ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導手冊本案例文檔，適合本科畢業設計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結構的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結果處理等各個方面。設置方法程詳細，結果結果合理。相關復合材料鋪層均可使用該文檔方法設置完成。附帶詳細講解視頻和案例模型1.
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孫一凡仿真 ??? 1年前
基于LS-DYNA的鋁合金前防撞橫梁結構設計與優化 
汽車輕量化落到實處是汽車零部件的輕量化，綜合考慮安全性能和零部件減重下，汽車被動安全中前防撞橫梁系統對于乘員、行人以及汽車車身結構的保護起著至關重要的作用，故對汽車前防撞梁系統進行材料及結構研究是有實用價值的。
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小白Johnny ??? 2年前
基于LS-DYNA的復合材料防撞梁正碰剛性墻仿真 
目標 本項目采用熱塑性玻纖/PP復合材料對車輛防撞梁進行輕量化，保證前防撞梁總成（不含安裝螺栓）重量在5Kg以內，達到降重目的。 結構方案 吸能盒及連接件等仍采用傳統金屬材料（鋁合金6060），將防撞梁改為GF/PP復合材料，材料屬性如下： 方案一：防撞梁完全采用復合材料。
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一葉_4024 ??? 4年前
基于HyperWorks的司機室防撞柱的輕量化設計 
②內燃機車輕量化設計是一個復雜、系統的工程，本文的司機室防撞柱輕量化設計只涉及到其中一部分，可以推廣到內燃機車整車輕量化設計中，并且綜合考慮模態、動力學的影響，也可以設置多元目標函數和多約束條件，有利于降低成本，提高設計效率，為整車結構輕量化研究提供有效參考。
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清風徐來asd ??? 2年前
防撞梁及吸能盒低速碰撞仿真分析 
針對鋁合金防撞梁及吸能盒做碰撞仿真，涉及hypermesh前處理、顯示動力學計算、hyperview后處理等內容，對dyna初學者、碰撞仿真相關領域的入門學習者有較大幫助，各位按需購買。
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落葉歸根 ??? 3年前
LS-DYNA固定式鋼覆復合材料防船撞裝置防撞性能分析 
通過建立1000噸級船舶精細化有限元模型、混凝土橋墩三維實體模型以及鋼覆復合材料防撞裝置多尺度耦合模型，模擬了船舶-防撞裝置-橋墩系統的碰撞動力學行為。重點分析了碰撞過程中防撞裝置的動態響應特性，獲取了碰撞力時程曲線、能量吸收分布及結構損傷演變規律。研究揭示了鋼覆層與復合材料芯層的協同耗能機制，量化了防撞裝置對碰撞沖擊力的衰減效果，明確了結構塑性變形、復合材料分層破壞等損傷模式的空間分布特征。
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dynaer ??? 1年前
乘用車前防撞梁前碰CAE仿真分析案例 
第二步、在聊天對話框中輸入“前防撞梁”，就會彈出下載方式啦。
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奈文摩爾 ??? 6年前
【LSDYNA】F800汽車樁基混凝土防撞護欄K文件 
計算模型說明該計算模型為簡化F800汽車撞擊護欄。模型汽車來源于NCAC，護欄模型參考目前高速公路上常見的鋼筋混凝土防撞護欄，單元為實體單元，材料為*MAT_CONCRETE_CSCM，混凝土強度為C30.該計算模型未配鋼筋，且底部邊界條件采用了固結簡化處理。如果用于工程應用或者科學研究，還需精細化上述問題。此外，還應注意時間步和能量問題，確保計算模型精度。
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阿發的仿真工坊 ??? 1年前
有限元理論基礎及Abaqus內部實現方式研究系列38： 梁單元差異（2）-梁截面方向 
對于一根三維實體梁，梁實際受到的外力是三維全局空間的，如果直接用全局坐標系下三維的力來求梁的受力分析，那么就需要對梁劃分為三維的體單元求解，網格數目和計算效率比較差，一種簡單方法是對那些細長的梁（Abaqus認為是細長比>8），此時可以用簡單的等效為線單元的形式來表達位移和外力的關系，這樣只要用一個線單元就可以表示這個三維實體梁了，大大簡化了求解矩陣。
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SnowWave02 ??? 3年前
乘用車車門結構側面碰撞仿真全流程：PreSys + Ansys 實戰操作
“查詢” → “節點位移” 選擇車門最外緣節點，系統顯示位移值 結果： 最大侵入量：187mm 侵入位置：防撞梁中段偏前區域 6.4 曲線繪制 李工需要繪制剛性壓頭的“力-位移”曲線，用于與試驗對標。
