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多物理場(chǎng)仿真能力 Romax Nexus支持傳動(dòng)系統(tǒng)的多物理場(chǎng)仿真，涵蓋結(jié)構(gòu)力學(xué)、動(dòng)力學(xué)、熱力學(xué)及聲學(xué)分析。工程師可以在同一平臺(tái)上完成齒輪嚙合分析、軸承壽命預(yù)測(cè)、NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）優(yōu)化等任務(wù)，無需切換不同軟件，提高設(shè)計(jì)效率。 2.

海克斯康工業(yè)軟件旗下Adams多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件可以對(duì)車輛進(jìn)行各種路況和工況的仿真研究，提取傳動(dòng)系統(tǒng)的載荷輸入的波動(dòng)信息；Romax傳動(dòng)系統(tǒng)仿真平臺(tái)可導(dǎo)入Adams獲取的載荷信息，進(jìn)而準(zhǔn)確詳細(xì)的校核齒輪、軸承和軸等關(guān)鍵零部件的耐久性。 本期直播將與大家分享通過Adams和Romax的聯(lián)合仿真為動(dòng)力總成耐久分析的準(zhǔn)確度和便捷性提供的新的方法。

、效率、CFD、NVH分析Demo與技術(shù)交流 快速多概念設(shè)計(jì)：Romax Concept 多體動(dòng)力學(xué)、噪聲環(huán)節(jié)：Adams + Romax Spectrum + Actran 軸承環(huán)節(jié)：Romax Spin 耐久與效率環(huán)節(jié)：Romax Enduro、Romax Energy

在本項(xiàng)目中，Romax 發(fā)揮其軸承能力優(yōu)勢(shì)，能夠定量評(píng)估諸多復(fù)雜運(yùn)行條件下的效果、軸承的可靠性和可行性等。例如，偏置行星架錯(cuò)位量對(duì)軸承損傷度的影響等。依據(jù)分析結(jié)果，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行系統(tǒng)工程決策并執(zhí)行，之后還對(duì)系統(tǒng)建立了創(chuàng)新性的動(dòng)力學(xué)模型，分析偏置行星架運(yùn)動(dòng)對(duì)模態(tài)振型、共振帶的影響。未來，在此領(lǐng)域還會(huì)進(jìn)行更多工作，進(jìn)一步優(yōu)化軸承選型和軸承性能等。

· 齒輪箱設(shè)計(jì)：齒輪修形優(yōu)化、效率分析與潤(rùn)滑冷卻設(shè)計(jì)、熱/靜力學(xué)/動(dòng)力學(xué)/噪 · 驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì)：電機(jī)激勵(lì)優(yōu)化分析、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與電磁效率分析 · 電驅(qū)動(dòng)集成NVH分析：電機(jī)/齒輪耦合激勵(lì)、轉(zhuǎn)子不平衡影響 ??混合動(dòng)力乘用車后橋電驅(qū)動(dòng)案例 · 借助Romax

wx_fmt=png&amp;from=appmsg"></p><p>RecurDyn作為先進(jìn)的多體動(dòng)力學(xué)仿真平臺(tái)，通過其FFlex模塊實(shí)現(xiàn)了熱傳遞與機(jī)械運(yùn)動(dòng)的耦合分析，為工程系統(tǒng)提供了全面的熱管理解決方案。

不同預(yù)緊量情況下，兩軸承的載荷譜壽命結(jié)果；曲線為訓(xùn)練數(shù)據(jù)，綠色點(diǎn)為ODYSSEE預(yù)測(cè)結(jié)果PART.06案例四：齒輪箱振動(dòng)響應(yīng)預(yù)測(cè)使用Romax軟件進(jìn)行頻域動(dòng)力學(xué)計(jì)算時(shí)，系統(tǒng)的剛度和模態(tài)會(huì)隨著扭矩的變化而發(fā)生變化，原因是齒輪的嚙合剛度、軸承的支承剛度均會(huì)隨載荷而發(fā)生變化。

01工程軟件■ 完善的用于開發(fā)、創(chuàng)新、認(rèn)證下一代集成式風(fēng)機(jī)傳動(dòng)鏈的仿真平臺(tái)■ 在產(chǎn)品開發(fā)初始階段快速直觀地探索傳動(dòng)鏈設(shè)計(jì)布局方案■ 通過可靠的結(jié)構(gòu)仿真和設(shè)計(jì)優(yōu)化開發(fā)高可靠性和耐久性風(fēng)機(jī)傳動(dòng)鏈■ 滾動(dòng)軸承先進(jìn)仿真工具包括周圍結(jié)構(gòu)的影響■ 風(fēng)機(jī)傳動(dòng)鏈效率預(yù)測(cè)及優(yōu)化■ 結(jié)構(gòu)振動(dòng)預(yù)測(cè)，并嵌入了Actran聲學(xué)功能■ 可與Adams數(shù)據(jù)融合進(jìn)行風(fēng)機(jī)傳動(dòng)鏈多體動(dòng)力學(xué)仿真

