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圖1 某大型自升式平臺示意圖表5 某大型自升式平臺數據表從各船級社公式和對阻力計算的闡述可見，拖航中的風阻力計算公式相似，也比較容易計算，摩擦阻力、剩余阻力和波浪阻力是平臺在水中所受到的阻力，用簡單的公式不容易模擬計算.所以一些國外船級社都推薦用水動力學軟件進行計算.

Fluent中阻力系數的輸出</strong></p><p> </p><p>Fluent中阻力系數有兩種輸出方式。

④有幾個相間阻力系數函數可用，適用于各種類型的多相狀態。（您也可以按照Fluent自定義手冊中的說明，通過用戶定義的函數來修改相間阻力系數。）所有k-ε和k-ω湍流模型均可用，并且可能適用于所有相或混合物。5.2 歐拉模型的局限性除以下限制外，ANSYS Fluent中可用的所有其他功能均可與歐拉多相模型一起使用：①沒有基于每個階段的雷諾應力湍流模型。

計算完成后可選擇任何一個之前設置的Design Point并查看升力系數、阻力系數、升力、阻力等結果。點擊左側outline里的Plots，通過設置等值cut面的法向和位置，以及要繪制的參數和哪個Design Point，可繪制2D線圖。

進行阻力系數和升力系數的報告定義如下，研究區域均為飛機的整個壁面body1，注意攻角為1.55&deg;，阻力沿飛行方向相反，升力方向和阻力方向是垂直的。 進行混合初始化，并設置1000個計算迭代步，開始計算。 待各物理量穩定后得到阻力系數和升力系數分別如下。

5.6 迭代完20步后，設置面監控升阻力。先設置阻力監控 具體參數設置如下。 設置升力監控。 設置計算參考值。 保持case和data文件，文件名“cylinder2d t0.00”，覆蓋之前保持的。 5.7 輸入迭代步數4000.點擊calculate計算。

（如圖17）圖16入口系數設置圖圖17 參考值設置圖 進行報告的定義，定義一個升力系數報告（圖18）和一個阻力系數的報告（圖19）。圖18升力報告設置示意圖圖19阻力報告參數設置示意圖 5. 生成殘差圖（圖20）、升力報告圖（圖21）、阻力報告圖（圖22）。

、阻力</p><p>收斂曲線</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202410/c640d0a2f09f224d75ee52d75d12cd8e.png"></p><p>圖11?&nbsp;升力阻力收斂曲線</p><p>升力：5.37</p><p>阻力：1.45</p><p>升阻比：3.703</p><p>4.4?&nbsp;升力系數<

3)在飛機迎角為3°時，戰略運輸機的升力系數為0.781，阻力系數為0.076；戰略預警機的升力系數為0.726，阻力系數為0.079。該研究能對飛機的總體設計提供參考依據與技術支持。文章來源：兵工自動化

圖3-Rocky DEM與FLUENT耦合方式圖4-Rocky DEM與FLUENT雙向流固耦合設定界面在進行耦合計算時，流體-顆粒相互作用的納維斯托克斯方程中的耦合項，考慮了阻力、升力浮力、虛擬質量、角動量和其他力。流體對顆粒的作用通過相間作用力（曳力）來實現的，而顆粒對流體的影響，則通過體積分數和動量交換力完成。