abaqus中兩物體之間的橡膠材料用彈簧代替，那橡膠的剛度是每個(gè)彈簧的剛度還是所有彈簧加起來(lái)的剛度？
就是說(shuō)每個(gè)彈簧的剛度和橡膠材料一樣，還是說(shuō)所有彈簧的剛度都一樣，加起來(lái)正好等于橡膠材料的剛度？
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超霸氣 ??? 3年前
求助曲面變剛度復(fù)合材料建模如何賦予材料方向？
最近在做拋物面變剛度復(fù)合材料的仿真，想問問各位大佬在建模時(shí)如何賦予材料方向，基準(zhǔn)軌跡已知，是要借助python二次開發(fā)嘛？大體思路路過大佬能不能描述一下
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不惹麻煩 ??? 3年前
南京大學(xué)李承輝教授課題組CEJ：粘性可調(diào)的變剛度復(fù)合材料 
但是對(duì)于大部分智能粘合劑材料而言，將高導(dǎo)電性、可調(diào)粘合性、熱修復(fù)性、變剛度性、可回收性和可重復(fù)使用性等結(jié)合到一種材料中仍然頗具挑戰(zhàn)。 為了解決上述問題，南京大學(xué)李承輝教授課題組以含有多氫鍵作用的超分子聚合物(SMP)為基體再與石墨烯納米片(GNs)共混制備出具有可調(diào)粘合性質(zhì)的變剛度復(fù)合材料(SMP/GNs)。
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非金非土非木 ??? 4年前
怎樣理解材料力學(xué)中的強(qiáng)度和剛度的 
且對(duì)于材料則進(jìn)入了塑形屈服的破壞階段，在進(jìn)入強(qiáng)化階段后，應(yīng)變隨應(yīng)力的增加而增加，最后到達(dá)強(qiáng)度極限。由此可見關(guān)于強(qiáng)度的測(cè)量是在于材料彈性形變之后而強(qiáng)度極限之前。
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化工設(shè)備人 ??? 4年前
基于TSDT與DQM的高階氣動(dòng)彈性求解器：復(fù)合材料變剛度/變厚度非線性顫振分析 
針對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)有限元在處理變剛度復(fù)合材料（VSCL）與變厚度幾何時(shí)存在的網(wǎng)格畸變、計(jì)算耗時(shí)長(zhǎng)、非線性極易發(fā)散等痛點(diǎn)，本人開發(fā)了一套基于 MATLAB 的高階半解析氣動(dòng)彈性求解器。本求解器直接基于連續(xù)介質(zhì)力學(xué)方程進(jìn)行離散，可實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料板殼/懸臂翼面的極速參數(shù)掃描與深區(qū)非線性分岔追蹤。現(xiàn)分享部分計(jì)算結(jié)果，并承接相關(guān)復(fù)雜工況的定制計(jì)算與數(shù)據(jù)圖表輸出。
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淋過雨會(huì)撐傘 ??? 2月前
有沒有人正交各向異性材料三維單元剛度矩陣代碼？
有沒有人有正交各向異性材料三維單元剛度矩陣代碼呢
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木易雙吉 ??? 3年前
基于ABAQUS超彈性材料橡膠襯套的剛度計(jì)算 附基于Abaqus的橡膠和粘彈性建模下載 
橡膠材料作為一種具有可逆形變的高彈性、高分子聚合物材料，基于其在彈性特性方面所具有的超彈性與粘彈性一直被廣泛應(yīng)用于各個(gè)工程領(lǐng)域的減振制品中。對(duì)于一些結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的橡膠制品，我們可以基于一些理論推導(dǎo)或工程經(jīng)驗(yàn)算法在設(shè)計(jì)初期來(lái)獲取其靜剛度特性。但由于橡膠具有非線性粘彈性與超彈性，這種理論計(jì)算結(jié)果往往與試驗(yàn)存在一定誤差，并且這種誤差在一般情況下是不可以忽略不計(jì)的，其具有一定的工業(yè)應(yīng)用價(jià)值。
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林天天 ??? 4年前
abaqus結(jié)構(gòu)仿真對(duì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)執(zhí)行詳細(xì)的剛度、強(qiáng)度、可制造性和損壞公差仿真，同時(shí)優(yōu)化重量和性能 
對(duì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)執(zhí)行詳細(xì)的剛度、強(qiáng)度、可制造性和損壞公差仿真，同時(shí)優(yōu)化重量和性能composite structures analysis engineer角色使您可以：提供從試件級(jí)別到子系統(tǒng)級(jí)別的詳細(xì)結(jié)構(gòu)驗(yàn)證，適用于金屬和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)盡量減輕重量，以滿足車輛續(xù)航里程和性能目標(biāo)在早期階段和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段提高認(rèn)證信心執(zhí)行詳細(xì)的材料和非線性分析，以及線性靜態(tài)、頻率、扭曲、線性動(dòng)態(tài)和隱式
