【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設(shè)計上的應(yīng)用 
表4 懸置解耦限值4 總結(jié)動力總成懸置設(shè)計過程中需要選擇合適的懸置剛度和支承位置，以保證動力總成在工作過程中與機艙內(nèi)其他部件不發(fā)生干涉，同時使動力總成的剛體模態(tài)與底盤不發(fā)生共振，并且剛體模態(tài)之間應(yīng)該達到較好的解耦率。解決好這些問題，就大致滿足了懸置的設(shè)計要求。
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AVL先進模擬技術(shù) ??? 3年前
基于Optistruct的動力總成懸置瞬態(tài)動力學響應(yīng)分析 
使用Optistruct進行動力總成懸置瞬態(tài)動力學響應(yīng)分析是一個復雜但非常重要的工程任務(wù)，主要用于評估動力總成及其懸置系統(tǒng)在時變載荷（如發(fā)動機點火激勵、路面沖擊、急加減速等）作用下的動態(tài)行為。
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320科技工作室 ??? 10月前
某新型動力總成抗扭懸置設(shè)計及仿真分析 
關(guān)鍵詞 ：懸置系統(tǒng)；縱置；解耦計算；抗扭擺；Adams 前言 在動力總成懸置系統(tǒng)領(lǐng)域中，縱置發(fā)動機時常較多的應(yīng)用在商用車，皮卡，輕重型客車及大型工程車輛上，以便獲得較為滿意的動力輸出與幾何空間布置。
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禾下乘涼夢 ??? 4年前
動力總成懸置解耦--Adams軟件解耦 
汽車動力總成懸置系統(tǒng)的非線性剛度設(shè)計
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Abel28 ??? 4年前
Adams 動力學分析 懸置系統(tǒng)分析計算 解耦頻率載荷 
第一章：懸置系統(tǒng)課程簡單介紹第二章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計算分析方法一第三章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計算分析方法二（個人更喜歡第二種，軸套力分析方法）第四章：懸置系統(tǒng)的動力總成位移轉(zhuǎn)角以及懸置位移和載荷計算分析方法懸置系統(tǒng)分析計算是整個懸置項目開發(fā)過程中最最前期的東西。很多人也都在學習過程中，或者已經(jīng)在路上了；針對于目前很多人想學而有學不到的問題。
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vx：意說 懸置設(shè)計開發(fā) ??? 6年前
電動汽車電機總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化 
５ 電機總成位移及轉(zhuǎn)角校核 參考美國通用汽車公司針對傳統(tǒng)燃油汽車擬定的懸置系統(tǒng) ２８ 種工況計算規(guī)范［１８］ ，制定電動車輛動力總成懸置系統(tǒng) １６ 種工況計算規(guī)范表，對動力總成質(zhì)心的位移和轉(zhuǎn)角進行校核。再根據(jù)動力總成質(zhì)心的位移及轉(zhuǎn)角，分析動力總成的包絡(luò)面，檢查動力總成與其附近零部件的干涉情況。
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仿真客 ??? 3年前
基于MSC Nastran懸置優(yōu)化 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
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Whitney ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三） 
在開發(fā)商用車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。動力總成懸置系統(tǒng)主要有幾個作用：01固定和支撐動力總成驅(qū)動反力，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞。02隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
動力總成懸置系統(tǒng)主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
大客車空調(diào)壓縮機懸置機構(gòu)優(yōu)化仿真 
摘要 ：改進大客車常用曲軸連桿式空調(diào)壓縮機懸置機構(gòu)，基于與汽車動力總成懸置系統(tǒng)的相似性，考慮發(fā)動機振動和帶傳動對壓縮機振動影響，建立壓縮機總成—發(fā)動機集總參數(shù)模型。以系統(tǒng)能量解耦率為優(yōu)化目標，系統(tǒng)固有頻率和懸置剛度約束作為約束條件，懸置的三向剛度值為設(shè)計變量進行優(yōu)化設(shè)計。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
動力總成懸置系統(tǒng)主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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仿真客 ??? 3年前
使用nastran計算模態(tài)解耦 
另外需要使用CASE_UNSUPPORTED_CARDS并設(shè)置GPKE(PUNCH)=1的語句，以輸出解耦率；解耦率輸出到punch文件中，輸入的范圍為set=1；set=1需要建立node格式，其ID為1并選擇上動力總成質(zhì)心點，也可為elem格式并選擇動力總成模擬的conm2及rbe2單元，如果為建模的有限元網(wǎng)格也需要在此選擇動力總成。
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
動力總成懸置系統(tǒng)主要有兩個作用： ? 一是固定和支撐動力總成，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
在開發(fā)工程車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三） 
在開發(fā)商用車和乘用車時，為了整車的駕乘舒適性和減少動力系統(tǒng)振動向整車傳遞現(xiàn)象的發(fā)生，必須計算動力總成懸置系統(tǒng)的模態(tài)及解耦，以期達到良好的隔振效果和整車舒適性。動力總成懸置系統(tǒng)主要有幾個作用：01固定和支撐動力總成驅(qū)動反力，限制動力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞。02隔振作用，將動力總成的振動盡可能少的傳遞到車身。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 2年前
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化 
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化共分為5章第一章：動力總成懸置優(yōu)化分析介紹第二章：動力總成建模及Z向預載力的分析第三章：第一輪解耦分析第四章：懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化設(shè)計過程重點內(nèi)容：懸置剛度變量、模態(tài)變量、優(yōu)化設(shè)計、解耦能量百分比第五章：解耦優(yōu)化結(jié)果數(shù)據(jù)的提取根據(jù)設(shè)計目標結(jié)合橡膠三向剛度比值合理的選擇數(shù)據(jù)
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哀酷大叔 ??? 4年前
混合動力總成NVH開發(fā)技術(shù)研究 
整車匹配階段包括電驅(qū)動總成懸置系統(tǒng)解耦設(shè)計、基于統(tǒng)計能量分析法、吸隔聲試驗技術(shù)及臺架NVH試驗技術(shù)的電驅(qū)動總成聲學包和整車聲學包正向開發(fā)并達成整車項目目標。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 直播預告-基于MSC Nastran車輛懸置系統(tǒng)開發(fā) 
整車振動激勵主要來自路面激勵和總力總成激勵，其中作為車輛重要的振動源，動力總成懸置系統(tǒng)開發(fā)是影響車輛NVH性能的重要指標。車輛懸置開發(fā)要滿足多個目標，如支撐動力系統(tǒng)重量、為車輛行駛提供支撐力矩、怠速系統(tǒng)隔置、車輛行駛典型工況中限位與總布置要求等，其中各個開發(fā)目標又是相互矛盾。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
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