在熱力狀態(tài)下，溫度場(chǎng)與機(jī)械場(chǎng)不耦合，而機(jī)械場(chǎng)取決于溫度，因?yàn)闊釓椥员緲?gòu)關(guān)系中存在熱應(yīng)變。數(shù)值仿真表明，由于左右橫向邊界ΔT=+50 的均勻溫升，隨著溫度的增加機(jī)械場(chǎng)中的形變量增大，進(jìn)而使應(yīng)力增加。頂部和底部邊界由于保持在初始溫度T0 ，所以無位移，無應(yīng)力。

模態(tài)中性文件可以識(shí)別有限元軟件計(jì)算的轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)效果。提供新的按鈕進(jìn)行轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析，并支持Campbell圖。識(shí)別轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)效果2. 改變?nèi)嵝泽w的模態(tài)剛度及質(zhì)量。用戶可以通過系數(shù)改變?nèi)嵝泽w的自由頻率，不需要重新生成MNF。新增stiffness scale、Global Stiffness Scale、Global Mass Scale等3.

為了理解這些參數(shù)的統(tǒng)計(jì)學(xué)影響，我們對(duì)它們進(jìn)行了批量化的參數(shù)研究，這可以考慮零件制造公差對(duì)軸承性能的影響。 這一步需要大量的迭代計(jì)算，以前通常是使用內(nèi)部方法或其它軟件。

、效率、CFD、NVH分析Demo與技術(shù)交流 ? 多體動(dòng)力學(xué)、噪聲環(huán)節(jié)：Adams + Romax + Actran ? 流體環(huán)節(jié)：Cradle ? 底盤、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與整車NVH環(huán)節(jié)：Nastran + Marc

因此，在其設(shè)計(jì)階段需要對(duì)其做熱力學(xué)的分析。本案例對(duì)某壓力容器的裂紋做了瞬態(tài)的熱力學(xué)耦合分析。本案例所采用的容器為軸對(duì)稱的圓柱體，因此可以將該圖形簡(jiǎn)化成二維平面。案例的內(nèi)壁上有一層包層來保護(hù)金屬底座。在此計(jì)算中，容器遇到冷沖擊，在包層和金屬層的邊界處出現(xiàn)裂紋。本案例將計(jì)算這種瞬態(tài)下容器的溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)。

補(bǔ)氣式轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)模型介紹 為探討補(bǔ)氣結(jié)構(gòu)對(duì)壓縮機(jī)熱力學(xué)性能的影響，以某典型補(bǔ)氣式轉(zhuǎn)子壓縮機(jī)為分析對(duì)象，建立三種不同的分析模型，對(duì)比分析補(bǔ)氣結(jié)構(gòu)對(duì)于壓縮機(jī)熱力學(xué)性能的影響。

電磁學(xué)、熱力學(xué)和振動(dòng)聲學(xué)分析需要以耦合的方式對(duì)電機(jī)產(chǎn)生的聲學(xué)噪聲進(jìn)行精確預(yù)測(cè)。根據(jù)Ansys解決方案，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)聲學(xué)噪聲有四個(gè)基本要素：需要一個(gè)高保真仿真解決方案來說明所有涉及的物理學(xué)科；一個(gè)耦合所有不同的物理學(xué)元素的平臺(tái)；為每個(gè)涉及的物理學(xué)參數(shù)設(shè)置和優(yōu)化的設(shè)計(jì)能力，以及加速模擬的高性能算力。還有車輛動(dòng)力學(xué)，在許多方面與NVH密不可分，包括如何影響虛擬樣車的評(píng)估過程和乘員對(duì)車輛精良性的感知等。

仿真步驟1.打開 ANSYS Workbench，創(chuàng)建“瞬態(tài)熱力學(xué)系統(tǒng)（Transient Thermal System）”。 2.關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)分析，將“瞬態(tài)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)（Transient Structural System）”拖拽至瞬態(tài)熱力學(xué)系統(tǒng)的求解（Solution）單元格上，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)分析系統(tǒng)間四個(gè)單元的共享。