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XD esign基于自頂向下的系統(tǒng)工程方法（單一建模環(huán)境）。物理產(chǎn)品（組件）可以在三維體驗平臺上的多個應(yīng)用程序之間使用。在xDesign中，之所以使用組件這一術(shù)語，是因為零件和程序集都被同等對待。在本課中，將三個SOLIDWORKS零件導(dǎo)入到協(xié)作空間中。建立ROCKER元件。插入SOLIDWORKS零件，每次一個。第一個組件被插入到Origin并被固定。

輪胎由超彈性材料和加固單元建模，內(nèi)部的空氣由靜水壓流體單元建模，當(dāng)載荷施加到輪胎時，監(jiān)控其壓力、體積和密度。 輪胎充氣到36psi，1ton壓力施加在車軸上來模擬車輛在該車軸上作用的質(zhì)量部分。 分析分為五個載荷步： 1. 施加重力載荷并設(shè)置空氣的參考溫度 2. 將輪胎充氣 3. 將輪胎移動到路面上 4. 移除位移和壓力邊界條件 5.

根據(jù)他們使用至少三個不同車輛建模軟件的經(jīng)驗，斯梅德利工程師發(fā)現(xiàn) MSC Adams 是最強大和最靈活的模擬工具，且不影響模型建立時間。 鑒于使用 Adams 的良好經(jīng)驗，工程團隊也在探索使用其他 MSC 產(chǎn)品進行 FEA 分析。他們感興趣的一個領(lǐng)域是拖車牽引聯(lián)軸器或拖車主銷。

上下文圖/背景圖： ○ 代表系統(tǒng)與外部環(huán)境的交互 ○ 交互系統(tǒng)被定義為“黑盒”P-圖： ○ 擴展和細化上下文以獲得更詳細的黑匣子 ○ 包括有關(guān)輸入信號、控制因素、噪聲因素、輸出和潛在故障模式的詳細信息MBSE ○ 建模語言（SysML、UML 等） ○ 建模方法 ○ 建模工具（Magicdraw

，而是進行等效建模。

從控制角度考慮，減速器的制動能力一般以減速度表示，單臺減速器制動單個車輛時可達到的減速度為式中：B軸為減速器作用在一根車軸上的制動力；Q軸為被制動車輛的軸重；g′為考慮車輛車輪轉(zhuǎn)動慣量影響的重力加速度，一般取9.5m/s2；h為減速器的單位制動能高。

由此可見，三種建模方式對嚙合力時域統(tǒng)計值影響較小。

下面是汽車輪轂的主要組成及各部分的作用： 1.輪輞與輪轂配合，起支撐作用；2.輪輻與車輪車軸連接；3.輪緣是保持并支撐輪轂方向的輪輞部分，輪緣的外沿部分很容易遭受外力載荷的沖擊,而且在沖擊后很容易產(chǎn)生變形,甚至形成裂紋導(dǎo)致汽車輪轂胎壓的泄漏；4.胎圈座與輪轂的胎圈接觸，作用時支撐輪轂徑向的輪輞部分；5.槽底是為了裝拆輪轂而留的一個凹坑；6.氣門孔是輪轂充氣的位置。

火車車軸疲勞研究（史上第一次）▲ 飛機結(jié)構(gòu)失效大部分是由疲勞產(chǎn)生的，下面是典型案例。