什么是加速度計(jì)和前置放大器？什么是三軸加速度計(jì)？ 
???什么是加速度計(jì)？加速度計(jì)是一種機(jī)電傳感器，它在其輸出端子上產(chǎn)生與其受到的加速度成比例的電輸出。 輸出信號(hào)可以通過電子方式處理并在儀表或其它合適的指示設(shè)備上讀取。Brüel & Kj?r加速度計(jì)的有源元件由壓電盤或壓電片組成，由振動(dòng)質(zhì)量加載并通過夾緊裝置固定。壓電單元產(chǎn)生與施加的力成比例的電荷。
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 3年前
細(xì)說振動(dòng)位移、速度、加速度 
因此可以發(fā)現(xiàn)，振動(dòng)的加速度對(duì)振動(dòng)的頻率敏感性最高，速度其次，再次是位移。 上圖為同一個(gè)幅值為10um振動(dòng)的位移信號(hào)、速度信號(hào)和加速度信號(hào)的頻譜。可以清楚地看到，相同的三個(gè)頻率分量中，加速度信號(hào)里表現(xiàn)強(qiáng)烈，速度信號(hào)表現(xiàn)適中，位移信號(hào)并不敏感。對(duì)于旋轉(zhuǎn)設(shè)備而言，加速度對(duì)于高速設(shè)備的振動(dòng)更加敏感，位移信號(hào)更加適用于低速振動(dòng)的場(chǎng)合。
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軸承問題終結(jié)者 ??? 3年前
lsdyna怎么輸出加速度？目前只找到節(jié)點(diǎn)加速度，能輸出單元的嗎？
這是一篇有關(guān)混凝土爆炸論文中用lsdyna輸出不同比例埋深相同比例距離加速度圖，1.請(qǐng)問這個(gè)加速度能有哪些輸出方式呢？我在后處理element里沒找到，2.nodal里的節(jié)點(diǎn)加速度輸出又和論文完全不一樣。是需要濾波還是？
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y_8334 ??? 2年前
什么是加速度計(jì)和前置放大器？什么是三軸加速度計(jì)？ 
大多數(shù)Brüel & Kj?r電荷放大器都有以下一個(gè)或多個(gè)信號(hào)調(diào)理功能： 靈敏度調(diào)整：允許直接輸入傳感器靈敏度，從而提供統(tǒng)一的系統(tǒng)靈敏度。 積分網(wǎng)絡(luò)：自動(dòng)將測(cè)量的加速度轉(zhuǎn)換為速度和位移信號(hào)。 高通和低通濾波器：允許在前置放大器上選擇不同的下限和上限頻率，以便從測(cè)量中排除不需要的信號(hào)和加速度計(jì)諧振的影響。
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 1年前
?請(qǐng)問已知加速度和頻譜，如何進(jìn)行1/3倍頻程處理？公式？
請(qǐng)問已知加速度和頻譜，如何進(jìn)行1/3倍頻程處理？公式？
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神龍大蝦 ??? 3年前
258 基于matlab的通過頻域二次積分由振動(dòng)加速度信號(hào)反求振動(dòng)位移信號(hào) 
基于matlab的通過頻域二次積分由振動(dòng)加速度信號(hào)反求振動(dòng)位移信號(hào)，在有位移推導(dǎo)速度和加速度，最后對(duì)比前后加速度差異性。轉(zhuǎn)換效果較好。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
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matlab應(yīng)用與學(xué)習(xí) ??? 2年前
2-5 基于matlab的信號(hào)的希爾伯特-黃變換 
基于matlab的信號(hào)的希爾伯特-黃變換，IMF分解，對(duì)IMF進(jìn)行Hilbert處理，繪制二維/三維時(shí)-頻圖，時(shí)間-能量圖(瞬時(shí)能量譜) ，頻率-能量圖（希爾伯特譜）。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
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matlab應(yīng)用與學(xué)習(xí) ??? 1年前
測(cè)量振動(dòng) | 為什么要使用加速度計(jì)前置放大器？ 
即使數(shù)據(jù)采集設(shè)備具有相對(duì)較高的阻抗負(fù)載，直接加載壓電加速度計(jì)的輸出信號(hào)，也會(huì)大大降低加速度計(jì)的靈敏度并限制其頻率響應(yīng)。為了更大限度地減少這些影響，加速度計(jì)的輸出信號(hào)通過一個(gè)前置放大器饋送，前置放大器將高阻信號(hào)轉(zhuǎn)換為阻抗低得多的信號(hào)，連接到測(cè)量和分析儀器的相對(duì)較低的輸入阻抗。在CCLD加速度計(jì)中，前置放大器是內(nèi)置的，因此不需要外部單元，但需要一個(gè)能夠?yàn)閱卧╇姷妮斎搿?/div>
