lsdyna采用MPP并行計算顯示segmentation violation，怎么解決？
lsdyna采用MPP并行計算顯示segmentation violation，是哪里有問題啊？怎么解決呢？我算第一個K文件也是用MPP，是正常運行結(jié)束的。第二次運行K文件做完全重啟動，就會顯示segmentation violation，是因為重啟動文件的問題嗎？還是什么問題呢？
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momo_9789 ??? 2年前
LSdyna Error常見錯誤類型導致模型無法計算解決方法——個人經(jīng)驗總結(jié)（上）（持續(xù)更新2025.11.17） 
Error 20216錯誤原因（out of range）之二：重啟動設置 錯誤原因：不是part的原因，重啟動文件沒有設置好，解決辦法：要分清簡單重啟動和完全重啟動修改文件的內(nèi)容，不要搞混。
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不問出處 ??? 1年前
晶體塑性模擬中的大變形網(wǎng)格重劃分 
相關(guān)做法完美的集中到damask3.0版本里面，然而需要指出的是：DAMASK/譜方法更偏向規(guī)則網(wǎng)格與RVE范式，而工程里經(jīng)常需要：任意幾何與復雜邊界（非周期、接觸、局部細化等），以及不同工藝路徑（多道次、換向、局部約束），Abaqus CPFEM（UMAT/VUMAT）在這些方面更“通用”，所以把“remesh + 狀態(tài)變量映射”做成一套工作流，就能把大變形晶體塑性更穩(wěn)地推進到更高壓縮/更大應變階段
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晶體塑性有限元 ??? 4月前
基于MeshWorks的B柱TWB/TRB結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法 
這些都可以做為后續(xù)進行參數(shù)化設置的對象。這里需要注意設置新生成的部件在哪個include文件中。接下來進行參數(shù)的創(chuàng)建。 7.這里如果選擇的是One Time Execution則是執(zhí)行切割動作，我們是需要創(chuàng)建參數(shù)，因此選擇Execute as Parameter，然后將后面的參數(shù)進行重命名。然后點擊Save后我們就創(chuàng)建完成了一個TWB類型的可參對象。
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DEP MeshWorks ??? 3年前
LSDYNA SALE無板造波 
LSDYNA SALE無板造波，無板造波K文件，包括通過函數(shù)定義波形運動速度。波形高度通過函數(shù)在半周期內(nèi)積分即可得到。視頻見本人B站賬號即可（完全可以對照視頻做出來）
下載地址：鏈接：https://pan.baidu.com/s/1q89Dk5BRt8bjQdcqAG25mA
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III天涯III ??? 2年前
下行周期漩渦中的國產(chǎn)EDA 
換句話說，傳統(tǒng)EDA工具基于以往的數(shù)據(jù)和計算結(jié)構(gòu)，在多年的發(fā)展中已有很重的技術(shù)包袱，很難適配新軟硬件框架，在融合前沿技術(shù)優(yōu)化效果方面非常受限，工具之間也存在不兼容、數(shù)據(jù)碎片化等問題，從而在使用時降低了效率。
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電子設計聯(lián)盟 ??? 3年前
hypermesh聯(lián)合lsdyna預制破片靜爆分析 
利用lsdyna和hypermesh軟件建立了預制破片靜爆分析模型，內(nèi)部炸藥爆炸后推動預制破片，進行人員及裝備目標的殺傷。衡量破片式戰(zhàn)斗部殺傷能力的重要指標就是破片的速度以及分布情況。目前，采用靶場靜爆試驗是研究破片速度與飛散角的重要手段，但是試驗成本和周期較長。隨著數(shù)值計算技術(shù)分發(fā)展，利用有限元手段輔助分析破片爆炸后破片場的分布情況，可大幅度降低試驗費用。
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小海-有限元 ??? 1年前
加工中心硬軌和線軌的優(yōu)缺點，終于講明白了！
尤其很多工廠的工人并不具備機床相應的保養(yǎng)知識，很多時候他們只知道使用機床，卻很大程度的忽略了機床的保養(yǎng)，而機床軌道的保養(yǎng)是重中之重，一旦軌道潤滑不充分，就會引起軌道燒死或者磨損過渡，這些對機床的精度而言都是致命的傷害。線軌特點一、線軌的優(yōu)點1、裝配方便簡單，只要稍加培訓就可以完成高質(zhì)量的裝配。
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機械加工網(wǎng) ??? 3年前
重型裝配 vs 精和密檢測：大型與普通鑄鐵平臺該怎么選？ 
標準化生產(chǎn)，多為現(xiàn)貨或短周期定制總結(jié)如果只是為常規(guī)零件做檢測或中小型設備裝配，選標準規(guī)格的普通鑄鐵平臺就足夠經(jīng)濟實用；但如果你的場景涉及大型風力發(fā)電機、船舶發(fā)動機、重型機床上線，或是需要一個能靈活固定超長工件的裝配線，那就必和須考慮大型鑄鐵平臺了。
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威岳13780573715 ??? 26天前
陽光模擬試驗如何幫助縮短汽車研發(fā)周期？ 
對于我們的愛車來說，太陽光是最強大的敵人，炎炎夏日陽光直射下的汽車，車內(nèi)空氣溫度可以達到80℃以上，儀表板表面更是能達到120℃以上，如此嚴酷的條件會導致車輛或多或少出現(xiàn)各種各樣的缺陷，輕則車內(nèi)飾件變色、起泡、開膠，重則出現(xiàn)熔化、粉化、變形！這就意味著在批準材料上市前必須將材料暴露在陽光輻射下做材料測試。然而，隨著當今整車及零部件開發(fā)周期越來越短，自然暴曬試驗周期長的不足尤為凸顯。
