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關于應力釋放、注漿體硬化、千斤頂推力、推車壓力等相關問題可私信老白交流。 購買該視頻的朋友應該都是剛接觸隧道開挖模擬計算， 對ABAQUS軟件的操作或盾構隧道施工工藝不太熟悉，導致跟著視頻操作但是計算中斷。

1 圓形隧道理論模型關于圍巖塑性區發展理論，基于Mohr-Coulomb準則計算的Fenner公式比較經典，但其未考慮中間主應力對于巖石強度的影響。而中間主應力對巖石強度的影響程度為20%～50%[9],顯然不考慮中間主應力對于計算結果是有影響的。Drucker-Prager準則計算過程中考慮了中間主應力對于巖石強度的影響，且具有無棱角，易于數學處理的特點，在巖土工程中應用廣泛。

Abaqus求解器采用Standard隱式算法計算模型臨時支撐計算開挖后隧道鋼拱架的最大主應力、最小主應力和剪應力，云圖如圖所示。

工程背景</p><p>高速公路隧道一般設置為標準間距的分離隧道，但有時由于地質施工等因素的影響，兩隧道之間的間距會遠遠小于規范規定的距離，不得不采用連拱隧道的布置形式。連拱隧道相比于常規的隧道，開挖斷面更大，施工過程也更為復雜，本案例應用ABAQUS模擬連拱隧道的開挖、支護過程，主要涉及地應力平衡、多步驟開挖與支護等。</p><p>2.

水平原始應力：由于地殼構造或側向約束產生，常按側壓力系數K0估算： 孔隙水壓力：若地下有水，按靜水壓力公式： 在進行開挖、隧道、基坑、地下結構分析前，需要先建立合理的初始地應力場，原因有三： 參考資料： 1、頂管隧道開挖案例模型文件；

該案例為多層土體的雙線盾構隧道開挖，考慮了掌子面推進力和注漿壓力，模型為完整模型，不存在跑不通，有ODB結果，購買后支持售后講解，包括如何實現注漿硬化階段，地應力平衡的意義等。附件包含雙線盾構隧道開挖的數值模擬模型以及運算結果ODB，購買后可聯系博主進行答疑。

包括巷道錨桿支護模擬、初始地應力場反演技術、地面注漿/水力壓裂模擬、地下空間開挖巖層運移分析、隧道掘進圍巖力學響應分析、邊坡開挖安全性分析等超多3DEC實例分析。PFC中包含了常規/真三軸剪切試驗、不排水/循環三軸剪切模擬、離散元模擬與彈塑性本構模型等多個土體單元試驗模擬案例和活動門試驗、盾構隧道掌子面穩定性、節理巖體中的硐室開挖穩定性、二維殼結構單元耦合、孔隙介質中Darcy流模擬等多個實例。

隧道開挖前土壤中的 von Mises 應力。 第二幅圖顯示了隧道開挖后的應力分布。地應力由第一步計算得出。請注意，如所預見的，隧道周圍的 von Mises 應力及隧道形狀的變形將會增加。隧道開挖后土壤中的 von Mises 應力。 如上所述，在移除隧道區域時會增加一個塑性特征，且土壤會經歷一個塑性行為。

，這也增加了計算結果的不確定性，我們將在以后進行詳細討論。

包括巷道錨桿支護模擬、初始地應力場反演技術、地面注漿/水力壓裂模擬、地下空間開挖巖層運移分析、隧道掘進圍巖力學響應分析、邊坡開挖安全性分析等超多3DEC實例分析。PFC中包含了常規/真三軸剪切試驗、不排水/循環三軸剪切模擬、離散元模擬與彈塑性本構模型等多個土體單元試驗模擬案例和活動門試驗、盾構隧道掌子面穩定性、節理巖體中的硐室開挖穩定性、二維殼結構單元耦合、孔隙介質中Darcy流模擬等多個實例。

2 研究對象研究的隧道是一個采礦運輸巷道，巷道埋深360m，高度15m，寬度15m, 它與一個直徑10m的豎井相交，如下圖所示。巖體是呈明顯各向異性的泥巖，主要不連續間距為1m, 水平最大主應力是垂直應力的1.5倍，是水平最小主應力的1.7倍，方向是NE315°。

式中：I1為應力張量的第一不變量；I2為應力張量的第二不變量；I3為應力張量的第三不變量。4 結果分析在豎向荷載作用下,當模型某單元應力狀態滿足準則（1）時,該單元被識別為破壞并被刪除,即從下一個荷載步的迭代計算中退出。如此反復迭代計算直到所有單元內力的計算殘差滿足收斂準則時計算終止,輸出單元的應力與變形結果。