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 3年前
258 基于matlab的通過頻域二次積分由振動(dòng)加速度信號(hào)反求振動(dòng)位移信號(hào) 
<p>基于matlab的通過頻域二次積分由振動(dòng)加速度信號(hào)反求振動(dòng)位移信號(hào)，在有位移推導(dǎo)速度和加速度，最后對(duì)比前后加速度差異性。轉(zhuǎn)換效果較好。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
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matlab應(yīng)用與學(xué)習(xí) ??? 2年前
測(cè)量振動(dòng) | 校準(zhǔn)加速度計(jì) 
力和阻抗測(cè)量 力傳感器與加速度計(jì)一起用于機(jī)械動(dòng)力學(xué)測(cè)量，以確定結(jié)構(gòu)中的動(dòng)態(tài)力和由此產(chǎn)生的振動(dòng)。這些參數(shù)共同描述了結(jié)構(gòu)的機(jī)械阻抗。力傳感器也使用壓電單元，當(dāng)被拉伸或壓縮時(shí)會(huì)產(chǎn)生與通過它傳遞的力成正比的電輸出。可以使用與加速度計(jì)相同的儀器來處理和測(cè)量力信號(hào)。對(duì)于非常輕的結(jié)構(gòu)上點(diǎn)的阻抗測(cè)量，加速度計(jì)和力傳感器可以組合成一個(gè)單元，稱為阻抗頭。
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 3年前
希爾伯特黃變換HHT和EMD(經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解)算法和MATLAB程序視頻 
）算法及其完備性增強(qiáng)，傅里葉變換（FFT）過度到希爾伯特變換（HT）算法，希爾伯特-黃變換（HHT）算法及其程序解讀與應(yīng)用程序，利用希爾伯特黃變換（HHT）寫作論文涉及數(shù)值指標(biāo)及其MATLAB程序，經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解（EMD）算法的端點(diǎn)效應(yīng)及其處理對(duì)策及數(shù)值指標(biāo)分析。
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鄭一 ??? 8年前
ls-dyna車輛碰撞仿真模擬如何測(cè)車輛重心處加速度？
做車輛碰撞模擬，需要測(cè)車輛重心處的加速度，不知道測(cè)點(diǎn)該怎么選擇，和后期數(shù)據(jù)該怎么處理，希望各位大佬能幫忙解答一下謝謝！1.測(cè)汽車加速度應(yīng)取車輛重心處加速度還是用下載的車輛模型中自帶的加速度測(cè)點(diǎn)將其放在車輛重心的位置？2.測(cè)汽車重心處加速度是選中車輛全部part的加速度嗎？3.輸出的數(shù)據(jù)需不需要進(jìn)行濾波處理？
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??_3502 ??? 1年前
加速度計(jì)校準(zhǔn)注意事項(xiàng)及常見問題 
為了保證振動(dòng)及沖擊測(cè)試測(cè)量過程中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，我們建議要定期校準(zhǔn)加速度計(jì)，根據(jù)加速度計(jì)使用的頻度以及使用環(huán)境條件來決定加速度計(jì)校準(zhǔn)的周期，通常半年或一年時(shí)間。在某些關(guān)鍵的測(cè)試或成本比較高的破壞性測(cè)試，建議每次使用前校準(zhǔn)加速度計(jì)。 加速度計(jì)校準(zhǔn)常見的系統(tǒng)有自動(dòng)掃頻校準(zhǔn)系統(tǒng)或單點(diǎn)頻率測(cè)試系統(tǒng)。
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地質(zhì)GIS帝國 ??? 3年前
汽車平順性（加權(quán)加速度均方根值）計(jì)算 
</p><p> 計(jì)算前提：有自己的加速度數(shù)據(jù)，即可以在ADAMS PostProcessor中繪制自己的加速度曲線。</p><p> 這里以車輛X向加速度為例介紹計(jì)算方法，Y、Z向加速度計(jì)算方法相同。
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Old宋 ??? 1年前
