hypermesh 中需要對兩個質心分別施加不同的重力加速度，應該怎么設置？
hypermesh 中需要對兩個質心分別施加不同的重力加速度，或者說對部分模型施加重力加速度，應該怎么設置？
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養(yǎng)樂多_4528 ??? 2年前
hypermesh頻響分析輸入為加速度時，需要設置spc和spcd，此處的spc是否不起作用，設置他的原因是什么？
pcd，此處的spc是否不起作用，設置他的原因是什么
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quency ??? 1年前
汽車平順性（加權加速度均方根值）計算 
</p><p> 計算前提：有自己的加速度數據，即可以在ADAMS PostProcessor中繪制自己的加速度曲線。</p><p> 這里以車輛X向加速度為例介紹計算方法，Y、Z向加速度計算方法相同。
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Old宋 ??? 1年前
測量振動 | 校準加速度計 
簡潔的加速度計校準器 執(zhí)行定期校準檢查的簡便的方法是使用B&K電池供電的校準振動源。它內置小型閉環(huán)反饋控制的振動臺，可在159.15Hz下精確產生10m/s2。加速度計的靈敏度校準是通過將其固定在振動臺上并記錄其以10m/s2振動時的輸出來檢查的。便攜式校準器一個有用的應用是在進行測量之前檢查完整的測量或分析設置。校準器以10m/s2激勵被測加速度計。
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HBK聲學與振動 ??? 3年前
測量振動 | 為什么要使用加速度計前置放大器？ 
即使數據采集設備具有相對較高的阻抗負載，直接加載壓電加速度計的輸出信號，也會大大降低加速度計的靈敏度并限制其頻率響應。為了更大限度地減少這些影響，加速度計的輸出信號通過一個前置放大器饋送，前置放大器將高阻信號轉換為阻抗低得多的信號，連接到測量和分析儀器的相對較低的輸入阻抗。在CCLD加速度計中，前置放大器是內置的，因此不需要外部單元，但需要一個能夠為單元供電的輸入。
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HBK聲學與振動 ??? 3年前
加速度計校準注意事項及常見問題 
為了保證振動及沖擊測試測量過程中數據的準確性，我們建議要定期校準加速度計，根據加速度計使用的頻度以及使用環(huán)境條件來決定加速度計校準的周期，通常半年或一年時間。在某些關鍵的測試或成本比較高的破壞性測試，建議每次使用前校準加速度計。 加速度計校準常見的系統(tǒng)有自動掃頻校準系統(tǒng)或單點頻率測試系統(tǒng)。
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地質GIS帝國 ??? 3年前
【急求】為什么ansys預應力仿真時，加速度載荷的改變，而器件的模態(tài)保持不變？
<p>菜鳥本人在進行一個ansys加速度計仿真時，仿真目的是，通過控制施加的加速度不一樣，來觀察諧振器的模態(tài)頻率變化。主要結構是質量塊和兩個諧振器，其中外諧振器與質量塊直接連接，內諧振器通過兩個錨點固定，兩個諧振器通過機械梁連接。可是不管我的加速度載荷怎么變化，諧振器的模態(tài)頻率仍然不會改變，有大佬知道這是為什么嗎？</p><p>是沒有形成有效的預應力嗎？還是一些設置有問題？
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用戶_127255 ??? 8月前
設置伺服驅動器的8個關鍵參數 
在位置控制方式時，輸出位置定位完成信號，加減速時間常數設置值是表示電機從0~2000r/min的加速時間或從2000~0r/min的減速時間。加減速特性是線性的到達速度范圍設置到達速度在非位置控制方式下，如果伺服電機速度超過本設定值，則速度到達開關信號為ON，否則為OFF。在位置控制方式下，不用此參數。與旋轉方向無關。
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非標機械論壇 ??? 4年前
[LS-DYNA]自動面面接觸時，主從面網格大小對結果的影響？
工況2：伸縮裝置網格尺寸為40mm在荷載作用位置處的梳齒加速度峰值為3920m/s^2，鋼板峰值為973m/s^2，接觸力1.86KN；在端部的梳齒加速度峰值為12.7m/s^2，鋼板峰值為115m/s^2。
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小小劍心 ??? 3年前
變頻器調試從這16個變頻器參數設置開始！ 
驅動轉矩大對起動有利，以設置為80~100%較妥。制動轉矩設定數值越小，其制動力越大，適合急加減速的場合，如制動轉矩設定數值設置過大會出現過壓報警現象。如制動轉矩設定為0% ，可使加到主電容器的再生總量接近于0，從而使電動機在減速時，不使用制動電阻也能減速至停轉而不會跳閘。
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電力講壇 ??? 4年前
Fluent VOF波浪造波問題（加凸臺） 
