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本案例利用Fluent重疊網格與UDF,對NACA0012翼型擺動的氣動特性展開仿真。該案例所用模型為假設模型，僅作計算設置參考。通過此案例后續可以對不同初始迎風角度、不同模型、不同速度等工況展開類似仿真計算。 1 UDF說明 在本研究中采用重疊網格模型對NACA0012翼型俯仰運動進行模擬。

背景網格如下圖所示：前景網格如下圖所示：5 FLUENT 設置5.1 General設置與網格導入首先導入背景網格，其次通過下圖所示的方法將前景導入。由于本文涉及到NACA0012翼型運動，因此需要探討瞬態計算結果，此處的設置比較簡單，勾選為瞬態計算。5.2 邊界條件設置由于本案例采用的計算模型為半模，對稱面命名為axi用于區分。

以NACA0012翼型俯仰振蕩實例進行講解動網格的應用過程； ##3. 與動網格應用有關的參考文獻； ##4. 使用動網格進行計算的一些例子。

1 workbench 設置本案例具體設置如下圖，其中紅色框內的模塊用來進行網格劃分，黑色框內的模塊進行仿真計算，藍色框內的模塊進行模型屬性求解 ：2 幾何設置2.1 導入幾何本案例的模型十分簡單，分為旋轉域與靜止域，葉片采用NACA0012型翼型，長0.4m，高3m，三片葉輪。

Duque等[85]開發了“Spectre”平臺，該平臺能夠根據用戶的自定義進行網格以及來流參數（馬赫數、迎角、雷諾數等）的不確定度量化，實現CFD整體不確定度量化的商業化。圖5展示了利用該平臺對NACA0012翼型進行不確定度量化獲取的升力系數統計信息。

本算例以NACA65(1)-212翼型為例，簡單介紹使用STAR-CCM+進行二維翼型氣動性能計算的一般步驟。

本案例利用Fluent動網格對高速列車橫風影響下的動態氣動特性展開仿真。對橫風32m/s（風向角90°）、行駛速度為300km/s的復興號展開仿真，該案例所用模型為假設模型，僅作計算設置參考。通過此案例后續可以對不同橫風角度、不同模型、不同行駛速度等工況展開類似仿真計算。 文本涉及到UDF、層鋪網格，網格劃分與流場設置十分繁瑣，可能有部分遺漏，大家可以留言詢問。

導入到fluent中，相關設置與 Fluent 動網格+高鐵制動盤制動過程仿真(一) 一致，固體域所有網格選擇lc的udf。

壓縮機中的旋轉失速 失速現象可能對壓縮機造成嚴重損害，因此預測在何種工況下會出現旋轉失速的現象就顯得十分有必要。

用PYTHON繪制NACA 2412 2-16 -1-16制作帶流光的NACA翼型發生器 2-17 -1-17下載CSV文件形式的翼型數據 2-2-1-2飛行的四種力量 2-3 -1-3翼型的定義和重要性 2-4 -1-4兩種主要翼型 2-5 -1-5翼型關鍵參數 2-6 -1-6 NACA翼型分類 2-7 -1-7幾何構造

▲ 射流速度及角度示意圖定義沿水翼展向方向的射流角度為0度，沿水翼法向方向的射流角度為90度，從0-90deg，將主動射流角度劃分為7個等級；同時，定義計算域來流速度(6m/s)為標準，從0至2，將射流速度劃分為5個射流等級，探究NACA0012型橢圓水翼梢渦空泡隨射流速度及角度的變化趨勢。

</p><p><strong>1 前處理設置</strong></p><p>以NACA2415的幾何尺寸，長為10cm。采用scdm建立如下圖所示的仿真計算幾何模型。計算域上、下與左側離翼型的距離為10C，后側離翼型的距離為20C。

本案例對高鐵緊急制動時的制動盤溫度場和速度場進行了仿真計算。由于涉及到傳熱、動網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。因此在設計本案例的教學推文時，本節僅對制動盤的制動過程進行仿真計算教學。待大家掌握動網格、滑移網格兩種制動過程的仿真之后，再分別展開熱仿真的耦合教學。

得到繞流結果如下，可以看出自研求解器結果和Fluent結果基本是吻合的，這也標志著自研求解器結果具備了一定的實用性。自研求解器結果FLUENT結果翼型繞流NACA 0012翼型，弦長1m，流體介質為空氣，來流速度100m/s。得到繞流結果如下，可以看出收斂效果還是很好的。

導入到fluent中，相關設置與Fluent 動網格+高鐵制動盤制動過程仿真(一)一致，固體域所有網格選擇lc的udf。

壓縮機中的旋轉失速 壓縮機中的旋轉失速失速現象可能對壓縮機造成嚴重損害，因此預測在何種工況下會出現旋轉失速的現象就顯得十分有必要。在本次介紹的算例中，就使用法國電力（EDF）開發的通用計算流體力學（CFD）求解器 code_saturne進行數值模擬，并將仿真結果同實驗測量數據以及FLUENT商業軟件的仿真結果進行比較，證明了code_saturne進行可壓縮流場仿真計算的可信性。

1963年，Smith等針對NACA翼型進行彎掠葉片的實驗研究，提出在軸流葉輪機械設計中考慮彎和掠影響的近似方法。1984年，Breugelmans等針對NACA葉片進行實驗研究，發現彎葉片對二次流的發展有著較大的影響。1990年，王仲奇等研究彎葉片對氣流參數沿葉高方向分布的影響，發現彎葉片能夠增大最小氣流角，減小最大氣流角，在葉展方向，使氣流角更加接近設計值，從而改善葉片的氣動性能。