殼體建模厚度問題怎么考慮干涉問題?
對復雜殼體在ansys workebench里進行靜（動）力學分析，在solidworks里建模時是否要留出殼的厚度來進行建模，就是模型在ansys里賦予厚度后，是不是不能有干涉?①模型畫在一個零件里是不是不用考慮厚度?②要是零件組裝成裝配體，零件與零件之間是不是要考慮厚度的距離
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用戶_55480 ??? 1年前
復合材料圓管及復雜曲面建模方法(“以漁計劃”第一季第9部分) 
課程說明：該課程為“以漁計劃”第一季中的部分內容，本課程主要講解復合材料圓管及復雜曲面建模方法，涉及圓柱坐標系及離散坐標系的使用，目錄如下：12.1 圓管結構建模12.2 復雜曲面建模聲明：為保護版權，該課程不提供電子版講義下載，配套模型可在課程附件中下載。視頻課程相關問題請在課程下方留言反饋。
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復合材料力學-君莫 ??? 6年前
實體和殼體導入ansys為什么全變成殼體了？
用solidworks建模，這個模型里有的是實體（凸臺拉伸）有的是殼體（曲面拉伸），為什么導入ansys里面都變成殼體（單元）了，都需要賦予厚度。而且solidworks里怎么建模才能實現：將模型導入ansys designer modeler后，部件數量盡量的少?
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用戶_55480 ??? 1年前
基于宏觀斷裂力學的CFRP薄壁結構耐撞性能研究及應用 
3.1 CFRP薄壁圓管有限元建模CFRP薄壁圓管的軸向壓潰試驗是一個準靜態過程，用有限元分析方法（隱式分析法和顯示分析法）模擬圓管軸向壓潰過程。
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汽車-小江 ??? 2年前
ABAQUS模擬圓管準靜態壓縮過程 
軟件：ABAQUS-Explicit輸出結果：n 準靜態壓縮過程中，圓管的應力與變形n 圓管的支反力n 圓管的能量吸收特性（塑性變形耗散能量）Step1：建立Part：圓管為殼體3D-deformable-shell，壓板為剛體3D-rigid body-shell，剛體需要添加reference point，位置任意，后面用于設置重量和邊界條件。
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hitliuyong ??? 8年前
焊接結構疲勞分析案例解析 
2 焊接疲勞分析案例通常焊接結構疲勞分析有兩種有限元建模方式：殼建模和實體建模。其中殼建模網格數量少，計算規模小，在工程上得到了大量應用。接下來，我們通過一個案例具體了解焊縫疲勞的仿真過程。案例采用殼單元對某箱梁圓管焊接組合件進行建模，結合Ansys Mechanical及Ansys nCode DesignLife軟件，采用殼單元結構應力法，對焊縫進行疲勞評估。
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上海安世亞太 ??? 3年前
焊接結構疲勞分析案例解析 
焊接疲勞分析案例 通常焊接結構疲勞分析有兩種有限元建模方式：殼建模和實體建模。其中殼建模網格數量少，計算規模小，在工程上得到了大量應用。 接下來，我們通過一個案例具體了解焊縫疲勞的仿真過程。案例采用殼單元對某箱梁圓管焊接組合件進行建模，結合Ansys Mechanical及Ansys nCode DesignLife軟件，采用殼單元結構應力法，對焊縫進行疲勞評估。
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安世亞太 ??? 3年前
研究推薦 | 軸向柱塞泵殼體降噪區域識別 
師從浙江大學徐兵教授，長期從事軸向柱塞泵動力學建模及振動控制與液壓元件可靠性設計及測試研究工作。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
初學LS-DYNA做DEM分析，在用LS-Prepost生成粒子的時候遇到問題，請問如何解決？
LS-DYNA有限元建模、分析和優化設計. 清華大學出版社）1.首先建立封閉殼體網格，殼體法向均指向封閉殼體外部2. 在LS-Prepost中建模FEM->Element and Mesh->Disc Sphere Gerneration3.