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工程師小戴 ??? 2月前
案例51-用梁-梁接觸建模的管內多絲線圈 
每個模型使用不同的接觸場景：面-面、梁-面或梁-梁。比較表明，使用梁-梁接觸的梁模型在簡化建模和減少計算時間方面具有最佳優勢。 重點介紹了以下特性和功能： • 通過CONTA177單元建模的梁-梁和梁-面接觸 • 橫梁之間的內部接觸 介紹和問題描述 多線線圈和多股電纜主要用于醫療設備和汽車行業。
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龍飛宇 ??? 3年前
WorkBench LS-DYNA電池箱撞擊仿真過程指導文檔，附講解視頻及模型文件 
接下來我們設置電池包各零件間及撞擊體與防撞梁間接觸，首先鼠標右擊Connections，然后左鍵點擊Insert，再點擊Connection Group， 接著將撞擊體隱藏，隱藏步驟如下圖，首先選中撞擊體，然后鼠標右鍵調出功能區，鼠標左鍵點擊Hide Body，就完成了將撞擊體隱藏的操作，接下來將除撞擊體以外所有幾何體選中，為其設置4mm的容差值，如下圖，
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孫一凡仿真 ??? 11月前
最最最簡單懸臂梁彎曲應力問題？？？
根據相關資料，ABAQUS箱型截面邊緣積分點位于翼緣厚度中部，理論值為3.419mm（距中性軸95mm處梁彎曲應力），和理論值也有差距。此外，矩形截面圓形截面等，梁應力和理論值完全一致。箱型截面梁單元：BEAM_STRESS 箱型截面梁單元：STRESS
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楠楠的晴天 ??? 3年前
abques鋼管混凝土柱-型鋼梁節點，在梁端用位移加載，柱頂施加軸力，為什么軸力變大就不收斂呢？怎么解決？
abques鋼管混凝土柱-型鋼梁節點，在梁端用位移加載，柱頂施加軸力，為什么軸力變大就不收斂呢？怎么解決？
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hzm ??? 4年前
全鋁車身的材料、結構、連接工藝對比解析 
A柱、B柱以及車頂縱梁均采用了1500MPa熱成形鋼，車門防撞梁更是創新地采用了2000MPa熱成形鋼，（熱成型鋼采用硼鋼）愛馳U5材料分布圖 2、凱迪拉克CT6在AB柱骨架、車門防撞梁、車身地板縱梁等部位都采用了高強鋼來提升車身強度，在防撞梁、前縱梁、前輪罩、后輪罩、車身橫梁等都采用了鋁合金材料來達到減重，CT6機艙基本由鋁合金組成，縱梁及前防撞梁都是鋁合金材質
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愛吃豬肉鋪的貓 ??? 4年前
梁單元之間的連接？
我把兩個梁單元合并到一塊，使用纖維梁單元，為什么運行一直不輸出，顯示不收斂，但是我單獨拿出來一個梁單元就可以輸出，這種問題咋解決，是梁單元合并有問題嗎，還是有啥注意事項
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好名字可以讓我的朋友更容易記住我_4444 ??? 2年前
Lsdyna中動力松弛-懸臂梁彎曲 
那么在常規方法在lsdyan中，只能在0.001s內懸臂梁加載受力，懸臂梁在很短的時間內彎曲，在0.001s撤銷受力之后，懸臂梁恢復原始形狀的同時并上下搖擺振動。但是仿真中在加載初始力之后，懸臂梁會產生抖動，對于后續撤銷受力之后產生影響，那么如何消除這個現象？
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大龍貓?? ??? 6月前
Abaqus中梁與梁單元之間如何定義接觸？
abaqus梁與梁之間如何定義接觸，采用通用接觸算法，接觸未成功建立，產生穿透現象，無接觸壓力
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浪里小白龍_6037 ??? 1年前
abques鋼管混凝土柱-型鋼梁節點，在梁端用位移加載，柱頂施加軸力，為什么軸力變大就不收斂呢？怎么解決？
abques鋼管混凝土柱-型鋼梁節點，在梁端用位移加載，柱頂施加軸力，為什么軸力變大就不收斂呢？怎么解決？
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hzm ??? 4年前
汽車輕量化-鋁合金材料的技術應用及加工工藝整合 
汽車防撞梁用鋁合金 汽車防撞梁是撞擊時吸收和緩和外界沖擊力、保護車身及乘員安全功能的安全的重要裝置，在保證汽車碰撞安全性及舒適性的前提下，既能有效減輕汽車自重，又能控制成本成為熱門課題。通過合金成分優化，熱處理工藝以及結構優化可減輕車身質量的同時滿足其安全性能的要求，并且鋁合金防撞梁有比鋼材料防撞梁更加優異的吸能性能。
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小花女王 ??? 4年前
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