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流固熱耦合與機械潤滑雙輪驅動，完善航發(fā)仿真技術矩陣除燃燒室與壓氣機外，積鼎科技還針對航空發(fā)動機渦輪、火焰筒、航電系統(tǒng)等關鍵部件，推出流固熱耦合與機械潤滑仿真解決方案，進一步完善了航發(fā)全系統(tǒng)仿真技術矩陣，為發(fā)動機熱管理與機械可靠性提升提供有力保障。

漢航（北京）科技有限公司 由國際結構動力學界一批極富理論功底和工程經驗的資深力學、聲學工程師創(chuàng)建成立。 漢航公司目標：研發(fā)世界一流的結構動力學測試分析工業(yè)軟件及儀器，創(chuàng)建世界一流企業(yè)。 積極探索新技術、踐行工程創(chuàng)新、為社會、國家、世界的進步發(fā)展做貢獻。

漢航公司大型結構動力學測試分析軟件NTS.LAB基于64位平臺，具有極強的大數據處理能力和實時性能，并且具有專業(yè)、簡潔易用的操作方式。NTS.LAB軟件基于高性能的數據庫存儲系統(tǒng)（SQL，Oracle，國產等可選），其無限制、高度完整的存儲方式保證了您的數據安全并提供了強大的數據管理功能。軟件界面使用視窗設計布局，對多通道與高實時性的圖形顯示進行了深度設計和優(yōu)化。

應用案例 下面使用漢航NTS.LAB Link軟件中的模型修改模塊來介紹結構動力修改逆問題分析方法在工程中的應用。（1）在漢航NTS.LAB Link中導入有限元模型，選擇“動力學分析”模塊，計算原結構的模態(tài)頻率和模態(tài)振型。

航發(fā)研制單位SPC應用難題航發(fā)研制單位屬于典型的多品種小批量生產模式，在這種生產模式下，單一產品種類的關鍵質量特性的數據較少。這類場景的核心矛盾在于：單一規(guī)格產品的生產批次少、產量低，單一產品單一特性質量數據較少。若沿用常規(guī)SPC應用模式，會因數據量不足導致SPC控制圖分析與過程能力評估可靠性低，無法有效判斷過程穩(wěn)定性。

2024年7月12日，“西工大航空學院-漢航（北京）科技有限公司結構動力學聯(lián)合實驗室”揭牌和設備捐贈儀式在西北工業(yè)大學友誼校區(qū)成功舉行。漢航公司聯(lián)合創(chuàng)始人李帥、西安代表處羅佳行，西工大航空學院黨委書記于輝，副院長李斌，結構動力學與控制研究所所長楊智春等教師代表和研究生代表出席會議。揭牌和設備捐贈儀式由李斌主持。

針對航發(fā)葉片復雜自由曲面、葉盤密集陣列的嚴苛測量挑戰(zhàn)，通用三坐標方案力不從心：測量效率低下、細節(jié)缺失、報告維度單一。

整機仿真及流程管理 Fluent整機仿真 背景 整機仿真技術是評估發(fā)動機整機性能的重要手段； 航發(fā)/燃機整機仿真方法有1維、準3維和3維： ‐ 1維仿真模型完全依靠經驗關系式，無法反映任何真實流動細節(jié)，精度較低； ‐ 準3維仿真能夠詳細模擬整機子午面的流動情況，在設計中應用廣泛，但仍無法反映三維流動細節(jié)； 目前航發(fā)/燃機各部件均已建立全三維設計體系

這一獎項是對團隊在高端仿真技術領域創(chuàng)新成果的高度認可，也彰顯了國產超算在航發(fā)重大工程應用中的突破性進展。

為了便于對比，在水動力計算結果基礎上加上風阻力后，按海上拖航比較典型的拖航速度1 kn和CCS拖航阻力規(guī)范對波高5 m的要求，根據各種公式算法和水動力學算法分別計算出各自的拖航阻力，對比結果如表9所示.