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凱思軟件 ??? 2年前
ABAQUS復(fù)合材料單胞不同體積分?jǐn)?shù)隨機(jī)孔隙生成方法-零剛度單元有限元分析 
ABAQUS復(fù)合材料單胞不同體積分?jǐn)?shù)孔隙生成方法-零剛度單元有限元分析
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復(fù)合材料有限元分析 ??? 1年前
汽車儀表板橫梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)及剛度分析 
【方法】本研究介紹了汽車儀表板橫梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，分析了汽車儀表板橫梁的作用、常用材料、定位安裝策略以及主管梁和各安裝支架（轉(zhuǎn)向管柱安裝支架、儀表板橫梁下部支架、保險(xiǎn)絲盒支架等）的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)，并利用有限元分析方法計(jì)算了橫梁在20 N外力作用下的變形量。【結(jié)果】橫梁的變形量為0.431 4 mm，剛度及強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)合理。
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汽車知識(shí)分享 ??? 2年前
傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼動(dòng)特性仿真分析 
研究表明傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的機(jī)翼剛度是影響回轉(zhuǎn)顫振穩(wěn)定性的重要因素之一，其中扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)回轉(zhuǎn)顫振穩(wěn)定性的影響較大，弦向及垂向彎曲剛度的影響較小，適當(dāng)提高機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度能夠有效提升回轉(zhuǎn)顫振邊界速度。但是，復(fù)合材料機(jī)翼力學(xué)性能相比金屬材料更為復(fù)雜。國(guó)內(nèi)外諸多學(xué)者針對(duì)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼開展研究探索。
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我愛飛機(jī) ??? 2年前
隔振墊動(dòng)剛度參數(shù)獲取及仿真 
其中，動(dòng)剛度與阻尼參數(shù)是核心評(píng)價(jià)指標(biāo)，它們?nèi)缤粽裣到y(tǒng)的“脈搏”與“剎車”，共同守護(hù)著設(shè)備的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。 動(dòng)剛度不同于靜態(tài)剛度，它表征材料在動(dòng)態(tài)載荷下抵抗變形的能力，是頻率的函數(shù)。高動(dòng)剛度能有效抑制高頻振動(dòng)的傳遞，避免設(shè)備因外部激勵(lì)產(chǎn)生劇烈晃動(dòng)；低動(dòng)剛度則適用于低頻隔振，減少能量向基礎(chǔ)的傳遞。
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刺殺泊松比 ??? 1年前
基于ABAQUS的橡膠懸置膠合件剛度仿真計(jì)算 
50度膠料的M-R材料常數(shù)C10=0.2969，C01=0.0584。3、剛度求解3.1求解X方向剛度按表 1要求，做如下設(shè)置：在Z方向先預(yù)載8mm，再在X向加載500N。取值0~5.6mm,對(duì)X向靜剛度進(jìn)行求解。
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想飛更高 ??? 2年前
結(jié)構(gòu)優(yōu)化在車身剛度性能優(yōu)化中的應(yīng)用 
（車身扭轉(zhuǎn)剛度、區(qū)域剛度是和車身操穩(wěn)性能相關(guān)的，因此車身扭轉(zhuǎn)剛度的性能目標(biāo)應(yīng)該滿足操穩(wěn)性能要求，也應(yīng)該由操穩(wěn)性能需求來(lái)定義。） 通常更高的車身剛度性能對(duì)于操穩(wěn)、NVH、耐久性能是有益的，那是不是說(shuō)為了提升上述相關(guān)性能可以過度提高剛度性能呢？當(dāng)然不是，剛度性能提升是要滿足結(jié)構(gòu)最優(yōu)化設(shè)計(jì)原則，即通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)提升材料有效利用率，而不是靠粗暴地堆疊材料來(lái)提升剛度性能。