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國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 1年前
技術(shù)干貨丨基于仿真驅(qū)動的座椅結(jié)構(gòu)正向設計方法研究 
概念階段拓撲優(yōu)化分析為減重降本設計打下良好的結(jié)構(gòu)設計基礎(chǔ)。同時，較傳統(tǒng)的先設計后校核的方式相比，可以提前一輪進行性能仿真分析，提前提高產(chǎn)品設計成熟度。從而減少分析優(yōu)化的輪次，縮短開發(fā)周期。拓撲優(yōu)化方案整車減重約2Kg，單車降本約80元。2）通過仿真驅(qū)動的座椅產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正向設計，彌補了傳統(tǒng)通過對標等逆向設計的不足，從知其然到知其所以然。
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ALTAIR ??? 6月前
技術(shù)干貨丨基于仿真驅(qū)動的座椅結(jié)構(gòu)正向設計方法研究 
概念階段拓撲優(yōu)化分析為減重降本設計打下良好的結(jié)構(gòu)設計基礎(chǔ)。同時，較傳統(tǒng)的先設計后校核的方式相比，可以提前一輪進行性能仿真分析，提前提高產(chǎn)品設計成熟度。從而減少分析優(yōu)化的輪次，縮短開發(fā)周期。拓撲優(yōu)化方案整車減重約2Kg，單車降本約80元。2）通過仿真驅(qū)動的座椅產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正向設計，彌補了傳統(tǒng)通過對標等逆向設計的不足，從知其然到知其所以然。
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技術(shù)鄰公告 ??? 4月前
企業(yè)工程師怕項目搞不定？技術(shù)鄰Ansys培訓高效破局
培訓過程中，工程師可“邊學邊做項目”，遇到模型報錯、參數(shù)設置疑問時，可隨時在專屬微信群發(fā)送“模型文件+報錯截圖”，講師1-2個工作日內(nèi)即可提供“問題定位+ step-by-step解決步驟”。
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liefen9997 ??? 6月前
齒輪—Rattle噪聲及嘯叫噪聲的來源 
現(xiàn)在我們知道了Rattle噪聲是由于外部激勵加上齒隙產(chǎn)生的，接下來介紹齒輪另一種由內(nèi)部激勵產(chǎn)生噪聲的來源，但在那之前有必要先給大家對重合度的概念做個基本介紹。
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杭州擬創(chuàng)（RecurDyn原廠） ??? 3年前
線束平臺化如何做？談談整車線束平臺化設計 
主要考慮以下原則:( 1) 重保件電源與舒適電源不共用保險保護。重保件指影響車輛行駛安全的重要用電器，主要包括ECU、電噴系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、ESP、智能駕駛系統(tǒng)等。重保件電源不與舒適類用電器電源共用，以確保車輛可正常行駛。ECU、ESP 等易受其他用電器干擾的用電器需單獨設置保險。( 2) 為不同負載類型、電源類型用電器設置相應的保險類型。
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線束工程師 ??? 3年前
中國的“燈塔工廠”——制造業(yè)加速邁向數(shù)字化 
三一重工北京樁機工廠升級后，總體生產(chǎn)設備作業(yè)率從60%提升到將近90%，生產(chǎn)周期縮短了近80%，生產(chǎn)效率及產(chǎn)品質(zhì)量均大幅提升。依托智能數(shù)字化賦能產(chǎn)業(yè)鏈，美的微波爐順德廠區(qū)訂單交付周期縮短56%、渠道庫存下降40%、產(chǎn)品品質(zhì)指標提升15%、內(nèi)部綜合效率提升28%。
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陽普科技 ??? 4年前
技術(shù)干貨丨基于仿真驅(qū)動的座椅結(jié)構(gòu)正向設計方法研究 
概念階段拓撲優(yōu)化分析為減重降本設計打下良好的結(jié)構(gòu)設計基礎(chǔ)。同時，較傳統(tǒng)的先設計后校核的方式相比，可以提前一輪進行性能仿真分析，提前提高產(chǎn)品設計成熟度。從而減少分析優(yōu)化的輪次，縮短開發(fā)周期。拓撲優(yōu)化方案整車減重約2Kg，單車降本約80元。2）通過仿真驅(qū)動的座椅產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正向設計，彌補了傳統(tǒng)通過對標等逆向設計的不足，從知其然到知其所以然。
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技術(shù)鄰公告 ??? 6月前
行業(yè)分享丨成都航天模塑如何助力汽車內(nèi)外飾加速發(fā)展？ 
從 SimSolid 的小時級裝配分析，到 OptiStruct 幫我把塑料尾門的模態(tài)和減重一次做到位，再到 Radioss、SnRD 在沖擊和異響中的精準對標，Altair 平臺已成為我工作中不可或缺的“第二引擎”。它讓傳統(tǒng) 6–8?個月的內(nèi)外飾開發(fā)周期縮短到 1–2?個月，也讓我們在輕量化、舒適性和安全法規(guī)之間找到更優(yōu)平衡。
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ALTAIR ??? 7月前
行業(yè)分享丨規(guī)模化汽配企業(yè)如何大幅縮短CAE驗證周期和提升運營效率瓶頸——延鋒國際用AI一舉解決了兩個痛點 
要精確繪制出高質(zhì)量網(wǎng)格還是有難度的，這一過程非常消耗時間，拖延整個項目的交付周期。</p><p>延鋒國際嘗試使用Altair physicsAI做模型訓練。
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ALTAIR ??? 1年前
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