什么是加速度計和前置放大器？什么是三軸加速度計？ 
通常，三軸加速度計由三個單獨的加速度計組成，安裝在相差90度的同一個外殼中。 但是，這限制了加速度計的最小尺寸，并意味著每個軸都有不同的參考點。Brüel & Kj?r應(yīng)用正交剪切型設(shè)計了多款非常緊湊的三軸加速度計，其中所有軸都具有相同的參考點。這種設(shè)計還可確保準(zhǔn)確和一致的測量，即使加速度計暴露在復(fù)雜的振動模式下也是如此。
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HBK聲學(xué)與振動 ??? 3年前
什么是加速度計和前置放大器？什么是三軸加速度計？ 
什么是加速度計？加速度計是一種機(jī)電傳感器，它能把振動或沖擊的加速度轉(zhuǎn)換成與之成比例的電信號輸出，并在儀表或其它合適的指示設(shè)備上讀取。Brüel & Kj?r加速度計的有源元件由壓電盤或壓電片組成，由振動質(zhì)量加載并通過夾緊裝置固定。當(dāng)加速度計受到振動時，質(zhì)量彈簧系統(tǒng)的慣性質(zhì)量對壓電單元施加可變力，與慣性質(zhì)量的加速度成比例，壓電單元產(chǎn)生成比例的電荷輸出。
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HBK聲學(xué)與振動 ??? 1年前
測量振動 | 校準(zhǔn)加速度計 
然而在日常使用中，加速度計也有可能會受到不當(dāng)?shù)臎_擊，這會導(dǎo)致特性發(fā)生顯著變化，有時甚至?xí)斐捎谰眯該p壞。當(dāng)從手的高度跌落到混凝土地板上時，加速度計可能會受到數(shù)千g的沖擊，典型可達(dá)到2000g。因此，定期檢查校準(zhǔn)加速度計的靈敏度是明智之舉，這通常足以確認(rèn)加速度計沒有損壞。
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HBK聲學(xué)與振動 ??? 3年前
測量振動 | 為什么要使用加速度計前置放大器？ 
即使數(shù)據(jù)采集設(shè)備具有相對較高的阻抗負(fù)載，直接加載壓電加速度計的輸出信號，也會大大降低加速度計的靈敏度并限制其頻率響應(yīng)。為了更大限度地減少這些影響，加速度計的輸出信號通過一個前置放大器饋送，前置放大器將高阻信號轉(zhuǎn)換為阻抗低得多的信號，連接到測量和分析儀器的相對較低的輸入阻抗。在CCLD加速度計中，前置放大器是內(nèi)置的，因此不需要外部單元，但需要一個能夠為單元供電的輸入。
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HBK聲學(xué)與振動 ??? 3年前
常用的HBK加速度計有哪些？ 
而加速度計作為振動測量的關(guān)鍵傳感器，其性能直接決定了測量結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性。HBK作為傳感器領(lǐng)域的專家，提供的加速度計產(chǎn)品憑借卓越的性能和廣泛的應(yīng)用范圍，在全球范圍內(nèi)贏得了眾多專業(yè)人士的信賴與青睞。#HBK提供一系列高精度、高可靠性的加速度計，涵蓋單軸向和三軸向、高動態(tài)范圍和寬頻率響應(yīng)測量。
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HBK聲學(xué)與振動 ??? 12月前
如何為加速度計選擇安裝位置？ 
如何避免測量錯誤是測量振動時必須知曉的內(nèi)容，本文簡要解釋了以下幾點：為避免因加速度計共振而出錯，該如何為加速度計選擇安裝位置，以及如何安裝。 加速度計安裝位置 安裝加速度計，應(yīng)使所需的測量方向與其主靈敏度軸一致。加速度計對橫向振動也較敏感，但通常可以忽略這一點，因為橫向靈敏度通常小于主軸靈敏度的5%。
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HBK聲學(xué)與振動 ??? 4年前
加速度計校準(zhǔn)注意事項及常見問題 