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小白Johnny ??? 2年前
論文導(dǎo)讀 | 復(fù)合材料護(hù)舷實(shí)船碰撞仿真方法及防護(hù)機(jī)理 
船體與護(hù)舷剛度改變對(duì)護(hù)舷防護(hù)特性的影響 保持復(fù)合材料護(hù)舷外層聚氨酯的材料屬性不變，同時(shí)調(diào)整內(nèi)層吸能泡沫的拉伸與壓縮剛度。在相同碰撞初速度下，對(duì)不同剛度的復(fù)合材料護(hù)舷進(jìn)行仿真計(jì)算。
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泡沫oO ??? 2年前
新能源汽車碳纖維復(fù)合材料車門輕量化設(shè)計(jì) 
陳靜等[3]的研究表明，結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的碳纖維材料電池箱在質(zhì)量減少的同時(shí)，提高了剛度和模態(tài)頻率；陳偉[4]將碳纖維材料引入汽車B柱支撐板，在確保碰撞性能的情況下減重55%。商業(yè)領(lǐng)域中，碳纖維材料已經(jīng)大量應(yīng)用在寶馬、奧迪等量產(chǎn)車型的車身結(jié)構(gòu)中[5]；薛嬌[6]基于傳統(tǒng)金屬材料的汽車B柱，使用等代設(shè)計(jì)的方法將原有的金屬材料替換成碳纖維復(fù)合材料，并在有限元軟件中進(jìn)行仿真分析。
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清風(fēng)徐來(lái)asd ??? 2年前
如何在多體動(dòng)力學(xué)模型中評(píng)估齒輪嚙合剛度 
我們使用與第一張表中相同的幾何和材料特性。情況 1：齒數(shù)或模數(shù)對(duì)嚙合剛度的影響 為了觀察齒數(shù)或模數(shù)對(duì)齒輪嚙合剛度的影響，我們考慮了副齒輪上不同的齒數(shù)值。 副齒輪上的齒數(shù)：np= 20，28，36 然后，將齒輪比設(shè)置為 1.5 來(lái)計(jì)算輪上的齒數(shù)。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
LS-DYNA人工智能多尺度計(jì)算技術(shù)及其在注塑成型復(fù)合材料領(lǐng)域的應(yīng)用 
針對(duì)這一RVE幾何結(jié)構(gòu)，可以利用實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法（DOE）生成400種不同材料屬性的樣本，其中每一個(gè)材料樣本都擁有不同的基體材料剛度，與纖維材料剛度。接下來(lái)對(duì)RVE模型開展線彈性有限元計(jì)算，為每一個(gè)材料樣本預(yù)測(cè)其宏觀復(fù)合材料剛度。
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Ansys中國(guó) ??? 2年前
軸承剛度對(duì)雙葉片環(huán)保泵轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)特性的影響分析 
轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)離散化網(wǎng)格數(shù)量42萬(wàn)，網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)46萬(wàn)，網(wǎng)格模型如圖4所示，潛污泵葉輪材料選擇鑄鐵，泵軸材料選擇45鋼。1.3邊界調(diào)節(jié)及求解設(shè)置采用ANSYS-CFX軟件對(duì)雙葉片環(huán)保泵進(jìn)行全流道數(shù)值模擬，由于雙葉片環(huán)保泵內(nèi)部流動(dòng)復(fù)雜，存在旋轉(zhuǎn)剪切流動(dòng)和漩渦流動(dòng)，湍流模型選擇RNGk-ε模型。交界面選擇frozenrotor，進(jìn)口邊界選擇質(zhì)量流量，出口邊界選擇靜壓。
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機(jī)械發(fā)明愛好者 ??? 2年前
復(fù)合材料力學(xué)中的蔡氏模量Tsai's modulus 
Tsai教授等人在原不變量理論基礎(chǔ)上，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)采用Tr(Q)對(duì)不同材料剛度歸一化處理之后，其剛度屬性存在很強(qiáng)的相似性。因此，將Tr(Q)作為一種新的獨(dú)立的材料常數(shù)，且可以通過基于Tr(Q)的簡(jiǎn)單縮放對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行剛度分析，其優(yōu)勢(shì)是可以大幅減少表征材料性能的物理試驗(yàn)數(shù)量和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析的計(jì)算量[2-5]。
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復(fù)合材料力學(xué)-君莫 ??? 3年前
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