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仿生降噪撲翼微型飛行器的研制及性能分析[D]. 吉林大學, 2020. [5] 王倫. 微型撲翼飛行器設計與復數翅翼飛行器的研究[D]. 吉林大學, 2020. [6] 顧光健. 仿生撲翼飛行器的設計制作與力學測試[D]. 南京航空航天大學, 2020. [7] 夏鵬飛. 撲翼飛行器的軌跡控制系統研究[D].

南京航天航空大學在2004年研制出了國內第一架能在空中懸浮飛行的撲翼飛行器。2013年，南京航天航空大學的黃鳴陽成功做出了國內首架仿生海鷗撲翼飛行器，也是我國大型仿生飛行器領域中少有的成功實踐。東南大學的于冰、王姝歆等學者已就仿生撲翼飛行機構和機理分析，控制方案，仿生翅運動系統和撲翼氣動特性進行了研究。并與揚州大學建立了聯合實驗測試平臺進行共同攻關和探討，并取得初步成效。

比如，今天要提到的仿生雨燕Bionic Swift就是Festo的研發人員從飛燕身上汲取靈感，研發出了更加輕薄、更像鳥羽毛的飛行機器人羽翼。▲仿生雨燕Bionic Swift一、 人造羽毛使仿生雨燕體態輕至42克、飛行更自如仿生雨燕Bionic Swift并不是Festo開發的第一批飛行機器人，此前的仿生狐蝠、仿生鴿子都是Feato從自然飛行模式中汲取靈感研發飛行機器人的代表。

撲翼飛行器（Flapping Micro Air Vehicles，FMAVs）一般由翅膀、撲翼機構、機身骨架、控制系統組成。撲翼飛行器模仿鳥類和昆蟲的飛行原理，通過往復拍打翅膀獲得升力以克服重力，能做到真正意義的仿生，對于解釋鳥類和昆蟲的飛行機理具有重大意義。

這個設計靈感被應用在飛機的翼型設計中，可以減小飛機在飛行過程中產生的湍流，從而提高飛機的穩定性和效率。 除了表面結構的仿生學應用，生物體的形態和動作也可以為工程設計提供靈感。例如，極地熊的前掌和企鵝的翅膀在水下游動時都具有很好的推進力和穩定性，這些運動特點被應用于設計水下機器人和潛艇。

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另一方面，兩款風扇葉片的截面都為翼型截面，但是A風扇的葉片更薄。2.2 風扇 BPF 噪聲對比計算過程中共設置了四個噪聲監測點，分別用于BPF噪聲和寬頻噪聲值的檢測。

祝融號火星車在外觀設計具有鮮明的特點和創新性，表現在： ? 外形獨特，中國火星車采用仿生“蝴蝶”的設計，“身體”呈金色，“翅膀”為深藍色，具有更加鮮明的外觀認同性； ? 外觀復雜，車體上方配置可展收的太陽翼、體裝電池陣、集熱窗，下方布置車輪，前方布置桅桿，后方布置定向天線，收攏時緊湊，展開時舒展； ? 艙體式的結構方案，電子學設備布置在艙內，科學探測和通信類設備在艙外

同樣的產生空化的仿生原理也應用于地熱鉆探、水下聲學消波等。　　　　

通過仿生學直接改變葉片翼型的研究得出了不同翼型下的不同氣動特性，對通風機噪聲在巷道內的傳播規律做了研究，然而對通風機 內部氣動噪聲的產生及傳播規律的研究并不充分。隨著計算機技術的發展 ，數值模擬法得 到廣泛進行數值 模擬法大大減少了試驗時間和成本。

配合全封閉式的輪轂造型，以及前包圍兩側和翼子板上的通風孔共同組成的air breather風幕，讓EQXX的輪胎滾阻系數只有4.7。 其次，減重也十分關鍵。在VISION EQXX的車身上，奔馳采用了輕量化復合材料與一體式仿生鑄件結構，對車身進行減重。

1)智能彈體結構技術：在不同環境條件下，或者進攻不同目標時，需要控制導彈的外形變化來改變其動態氣動特性，如自動控制彈翼伸縮、彈體變形。2)智能殺傷系統技術：對于不同類型的目標，能根據環境條件和與目標的遭遇條件，自動調整導彈引信的啟動點位置、工作方式和起爆方式，改變導彈戰斗部的殺傷方式，對目標形成最大的攻擊效果。

1)智能彈體結構技術：在不同環境條件下，或者進攻不同目標時，需要控制導彈的外形變化來改變其動態氣動特性，如自動控制彈翼伸縮、彈體變形。2)智能殺傷系統技術：對于不同類型的目標，能根據環境條件和與目標的遭遇條件，自動調整導彈引信的啟動點位置、工作方式和起爆方式，改變導彈戰斗部的殺傷方式，對目標形成最大的攻擊效果。