為了保證振動及沖擊測試測量過程中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，我們建議要定期校準(zhǔn)加速度計，根據(jù)加速度計使用的頻度以及使用環(huán)境條件來決定加速度計校準(zhǔn)的周期，通常半年或一年時間。在某些關(guān)鍵的測試或成本比較高的破壞性測試，建議每次使用前校準(zhǔn)加速度計。 加速度計校準(zhǔn)常見的系統(tǒng)有自動掃頻校準(zhǔn)系統(tǒng)或單點頻率測試系統(tǒng)。
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地質(zhì)GIS帝國 ??? 3年前
如何為加速度計選擇安裝位置？ 
如何避免測量錯誤是測量振動時必須知曉的內(nèi)容，本文簡要解釋了以下幾點：為避免因加速度計共振而出錯，該如何為加速度計選擇安裝位置，以及如何安裝。加速度計安裝位置安裝加速度計，應(yīng)使所需的測量方向與其主靈敏度軸一致。加速度計對橫向振動也較敏感，但通?？梢院雎赃@一點，因為橫向靈敏度通常小于主軸靈敏度的5%。
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HBK聲學(xué)與振動 ??? 11月前
壓電加速度計的歷史 
CCLD/Deltatron?或者IPE加速度計CCLD（恒流源線驅(qū)動）加速度計或IEPE（集成電子Piezo Electric）加速度計是帶有集成前置放大器的壓電式加速度計，可在電源線上以電壓調(diào)制的形式提供輸出信號。HBK的IEPE加速度計具有高輸出靈敏度、高信噪比和寬帶寬，因此適用于通用和高頻振動測量。
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HBK聲學(xué)與振動 ??? 12月前
dyna 提取剛性運動體撞水軸向加速度？
求問一個運動體傾斜撞水的軸向加速度（模擬軸向加速度計的測量結(jié)果）的方法且，撞擊過程中與水面夾腳不停變化.求一個求角速度和加速度的方法。（新手，比較菜）
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王三歲 ??? 2年前
新品發(fā)布 | 革新測量技術(shù)：HBK全新超微型加速度計 
使用新款TEDS力錘和底座絕緣的TEDS加速度計，實現(xiàn)傳感器的完全自動配置。
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HBK聲學(xué)與振動 ??? 1年前
B&K聲學(xué)與振動-振動測量基礎(chǔ)與加速度計培訓(xùn) 
B&K聲學(xué)與振動-振動測量基礎(chǔ)與加速度計培訓(xùn)適用人群：有振動測試需求的用戶振動測量基礎(chǔ)與加速度計培訓(xùn)【已結(jié)束】 直播時間：2019-06-04 10:00為幫助用戶了解加速度計與振動測試原理，熟悉振動測試過程，本培訓(xùn)將介紹加速度計的原理與振動測量的基礎(chǔ)知識，所需儀器設(shè)備的選擇，常用振動分析方法等，內(nèi)容主要包括：1.電荷與IEPE加速度計構(gòu)造、靈敏度、頻率范圍、安裝方法、動態(tài)范圍
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HBK聲學(xué)與振動 ??? 6年前
HyperMesh+LS-DYNA_加速度的測量_變形體對象 
本期內(nèi)容講解在HyperMesh，LS-DYNA工作環(huán)境下，如何設(shè)置輸出變形體靠近重心位置處節(jié)點的加速度。整個模型無報錯，可運行。
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Sahariver ??? 5年前
網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)地震時程后處理
結(jié)構(gòu)ansys進(jìn)行增量動力時程分析 可以通過循環(huán)的形式實現(xiàn)嗎 嘗試用循環(huán)調(diào)幅出現(xiàn)報錯（時程分析中時間每改變一個加速度幅值似乎不能實現(xiàn)時間重0開始） 只能每改變一個加速度幅值就計
結(jié)構(gòu)ansys進(jìn)行增量動力時程分析 可以通過循環(huán)的形式實現(xiàn)嗎 嘗試用循環(huán)調(diào)幅出現(xiàn)報錯（時程分析中時間每改變一個加速度幅值似乎不能實現(xiàn)時間重0開始） 只能每改變一個加速度幅值就計算一次？