2.2 General設置選擇瞬態(tài)計算，并設置重力加速度2.3 材料定義此處添加材料為water作為海水。 2.4 模型設置 采用 k-w SST 湍流模型，并開啟VOF多相流模型。VOF模型設置如下，開啟open channel flow和open channel wave bc模型。
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CFD仿真庫 ??? 1年前
隔爆箱水壓試驗機的液壓系統(tǒng)設計 
3 液壓系統(tǒng)仿真分析在建立好水壓試驗機液壓系統(tǒng)的仿真分析模型后，即可根據其實際情況設置仿真分析所需要的相關參數：設置仿真運行時間為0～270 s, 仿真步長為1 s, 仿真允許誤差10-9。采用標準解算器混合誤差進行仿真分析，得到壓緊油缸的活塞桿速度、加速度及位移變化曲線和油缸上、下腔的壓力變化曲線[8]。
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機械工程師 ??? 2年前
【JY】ETABS的非線性直接積分法的設置與應用 
Newmark方法直接使用泰勒公式展開可得到下述方程：將這些方程截斷并以下式進行表達：假定加速度在時間步長內是線性的，將式（5）代入式（3）（4）可產生標準形式的Newmark方程：當γ=1/2及β=1/4時，Newmark方法與平均加速度法相同，這種方法在Perform3D中被默認采用；當γ=1/2及β=1/6時，Newmark方法與線加速度法相同
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
flac3d接觸面設置？
請問正弦波加速度打在地基上，面板上響應加速度頻率太大，有好幾千赫茲，但是填土里面的加速度頻率是正常的，這種情況是接觸面參數設置的問題嗎，該怎么調整接觸面參數設置？
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用戶_26484 ??? 3年前
Ansys影響非線性收斂穩(wěn)定性及其速度的因素分析
此法比波前法計算速度要快10倍以上（前提是您的計算機內存較大）。對于工程問題，可將ANSYS缺省的求解精度從1E-8改為1E-4或1E-5即可。 5荷載步的設置直接影響到收斂。
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Infiniteelements ??? 2年前
全網首發(fā)！基于ANSYS的工程結構抗震分析全過程（含全部程序+使用教程） 
（3）計算速度響應利用DERIV命令對位移曲線進行一階時間導數計算，獲得各方向上的速度響應（VX、VY、VZ）。（4）計算加速度響應對速度時程繼續(xù)求導，獲得加速度時程（AX、AY、AZ），用于進一步評估結構的地震響應。7 計算結果分析圖5展示了結構頂部在地震作用下三個方向的加速度響應時程曲線。
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一只科研汪 ??? 11月前
基于ADAMS的助老起升裝置的運動學仿真分析 
由圖得: 在 0～ 4 s 的運動時間段，起升板在變化 載荷的作用下，在豎直方向的速度由 40 mm /s 降為 22．5 mm /s，在水平方向的速度由 2．5 mm /s 降為 0。 起升板在豎直方向的加速度由 15 mm /s 2 降 為 2．5 mm /s 2 ，在水平方向的加速度由 2 mm /s 2 降為 0。
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擺渡人張 ??? 2年前
沖擊響應譜計算 
根據所用的響應參數不同可以分為以下幾類： 1)絕對加速度譜 2)等效加速度譜(也稱相對加速度譜) 3)絕對速度譜 4)等效速度譜(也稱相對速度譜) 5)絕對位移譜 6)相對位移譜 一般常用最大絕對加速度譜和最大相對位移譜，前者多用于規(guī)范沖擊環(huán)境，后者多用于考核沖擊強度及設計減震裝置。而速度譜則多用于艦船沖擊，對艦船來說沖擊速度與損傷趨勢的相關性最強。
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漢航 ??? 2年前
HyperMesh+LS-DYNA_加速度的測量_變形體對象 
本期內容講解在HyperMesh，LS-DYNA工作環(huán)境下，如何設置輸出變形體靠近重心位置處節(jié)點的加速度。整個模型無報錯，可運行。
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Sahariver ??? 5年前
AMESim 中文教程 液壓仿真之簡單液壓缸分析 
那么速度和加速度呢？下面我們進行簡單的理論計算： 100bar=10MPa ； 左端活塞面積為πr2=3.14×0.01252=0.00049m2； 所以活塞左端的壓力為F=10E6×0.00049m2=4908N； 那么活塞桿的加速度a=F/M=4.908m/s2； 最終與我們的加速度分析結果基本一致。
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仿真客 ??? 3年前
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