輯，在過去幾年的邏輯，是從幾個方面來走的。 ● 電芯： 壓縮非活性物質的比例，我們看到銅箔、鋁箔、隔膜等等在不斷往薄的方向發展，同一種化學體系不斷提高壓實密度來提升電芯能量密度，這是電芯層面的卷。 ● 電池系統： 而Pack級別能量密度的提高也關注電芯/Pack的轉化率，也就是集成效率，幾乎所有的團隊極限探索如何去掉電池包里的冗余結構件。
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芝能汽車 ??? 4年前
換個電池十幾萬，工程師如何保護汽車最貴的零件 
將三級拼裝簡化為二級，電芯直接集成為電池包，即Cell To Pack的設計。 這種設計可進一步將電池包能量密度提高10%-15%，但很顯然也對電芯的良品率、一致性提出更高要求。 原因很簡單：壞一個電芯，很可能就會導致整個電池包報廢。而一個電池包，往往包含幾百至幾千個不等電芯。 即便制造環節良品率頂呱呱，在使用過程中也難免會有磕碰。
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天洑軟件 ??? 1年前
“麒麟”落地，也會用到這些材料 
傳統電芯-電池模組-電池包集成設計中，模組存在機械連接較方便、無需結構膠等膠粘劑，但橫梁和縱梁占用許多空間，螺栓等附件增加了重量，很大程度上限制了電池包容量和能量密度的提升。Cell to Pack(CTP)：減少或去除電池“電芯-模組-整包”的三級Pack結構的技術。
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熱管理博覽會 ??? 3年前
一文熟悉CTC電池底盤一體化技術 
，于是立即啟動預研，成立了電池研發團隊，掌握了基于電池制造整個模組、電池包和BMS的技術能力。零跑將電池、底盤和下車身進行集成設計，簡化產品設計和生產工藝的前沿技術，通過重新設計電池承載托盤，使整個下車體底盤結構與電池托盤結構耦合，創新了安裝工藝。
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駕駛哥 ??? 3年前
基于starccm+在動力電池熱管理仿真技術應用 
課程介紹：本課程基于目前市場上主流的動力電池的熱管理設計都是采用液冷設計，本案列以采用液冷的方式對新能動力電池進行液冷或液熱，以ANSYS-SCDM軟件做為電池包PACK建模的前處理器，以STAR-CCM+軟件作為液冷系統流場仿真和PACK熱場仿真的求解器，建立了液冷系統流場仿真和PACK熱場仿真分析模型，最終實現了動力電池在低溫停車加熱工況，常溫行車、高溫行車工況PACK內部電池溫度變化情況，
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LEVEL水平線 ??? 6年前
“麒麟”落地，也會用到這些材料
傳統電芯-電池模組-電池包集成設計中，模組存在機械連接較方便、無需結構膠等膠粘劑，但橫梁和縱梁占用許多空間，螺栓等附件增加了重量，很大程度上限制了電池包容量和能量密度的提升。Cell to Pack(CTP)：減少或去除電池“電芯-模組-整包”的三級Pack結構的技術。
2884
熱管理博覽會 ??? 3年前
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