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哈_2070 ??? 2年前
ls-dyna車輛碰撞仿真模擬如何測車輛重心處加速度？
做車輛碰撞模擬，需要測車輛重心處的加速度，不知道測點該怎么選擇，和后期數(shù)據(jù)該怎么處理，希望各位大佬能幫忙解答一下謝謝！1.測汽車加速度應(yīng)取車輛重心處加速度還是用下載的車輛模型中自帶的加速度測點將其放在車輛重心的位置？2.測汽車重心處加速度是選中車輛全部part的加速度嗎？3.輸出的數(shù)據(jù)需不需要進(jìn)行濾波處理？
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??_3502 ??? 1年前
HyperMesh+LS-DYNA_加速度的測量_剛體對象 
本期內(nèi)容講解在HyperMesh，LS-DYNA工作環(huán)境下，如何設(shè)置輸出剛體靠近重心位置處節(jié)點的加速度。整個模型可運行，無報錯。
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Sahariver ??? 5年前
為什么dyna使用NODOUT有時輸出旋轉(zhuǎn)(rx/ry/rz)信息，有時不輸出，只輸出旋轉(zhuǎn)合速度？
dyna輸出結(jié)合history node輸出nodout信息，有時候輸出nodout中只有node平動信息(三向速度、位移、加速度分量、合位移、速度、加速度)。不輸出旋轉(zhuǎn)角運動三向分量信息(rx_、ry_、rz_)，只輸出角運動合運動信息resultant_angular_信息？各位是否知道該情況發(fā)生的原因？或者如何定位到該問題，通過何種方式能強(qiáng)制每次都能輸出旋轉(zhuǎn)角運動分量信息？
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不給吃的橙 ??? 4年前
測量振動 | 環(huán)境對振動測量有哪些影響？ 
通過使用適當(dāng)?shù)牡驮肼?em>加速度計電纜并將其粘在盡可能靠近加速度計的地方，可以避免此問題。對于CCLD加速度計來說，這通常不是一個重大問題。電磁噪聲當(dāng)加速度計電纜位于運行中的機(jī)械附近時，電磁干擾會在加速度計電纜中引起噪聲。雙屏蔽電纜在這方面有所幫助，但在嚴(yán)重的情況下，應(yīng)使用差分加速度計和差分前置放大器。
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HBK聲學(xué)與振動 ??? 4年前
【急求】為什么ansys預(yù)應(yīng)力仿真時，加速度載荷的改變，而器件的模態(tài)保持不變？
<p>菜鳥本人在進(jìn)行一個ansys加速度計仿真時，仿真目的是，通過控制施加的加速度不一樣，來觀察諧振器的模態(tài)頻率變化。主要結(jié)構(gòu)是質(zhì)量塊和兩個諧振器，其中外諧振器與質(zhì)量塊直接連接，內(nèi)諧振器通過兩個錨點固定，兩個諧振器通過機(jī)械梁連接?？墒遣还芪业?em>加速度載荷怎么變化，諧振器的模態(tài)頻率仍然不會改變，有大佬知道這是為什么嗎？</p><p>是沒有形成有效的預(yù)應(yīng)力嗎？還是一些設(shè)置有問題？
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用戶_127255 ??? 8月前
使用LS-DYNA/CarMaker/Model Center聯(lián)合仿真方法進(jìn)行ADAS事件前后的汽車乘員保護(hù) 
在相關(guān)研究中，研究人員試圖在 LS-DYNA 和 VRXSimulator 或 IPG CarMaker 等虛擬環(huán)境之間建立協(xié)同仿真，從該虛擬環(huán)境獲取輸入信息，如車輛加速度、車輛速度等，再將該數(shù)據(jù)與乘員的運動相結(jié)合，加載在整車模型或SLED滑車模型上，從而觀察潛在的影響。
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Ansys中國 ??? 2年前
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