【觀看回放】西門子油冷電驅性能工程進階課：2萬轉時代的多學科協同仿真 
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技術鄰公告 ??? 8月前
五菱丨同軸式電驅橋減速器的開發 
圖3 減速器殼體的有限元分析云圖3 試驗測試 設計方案確定后制造出了電驅橋樣件（如圖4），對樣件進行了臺架疲勞試驗、強度試驗、性能試驗等，由于前期進行過詳細的CAE分析及相應改進，試驗結果與CAE分析結論十分接近。 圖4 同軸橋臺架試驗 為測試實際道路行駛情況，將同軸式電驅橋安裝到整車上，進行道路NVH測試。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
某電驅橋車型Moan噪聲分析與優化控制 
表3 減速器為不同速比時的動力經濟性對比 4 結語 平行軸電驅橋本身的設計及布置方式導致該系統NVH性能較差，因此電驅橋振動控制要求也比一般新能源電驅橋要高。本文針對某平行軸電驅橋輕客車型在加速60 km/h～100 km/h 工況下車內存在低頻Moan問題,運用“源-路徑-響應”分析理論進行實驗排查分析，結合CAE 仿真分析方法，鎖定了引起Moan 的主要原因。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
電驅總成NVH基礎知識 
1.電驅總成EOL測試 電驅NVH的EOL測試是為了評估電動驅動系統在終端使用時產生的噪音、振動和刺激感。以下是與NVH有關的EOL測試的一些常見內容：傳感器配置：通常使用2至3個加速度傳感器貼近電驅殼，位置包括電機殼正上方、電機和減速器殼結合面輸入軸正上方以及減速器中間軸承端面正上方。此外，還使用6個麥克風傳感器進行聲音的采集。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
某電驅冷卻系統的一維及三維聯合仿真 
摘 要：為提高整車熱管理系統的仿真效率和精度，文章以某電驅冷卻系統為例，采用一維及三維聯合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側支路的各項性能參數，后導入一維軟件中進行計算，評估電驅冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現有風扇和散熱器的情況下，電驅路流量至少需達到16 L/min才能滿足冷卻系統≤100℃的要求。
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寶怡 ??? 2年前
新能源車電驅技術爆發！鎂合金電驅橋領銜！ 
7 月新能源車電驅領域技術成果密集落地：聯合電子推全球首款量產鎂合金電驅橋，減重 8kg 助續航升 4%；YASA 13kg 電機功率達 550kW 創紀錄，韓國團隊研發無銅電機，日產發布第三代 e-POWER 系統。同時，碳化硅電控項目啟動，多款電機專利獲批，上海機電、三菱電機也分別布局人形機器人關節技術，行業輕量化、高功率化趨勢顯著。
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電機研習社 ??? 8月前
DANA(德納)電驅橋&電驅系統介紹 
eS4500r e-Axle(輕型商用車電驅橋)產品特性： 最大總重量：1.9T 最大軸載重：1.1T 最高轉速：14000rpm 峰值功率：180kW 最大輸出扭矩：4500Nm 減速比：14.88，11.83，10.86，9.13，7.71eS6200r(e-Alxe)產品特性：
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AutoEuler ??? 4年前
蔚來第二代電驅系統解析 
隨著蔚來ET7交付時間的臨近，我們也期待著這套電驅系統被市場驗證的時刻。
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EDC電驅未來 ??? 3年前
【技術貼】基于AVL EXCITE eAxle的全新電驅總成NVH分析解決方案 
引言針對電驅總成NVH分析，AVL之前提供了基于EXCITE Power Unit軟件的解決方案，我們也基于該方案發布過一篇技術貼《基于AVL仿真分析平臺的電驅動總成NVH分析》，得到了廣大用戶的關注，也為關心電驅總成NVH分析的CAE工程師提供了可靠的解決方案
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AVL先進模擬技術 ??? 3年前
純電動輕型載貨車電驅橋參數匹配及仿真分析 
電驅橋方案幾乎適用于2.5～18 t的純電動載貨車型。本文主要研究電動輕型載貨車匹配電驅橋方案及仿真分析。2 電驅橋參數匹配2.1 整車基本參數及技術指標目標車型M-EB基于M-2019款做改款優化，采用電驅橋方案取代電機直驅方案。
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EDC電驅未來 ??? 3年前