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上善若水1991 ??? 3年前
電驅動系統減速器剛柔耦合動力學建模及振動噪聲優化 
通常情況下，在針對此部分內容進行建模時，需要將其劃分為電機殼體、定子、轉子、電磁力施加方式四部分，然后根據具體結構選擇具體建模方式，下面以電驅動系統箱體與電機定子為研究對象，闡述有限元建模方式 [2]。 所使用電驅動系統箱體為“三合一”類型，包括減速器殼體、電機以及控制器殼體三部分，其中電機定子與電驅動系統箱體二者存在連接關系。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
DTAS3D-國產自主-公差分析與尺寸鏈計算軟件- 電控器AI自動建模案例 
PART1模型準備 本文案例的模型為電控箱，如上圖，由殼體、支柱、厚板、板1、板2、零件組成，其中零件分別裝配在板1、板2上，當電控箱體工作時，零件需要保持良好的散熱性能，故必須要保持零件與厚板和殼體之間的間隙要求。所以要解決的問題是在當前的公差和制造工藝下，零件與厚板和零件與殼體之間的間隙是否滿足在0.7mm—0.9mm之間？
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DTAS棣拓尺寸公差分析及尺寸鏈計算 ??? 3年前
電驅動系統減速器剛柔耦合動力學建模及振動噪聲優化 
通常情況下，在針對此部分內容進行建模時，需要將其劃分為電機殼體、定子、轉子、電磁力施加方式四部分，然后根據具體結構選擇具體建模方式，下面以電驅動系統箱體與電機定子為研究對象，闡述有限元建模方式 [2]。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
鋁合金薄壁殼體低壓鑄造工藝方案設計 
本文以鋁合金薄壁殼體為研究對象，在建模軟件CATIA中建立帶有澆注系統的三維模型，應用Procast對鑄件鑄造成形過程進行數值模擬計算。根據計算結果，優化設計澆注系統，再利用Design-expert軟件設計響應面試驗，優化鑄造工藝方案，最后進行冷卻系統設計。最終獲得了成形質量高且力學性能良好的鋁合金薄壁殼體鑄件。
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鑄造工程師 ??? 3年前
MeshWorks強大的2D中面網格建模功能 
?龐大模型的網格建模由網格參數模板控制，可以方便設定多種特征（如倒角、圓管、圓角及機加工表面）等網格劃分控制參數及方法。?強大的特征移除和抑制工具可移除圓角、肋、凸臺等特征，創建精簡的網格模型。?提供集成工具箱，可以方便設定材料、屬性及連接關系。?MeshWorks具備多種多樣的六面體網格劃分方法，如自動笛卡爾六面體劃分方法，參數化拉伸六面體劃分方法等。
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DEP MeshWorks ??? 1年前
【iSolver案例分享18】一端開放圓管空氣聲腔聲模態分析 
1.2 建模和網格劃分在Hypermesh中建立三維圓管模型如下圖所示:圓管長度為4.25,直徑長度為0.2，劃分網格，由于是三維結構，劃分為六面體單元，由于需要在iSolver中分析，iSolver支持Abaqus、Nastran等商業軟件模型的導入，在HyperMesh中導出為Nastran的bdf文件。
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SnowWave02 ??? 4年前
【iSolver案例分享49】機翼建模分析 
建模 根據常見機翼構型設計，本文選用殼單元進行結構建模，機翼剖面圖及有限元模型如下圖所示： 為保證模型的求解精度和求解效率，單元類型選用殼單元S4R，模型共劃分為5157個節點和5156個單元。 為簡化機翼載荷，在機翼上表面施加均布載荷，在機翼根部施加固定約束以模擬機翼與機身的固定連接，具體形式如下圖所示。 4.
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南笙781 ??? 3年前
【iSolver案例分享42】塔架強度剛度建模分析 
建模 考慮到塔架結構特點，本文選用梁單元進行結構建模通過在abaqus根據節點坐標建立線框模型，通過材料屬性定義梁截面及材料方向模型具體形式如下： 為保證模型的求解精度和求解效率，單元類型選用梁單元B31，模型共劃分為268個節點和354個單元。
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南笙781 ??? 3年前
自主CAE | 基于PERA SIM的外壓薄壁圓筒特征值屈曲分析 
圖5 啟動界面 3.3 薄壁圓筒模型建立 PERA SIM提供了豐富的幾何建模功能，可以完成線體、面體以及實體的幾何建模。通過草圖編輯、幾何編輯等操作，可迅速完成圓筒(面體)的建模。
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安世亞太 ??? 2年前
水聲波導中圓柱殼的強迫振動聲響應 
薄殼的運動方程建模使用Flugge殼理論，流體結構耦合實現圖像源方法占的無限反射聲波波導邊界和格拉夫的附加定理用于調和圖像源的坐標系的解析表達式。通過有限元模型的數值結果驗證了解析模型的振動聲響應，顯示了良好的一致性。
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學時習 ??? 2年前
基于無網格仿真技術的特種車體結構分析 
以如下復雜殼體結構為例，采用有限元方法建模時，為了保證有限元網格的質量，需要清除殼體邊緣的倒角和圓角，同時對殼體上大量存在的螺栓孔進行填充處理。清理完之后的幾何模型如圖1(b）所示。而采用無網格方法時，則可以直接采用殼體原始幾何模型，不需要對幾何模型進行清理，因此減少了大量的有限元模型前處理時間成本。2）在連接方式建模處理上的差異。
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星空caer ??? 2年前
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