網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)地震時(shí)程后處理
結(jié)構(gòu)ansys進(jìn)行增量動(dòng)力時(shí)程分析 可以通過循環(huán)的形式實(shí)現(xiàn)嗎 嘗試用循環(huán)調(diào)幅出現(xiàn)報(bào)錯(cuò)（時(shí)程分析中時(shí)間每改變一個(gè)加速度幅值似乎不能實(shí)現(xiàn)時(shí)間重0開始） 只能每改變一個(gè)加速度幅值就計(jì)
結(jié)構(gòu)ansys進(jìn)行增量動(dòng)力時(shí)程分析 可以通過循環(huán)的形式實(shí)現(xiàn)嗎 嘗試用循環(huán)調(diào)幅出現(xiàn)報(bào)錯(cuò)（時(shí)程分析中時(shí)間每改變一個(gè)加速度幅值似乎不能實(shí)現(xiàn)時(shí)間重0開始） 只能每改變一個(gè)加速度幅值就計(jì)算一次？
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哈_2070 ??? 2年前
如何為加速度計(jì)選擇安裝位置？ 
以圖中的軸承座為例，加速度測(cè)量用于監(jiān)控軸和軸承的運(yùn)行狀況，加速度計(jì)位置的響應(yīng)應(yīng)直接來源于軸承傳遞的振動(dòng)。加速度計(jì)"A"主要檢測(cè)來自軸承的振動(dòng)信號(hào)，而非機(jī)器其他部件的振動(dòng)，但加速度計(jì)"B"檢測(cè)到的軸承振動(dòng)可能因路徑過長而改變，混有來自機(jī)器其他部件的信號(hào)。同樣，加速度計(jì)"D"的位置不如加速度計(jì)"C"的位置更直接。另一個(gè)問題是，應(yīng)該測(cè)量 問題機(jī)器部件的哪個(gè)方向 ？
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 4年前
ansys提速幾點(diǎn)加速度，outres,a,all和derive求導(dǎo)位移加速度區(qū)別？
為什么在ansys中開啟了加速度選項(xiàng)outres，a，all以后，直接提取的加速度和采用求導(dǎo)的加速度曲線和峰值有差異，二者不一致，求導(dǎo)的稍微接近一點(diǎn) 尤其是nsubst大于1時(shí)，直接提取的曲線變化更大 如何使得二者曲線和結(jié)果一致？
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瑪卡巴卡依古比古 ??? 2年前
如何為加速度計(jì)選擇安裝位置？ 
以圖中的軸承座為例，加速度測(cè)量用于監(jiān)控軸和軸承的運(yùn)行狀況，加速度計(jì)位置的響應(yīng)應(yīng)直接來源于軸承傳遞的振動(dòng)。加速度計(jì)"A"主要檢測(cè)來自軸承的振動(dòng)信號(hào)，而非機(jī)器其他部件的振動(dòng)，但加速度計(jì)"B"檢測(cè)到的軸承振動(dòng)可能因路徑過長而改變，混有來自機(jī)器其他部件的信號(hào)。同樣，加速度計(jì)"D"的位置不如加速度計(jì)"C"的位置更直接。另一個(gè)問題是，應(yīng)該測(cè)量問題機(jī)器部件的哪個(gè)方向？
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 11月前
壓電加速度計(jì)的歷史 
之后，HBK在其產(chǎn)品線中增加了壓縮式加速度計(jì)，并于1964年進(jìn)一步改進(jìn)。這引入了一個(gè)新系列，降低了對(duì)外殼載荷和基座應(yīng)變的敏感性。1968年至1975年對(duì)壓縮設(shè)計(jì)進(jìn)行了進(jìn)一步改進(jìn)。壓電加速度計(jì)的特性壓電加速度計(jì)是自發(fā)電的，因此不需要電源。沒有可磨損的運(yùn)動(dòng)部件，且輸出與加速度成比例的信號(hào)并可積分成速度和位移信號(hào)。
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 12月前
常用的HBK加速度計(jì)有哪些？ 
CCLD（或 IEPE）型加速度計(jì)CCLD 型加速度計(jì)帶有內(nèi)置前置放大器，輸出信號(hào)為低阻抗電壓輸出形式，具備高靈敏度、高信噪比和寬頻帶等特點(diǎn)，大部分型號(hào)支持 TEDS 技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)傳感器的自動(dòng)配置。
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 12月前
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