漢航Mind系列硬件 精確的測量是數據分析的基礎，漢航扎根于一流工業(yè)應用，著眼于解決客戶實際問題。漢航公司將秉持“要么不做，要做就要做到最好”的科研態(tài)度，長期致力于一流結構動力學軟件和高精度數采硬件的研發(fā)。

為更好服務市場不同測試需求的不斷變化，漢航根據多年工程經驗，不斷擴寬產品線，致力于為結構動力學領域提供各種高精度數采硬件及解決方案。現(xiàn)漢航已推出獵人Hunter系列硬件及思想者Mind系列硬件，您可根據不同的使用工況選擇合適的硬件產品。結合漢航自主開發(fā)的結構動力學軟件NTS.LAB，可為您相關產品的測試、分析、研發(fā)保駕護航。

在應用價值上，漢航滑行測試解決方案可廣泛應用于車輛動力經濟性優(yōu)化、續(xù)航里程精準預測、底盤調校、法規(guī)認證等核心場景。

漢航車輛滑行測試系統(tǒng)NTS.LAB通過高精度傳感器、衛(wèi)星定位設備、高精度數據采集系統(tǒng)及滑行測試自動化測量分析軟件，顯著提升測試效率與數據質量。適配乘用車、商用車等多種車型 不同車型車輛在外形設計、車身尺寸、重量分布等方面存在顯著差異，這些參數直接影響車輛的空氣動力學性能與滾動阻力。

結束語 航發(fā)動力大修中心在生產過程數字化轉型背景下構建了一套較為完整的質量管控模式，有效地推動了質量管理與數字化融合，具有較高的推廣及復制價值。

但由于海上平臺空間有限，一般重型燃氣輪機是無法使用的，此時便可以使用方便的航改燃氣輪機。在現(xiàn)階段，很多海上石油和天然氣鉆井的正常作業(yè)都是使用該設備提供能源動力。

航空事業(yè)是我國重點發(fā)展的一項事業(yè)。當前，我國在航空領域已經取得了顯著成就。為繼續(xù)促進航空事業(yè)發(fā)展，有必要持續(xù)發(fā)展航空發(fā)動機零部件數字化檢測技術，提升航空發(fā)動機裝配水平，保證航空發(fā)動機制造水平。本文主要介紹了航空發(fā)動機零部件數字化檢測技術概念與應用價值，分析了航空發(fā)動機零部件數字化檢測技術應用要點，旨在為航空發(fā)動機零部件數字化檢測工作的順利開展提供支持

為此，航發(fā)動力的生產制造數字化能力，把“實現(xiàn)基于國產化平臺的工藝管理和數字化工藝設計”定位核心技術指標。在這個全價值鏈、全業(yè)務域、全生命周期數字化轉型的統(tǒng)一戰(zhàn)略推動下，航發(fā)動力將數字化系統(tǒng)的國產化率目標定為了50%，并且創(chuàng)造了“四階十六步”（正向設計“數字化產線”規(guī)劃-設計-仿真業(yè)務流程）方法論，推動實現(xiàn)制造過程穩(wěn)定、高效流動、規(guī)范運行。

漢航Mind系列硬件 精確的測量是數據分析的基礎，漢航扎根于一流工業(yè)應用，著眼于解決客戶實際問題。漢航公司將秉持“要么不做，要做就要做到最好”的科研態(tài)度，長期致力于一流結構動力學軟件和高精度數采硬件的研發(fā)。如需了解更多產品信息與應用詳情，歡迎您與我們聯(lián)系。聯(lián)系電話：010-82385010網址：www.hanspace.com

值得注意的是，近日中創(chuàng)新航已正式提交赴港上市申請。據其招股書示，2019年~2021年，中創(chuàng)新航的裝機量分別為1.49GWh、3.55GWh、9.05GWh。從2021年全年排名來看，中創(chuàng)新航已位列動力電池裝車量第三位，2022年也未讓位于其他企業(yè)。不過目前來看，其與比亞迪尤其是寧德時代仍有比較大的差距。