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不同的車型對車門的激勵頻率也不相同,一般的 常用標準認為認為一階頻率超過30Hz即為合格[6] 。 利用求解器求出0~100Hz內自由前三階頻率的固有 值,如表2所示。 該車門相比與傳統車門外板厚度大不相 同,可以調整相應的厚度提高車門的有需求的固有頻率 數值。

從沖壓車間出來的是 車門、左右側圍、機艙蓋、前后地板、頂蓋、后背門及各種沖壓小件。那么焊裝車間就是負責把這戲東西焊接在一起，組成車體。除此之外還有涂膠、車門包邊等步驟就不細說了。從沖壓出來的沖壓件是不能直接用來焊接的，要先經過焊接車間的處理，某些細節部分需要人工焊來完成。所以焊裝車間線體也分為側圍、機艙前地板、后地板、主焊線、補焊線、車裝線。如下，是車門焊接區。

通過HyperMesh進行有限元建模及前處理，提交OptiStruct求解計算，在HyperView中查看自由模態計算結果，顯示一階非剛體模態頻率為31.74 Hz，如圖2所示。振型為內板中部彎曲，后續更高階模態頻率均高于一階頻率，滿足高于外界激勵24 Hz的要求。

發布日期：2026年3月26日 場景：某主機廠仿真工程師需要完成一款新車型前車門的側面碰撞結構強度仿真，評估車門內板、防撞梁在側碰工況下的應力分布與變形量，為結構優化提供數據支撐。

對于門框密封條來說，車門鎖完全上鎖前，門框密封條上段未受到玻璃擠壓變形，與理論位置狀態一致，因此計算過程忽略P1段密封反力，只計算P2、P3密封反力。

PERA SIM PreMech是安世亞太自主研發的高級前處理工具，能夠實現模型處理、網格劃分、網格編輯、質量檢查及修復等功能，實現高質量網格的劃分。本文以汽車行業為例，基于PERA SIM Mechanical與PERA SIM PreMech進行多個部件的結構分析，體現出自主軟件強大的工程應用能力。

常見的有前擋風玻璃、側窗玻璃、后視鏡玻璃等。玻璃具有可視性強且有一定的堅硬度的優點，能夠為車內人員提供較好的視野環境。甚至一些有特殊功能的特種玻璃可以在一定程度上保護車內人員安全。比如隔熱、隔音、防夾等功能的玻璃，被廣泛的應用在汽車各個角落。4-陶瓷具有硬度高、耐磨性好、化學穩定性好等優點。主要用于汽車發動機、剎車系統等部位。5-織物材料在汽車中有少量應用，比如座椅、車門內飾板等。

在Hyperworks/optistruct中進行前處理，準靜態非線性分析。分析外覆蓋件局部區域受外力作用下的彈性恢復性能，及外力卸載后的殘余變形。 采用殼單元，基本網格尺寸10mm，受壓部位局部網格尺寸2mm，并保證網格質量。 接觸定義：外板于探頭接觸部位定義接觸，接觸對的類型通常為面面接觸，選取網格較粗剛度較大的探頭作為主面，選取網格較密剛度較小的外板作為從面。

AFS是一個由傳感器組、傳輸通路、處理器和執行機構組成的系統。由于需要對多種車輛行駛狀態做出綜合判斷，客觀上決定了AFS是一個多輸入多輸出復雜的系統。要實現不同的功能，AFS必須要從不同的傳感器取得不同的車輛行駛信息。

如下圖所示：對涉案車輛進行現場勘驗，發現涉案車輛整車內部均存在過火痕跡，其中左側車門和右側車門過火痕跡較輕。除左側車門部分位置和右側車門部分位置外，其余部分油漆均被燒毀。燃燒殘留的鋼架及零部件均生銹。整車玻璃均呈熔化脫落狀態。前組合燈、后組合燈均被熔化燒毀。2個前輪胎存在過火痕跡，部分被熔化燒毀。車輛內飾、座椅椅面、椅背、方向盤、儀表盤等均過火燒毀。

如果是前后各一個PDC的模式，則是分別分配前后六個USS到兩個不同的PDC中，如果是4個PDC模式，則是區分前左、前右、后左、后右分別各掛3個USS的方式進行信息處理。

表1　鋁板模具要求　鋁合金板材長期保管注意事項　　1）鋁板材失效硬化的后屈服強度上升，包邊加工性降低模具制作時，考慮使用滿足規格要求的上限材料，生產前進行可行性確認；　　2）用于生產的拉延油/防銹油容易揮發，板料包裝打開后應立即使用，或在沖壓前進行清洗涂油；　　3）表面容易氧化，不可露天放置，必須進行特殊管理（包裝）。

投入試驗 1）暴露方式 在北半球，樣車的前風擋玻璃朝正南方向；在南半球，樣車的前風擋玻璃朝正北方向。如無特殊要 求室外大氣跟蹤太陽暴露試驗應選擇樣車前風擋玻璃朝向太陽直射位置。 注：對于室外大氣靜態暴露試驗，為了適應特殊的試驗目的，朝向可任意調整。

03 形狀優化APP功能介紹 1.前處理頁面 前處理界面左側為網格顯示區，右側為前處理功能區。包括工程路徑的設置、求解模型的讀取以及修改后輸入文件的保存等。圖2 前處理頁面 2.計算監控頁面 計算監控界面包含四個區域。

CAS處理 （1）數模初始面網格賦予 在ANSA或Hypermesh軟件中處理CAS數據，處理成雙層面（內面與外面，一般偏移2mm左右，格柵做開口處理），雙層面包括前后保、前擋風玻璃、前大燈、翼子板、輪眉、車門等，并生成網格。

實驗車輛進行側碰實驗的同時也進行了前碰撞實驗，相比于前翼子板的嚴重變形，優化后的實驗車輛B柱幾乎沒有發生變形，僅車門前部位置出現輕微凹陷，但乘員艙沒有變形，兩側車門都可以正常打開，車廂內假人胸腔未出現損傷，說明本文方法優化后的實驗車輛B柱耐撞性得到了提高。

聲學包優化方向：提升中部地板的隔聲性能；優化側窗玻璃或提高車門密封性能。最終形成的聲學包優化方案見表2。2.2 聲學包優化方案仿真及驗證在駕駛室SEA模型中對側窗玻璃泄露位置的面連接（Area Junction）的傳遞損失作放大處理， 模擬泄露位置的封閉處理措施。