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1 齒軌車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型為研究齒軌車(chē)輛-軌道耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性，本文基于車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)及齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，建立了考慮齒輪齒條傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的齒軌車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型，如圖 1 所示。

中簡(jiǎn)易車(chē)輛建立的詳細(xì)過(guò)程Simpack輪對(duì)建模Simpack構(gòu)架建模Simpack整車(chē)模型Simpack中剛彈耦合模型的搭接剛性車(chē)輛與彈性軌道的耦合彈性軌道ftr文件設(shè)置軌道基礎(chǔ)連接Simpack批量力元設(shè)置軌道基礎(chǔ)連接Simpack鋼軌不平順激勵(lì)文件生成Simpack內(nèi)部生成不平順（PSD法）Simpack外部導(dǎo)入已有不平順文件Simpack

本期將介紹基于VA One軟件平臺(tái)如何有效的開(kāi)展軌道車(chē)輛的噪聲設(shè)計(jì)工作、如何能夠精確模擬軌道車(chē)輛噪聲水平，滿(mǎn)足駕乘人員的出行舒適性和安全性。 ?

工程師如何測(cè)量車(chē)輛噪音 軌道車(chē)輛產(chǎn)生的主要噪聲源包括設(shè)備、輪軌滾動(dòng)、空氣動(dòng)力學(xué)特性和轉(zhuǎn)向架。為了實(shí)現(xiàn)有效的聲學(xué)設(shè)計(jì)，需要評(píng)估和限制每個(gè)聲源。

關(guān)鍵詞：軌道車(chē)輛；錐形彈簧；結(jié)構(gòu)優(yōu)化；流線(xiàn)形型面；喇叭口式隔板；有限元仿真 主要內(nèi)容 錐形彈簧屬于軌道車(chē)輛減振的核心部件，其安裝的軸箱位置空間有限（見(jiàn)圖1）

在捷克的Velim鐵路測(cè)試線(xiàn)路（位于Cerhenice的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛測(cè)試設(shè)施），定期進(jìn)行根據(jù)TSI-NOI [?SNEN ISO 3095：2013，聲學(xué)-鐵路應(yīng)用-鐵路車(chē)輛發(fā)出的噪聲的測(cè)量]進(jìn)行的認(rèn)證噪聲測(cè)試。該活動(dòng)的目的是在三種不同的表面（道砟、草和混凝土）上，從全向聲源測(cè)量不同距離和高度的聲壓級(jí)。 試驗(yàn)設(shè)置全向聲源被用作發(fā)射白噪聲頻譜的源。

一、某市軌道交通車(chē)輛發(fā)生了螺栓失效案例2016年，南方某市（為保密原因，隱去具體地點(diǎn)和主機(jī)廠名稱(chēng)）運(yùn)營(yíng)的軌道交通車(chē)輛發(fā)生了螺栓斷裂，影響甚大，主機(jī)廠 和部件供應(yīng)商都一籌莫展。因?yàn)橥耆嗤漠a(chǎn)品已經(jīng)在其它線(xiàn)路上已經(jīng)良好地運(yùn)行好多年了，但唯獨(dú)這個(gè)線(xiàn)路上的車(chē)輛出了螺栓失效問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，公司的技術(shù)人員給出了一些解決方案：將8.8級(jí)的螺栓更換成10.9級(jí)，增加螺栓的旋合長(zhǎng)度，降低螺栓的預(yù)緊力矩。

下載地址：GB T 21563-2018 軌道交通 機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備沖擊振動(dòng)試驗(yàn)

下面就從高速列車(chē)-橋梁-軌道聯(lián)合仿真的不同難點(diǎn)進(jìn)行分析。橋梁與軌道模型的建立高速列車(chē)與橋梁之間的相互作用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響；二是橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)輛的影響；三是車(chē)輛對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響。為了合理地考慮這三個(gè)方面，就需要建立三種模型，即車(chē)輛-軌道-橋梁模型。這三種模型中，第一種是較為常見(jiàn)的，即以梁橋作為車(chē)輛和軌道的相互作用單元。

圖三：國(guó)內(nèi)地鐵及高鐵盲窗、腰線(xiàn)貼膜的使用圖四：噴繪畫(huà)面在軌道車(chē)輛上的應(yīng)用軌道交通行業(yè)的發(fā)展必將伴隨著對(duì)軌道交通車(chē)輛制造及其日后翻新保養(yǎng)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng), 目前軌道車(chē)輛表面裝飾普遍采用油漆涂裝的傳統(tǒng)工藝,具有高能耗、高污染、施工速度慢的缺陷。

包括基本的車(chē)輛和駕駛參數(shù)，如質(zhì)量、慣性、滾動(dòng)阻力、道路特性和車(chē)速等。道路荷載測(cè)量的典型軌道有越野路面、軸顛簸、正弦波、粗糙軌道、坡道、碎石坑等。RLDA是結(jié)構(gòu)完整性測(cè)試的一部分。車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、制動(dòng)系統(tǒng)（ABS、ESP）、輪胎、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）車(chē)輛動(dòng)力學(xué)測(cè)試涉及對(duì)運(yùn)動(dòng)中的車(chē)輛、駕駛和操縱性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性的分析和研究。

3.車(chē)展設(shè)施及運(yùn)營(yíng)維保區(qū)：面向業(yè)主單位的裝備類(lèi)企業(yè)、車(chē)輛段及車(chē)站設(shè)備供應(yīng)商、模擬駕駛系統(tǒng)、輪對(duì)診斷及處理系統(tǒng)、檢測(cè)裝置、五金工具、養(yǎng)護(hù)機(jī)械、測(cè)量設(shè)備；清潔裝置、車(chē)輛清洗系統(tǒng)；調(diào)試服務(wù)、車(chē)輛檢修/ 維保系統(tǒng)、公共服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)等； 4.軌道交通車(chē)輛應(yīng)用材料：粘合劑、鋁/鋼制彎構(gòu)件、鑄件涂層、復(fù)合材料、平型制品、泡沫、絕緣材料、絕緣物、潤(rùn)滑劑、輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)材料、三聚氰胺樹(shù)脂泡沫、塑料、保護(hù)薄膜、

2) 高速鐵路軌道材料與結(jié)構(gòu)：研究不同材料在高速鐵路軌道中的應(yīng)用，包括軌道道床、軌枕、軌道板等，以及軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、疲勞性能等方面的研究。3) 高速鐵路軌道動(dòng)力學(xué)與振動(dòng)控制：研究高速列車(chē)在軌道上的運(yùn)行動(dòng)力學(xué)特性，包括車(chē)輛與軌道之間的相互作用、車(chē)輛振動(dòng)控制等方面的研究，以提高列車(chē)的運(yùn)行穩(wěn)定性和舒適性。

最近做了一個(gè)路基凍脹曲線(xiàn)模擬，發(fā)現(xiàn)這個(gè)幅值的變化怎么也做不出來(lái)，有可以幫忙看一下什么問(wèn)題嗎？下面圖片是論文做出來(lái)的效果。

因?yàn)樵诳照{(diào)運(yùn)行過(guò)程中，空調(diào)風(fēng)機(jī)長(zhǎng)期處于運(yùn)行狀態(tài)，加上其轉(zhuǎn)速高，車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中還有慣性加速度的沖擊，因此在整個(gè)軌道交通空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)風(fēng)機(jī)屬于易發(fā)生故障的總成，因此有必要在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面的分析研究和驗(yàn)證[1]。