廣東車企SiC電驅下線！造國產蘭博基尼 
而此次下線的電驅是埃安的第二代基于碳化硅技術的集成電力驅動系統，兼容高低壓平臺，功率密度國內領先。據介紹，這款電驅具備行業獨創的兩檔多模系統、超高功率與轉速，將電驅系統的性能與效率完美結合，實現超越頂級超跑的極致加速度。據廣汽副總經理張雄表示，這款電驅將大大推動廣汽埃安電動超跑轎車的開發進程，埃安超跑將成為全球第一臺百公里加速2秒內的電動超跑。
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第三代半導體風向 ??? 3年前
極氪001電驅技術揭秘 
，關于電驅總結起來就是『電驅可選，終身免費質保』。
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EDC電驅未來 ??? 2年前
電動車比亞迪“元”細化拆解，細看電池與電驅系統 
電驅系統元EV采用三合一的電驅總成，即電機、減速器和控制器集成的方案，電驅總成核心部件均為比亞迪自制。電驅系統-電機、減速器電機采用單電機方案，為永磁同步電機，峰值功率70kW，額定功率35kW。
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EV汽車邦 ??? 3年前
電驅電功率原理與測量基礎 
電驅電功率原理與測量基礎適用人群：電驅動系統動力總成測試工程師， 新能源汽車系統測試工程師，電機電控標定工程師、電機電控測試工程師、電機電控研發及大專院校相關人員。會議內容：本次講演將討論電功率原理與測量基本原理，包括采樣率、濾波，基波功率和動態功率。 亞太區應用工程師將分享對電壓和電流測量的專業見解，并解釋如何得到準確的測量結果，避免測量結果大于或小于預期（效率大于1）。
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HBK測試與測量 ??? 1年前
第二十章：多學科仿真驅動電驅系統創新設計 | 達索系統百世慧 
能夠實現針對電驅系統的高效率仿真和多學科優化，從而為產品創新設計提供助力。本次講座將介紹達索系統SIMULIA針對電驅系統多學科優化驅動創新設計的方案和案例。
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達索系統百世慧 ??? 3年前
解讀丨AVL電驅橋的解決方案 
通過分離變速箱潤滑回路，電驅動冷卻回路的溫度水平可以保持在適當的低限。首選電驅橋冷卻系統的示意圖，顯示每個部件通過單獨的變速箱潤滑回路保持在合適的溫度。電橋空間要求由于電動車橋比傳統車橋需要更多的安裝空間，因此一些車輛需要改裝以在車軸周圍創造空間。這些修改包括重新定位懸架系統， 使用直接位于電子軸上的矩形制動執行器，以及縮短變速箱以允許集成更長、更小直徑的電子機器。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
汽車直播｜多學科仿真驅動電驅系統創新設計（免費） 
能夠實現針對電驅系統的高效率仿真和多學科優化，從而為產品創新設計提供助力。本次講座將介紹達索系統SIMULIA針對電驅系統多學科優化驅動創新設計的方案和案例。
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技術鄰公告 ??? 3年前
解讀丨AVL電驅橋的解決方案 
通過分離變速箱潤滑回路，電驅動冷卻回路的溫度水平可以保持在適當的低限。首選電驅橋冷卻系統的示意圖，顯示每個部件通過單獨的變速箱潤滑回路保持在合適的溫度。電橋空間要求由于電動車橋比傳統車橋需要更多的安裝空間，因此一些車輛需要改裝以在車軸周圍創造空間。這些修改包括重新定位懸架系統， 使用直接位于電子軸上的矩形制動執行器，以及縮短變速箱以允許集成更長、更小直徑的電子機器。
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feng-A ??? 4年前
云論壇 | 新能源動力總成NVH&電驅系統，點擊立刻報名 
云論壇主題新能源動力總成NVH&電驅系統舉辦時間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅企業 NVH高級工程師新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理金鵬-HBK 大中國區應用服務經理
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HBK測試與測量 ??? 3年前
達索汽車官方直播｜汽車內外飾、底盤、結構仿真、電驅系統、動力總成 
能夠實現針對電驅系統的高效率仿真和多學科優化，從而為產品創新設計提供助力。本次講座將介紹達索系統SIMULIA針對電驅系統多學科優化驅動創新設計的方案和案例。
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技術鄰公告 ??? 3年前
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