abaqus腳本插件106-鋼軌六面體網(wǎng)格加密連續(xù)過渡（2025-12-26） 
abaqus腳本插件106-鋼軌六面體網(wǎng)格加密連續(xù)過渡（2025-12-26）
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吳永童 ??? 4月前
ABAQUS 鋼軌非線性接觸分析案例 
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生你會得到什么：1、掌握鋼軌部件的三維模型繪制2、理解接觸分析的非線性靜力學(xué)分析步的建立3、學(xué)習(xí)非線性接觸分析的相互關(guān)系的設(shè)置4、了解靜力學(xué)網(wǎng)格的劃分5、學(xué)習(xí)載荷的施加6、學(xué)習(xí)結(jié)果后處理的查看與對比案例介紹：所使用軟件為ABAQUS2018.
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天空紀(jì)年xh ??? 1年前
ABAQUS---輪軌瞬態(tài)滾動接觸有限元模型(直線半輪對) 
</p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202504/60a0626b75002471a326dd5c5bffa291.png"></p><h3>（7）Mesh</h3><p><span style="color: rgb(25, 27, 31);"> </span>1）網(wǎng)格劃分：車輪、鋼軌、
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李時珍 ??? 2年前
基于ADAMS的車輛減速器制動性能分析 
建模過程為：①在有限元軟件中導(dǎo)入鋼軌模型并進行網(wǎng)格劃分；②定義材料屬性；③定義外部節(jié)點，即柔性體與剛體的連接位置；④設(shè)置單位；⑤創(chuàng)建鋼軌.mnf文件并將其導(dǎo)入ADAMS。浮動基本軌模態(tài)振型見圖4。圖4 柔性鋼軌1階模態(tài)振型(6.86Hz) 2.4 車輛-鋼軌-減速器剛?cè)狁詈夏Ｐ蛯p速器和車輛、鋼軌模型合并，得到車輛-鋼軌-減速器剛?cè)狁詈夏Ｐ停妶D5。
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擺渡人張 ??? 2年前
在有限元模型中施加鋼軌缺陷 
鋼軌軌面存在焊接頭不平順，另外在服役過程中難免會出現(xiàn)局部凹陷、波磨、擦傷等缺陷。在有限元模型中對其進行數(shù)值模擬時，需要編寫程序，對光滑軌面（圖1）網(wǎng)格節(jié)點進行修改，然后按照以下公式進行施加。其中，缺陷在縱向為余弦形狀（圖2），在橫向為拋物線形狀（圖3），也可以忽略橫向幾何變化，僅考慮公式前半部分。
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李時珍 ??? 1年前
輪軌滾動接觸應(yīng)力仿真分析全流程 ABAQUS、ANSYS、Hypermesh、SolidWorks聯(lián)合仿真 
本課程為ABAQUS、ANSYS、Hypermesh、SolidWorks聯(lián)合仿真教學(xué)視頻，詳細(xì)講解了軌道車輛車輪和鋼軌的滾動接觸應(yīng)力仿真分析的全過程，輪軌接觸非線性。包含在SolidWorks建立車輪和鋼軌模型，車輪是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組車輪，鋼軌是60kg/m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌。輪軌相對位置的計算確定。詳細(xì)講解了在Hypermesh軟件中進行車輪、鋼軌和車軸網(wǎng)格的劃分。
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夏天的雨w ??? 3年前
ANSYS-SIMPACK 【車-橋耦合】 聯(lián)合仿真 
視頻中，該模型由于內(nèi)部網(wǎng)格節(jié)點數(shù)增多，其效率相比于方法一當(dāng)然是下滑，但一組計算時間大約在10-20分鐘左右，實屬車橋耦合的可接受范圍之內(nèi)。但本課程目的在于橋梁實體模型，以更準(zhǔn)確搭建橋梁實際受力接觸點，進一步提高模型的精度。
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兮楓如秋 ??? 3年前
ABAQUS和Fe-safe分析列車輪軸系統(tǒng)在軸重載荷下的強度和疲勞可靠性 
本案例應(yīng)用ABAQUS軟件創(chuàng)建列車車軸、車輪和鋼軌的三維實體模型，并進行網(wǎng)格劃分和加載，首先計算輪軸的過盈裝配，在過盈裝配后對車軸施加軸重載荷的作用，并將模擬的應(yīng)力結(jié)果導(dǎo)入到疲勞分析軟件Fe-safe中進行疲勞壽命的計算。詳細(xì)講解的內(nèi)容有：1. 車軸、車輪和鋼軌三維模型的創(chuàng)建和模型的裝配。2. 車軸、車輪和鋼軌接觸的設(shè)定和載荷邊界條件施加。3. 車軸、車輪和鋼軌的網(wǎng)格劃分和單元類型的選取。4.
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夏日星空 ??? 7年前
【ABAUQS】浮置板-隧道-土體-建筑有限元建模及動力響應(yīng) 
本帖介紹一套完整的浮置板-隧道-土體-建筑有限元模型模型包含：鋼彈簧浮置板，隧道，土體（三層），框架式建筑物，如下圖所示：整體網(wǎng)格圖：隧道局部網(wǎng)格圖展示：土體分為三層，且最外邊框采用無限元技術(shù)盡可能防止波的反射：列車荷載采用Matlab封裝自編程軟件，同時搭載多節(jié)車動力學(xué)，仿真獲取有限元模型所有扣件位置處的支反力。
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兮楓如秋 ??? 2年前
ABAQUS輪軌真正滾動接觸分析 
課程章節(jié)如下1）如何得到準(zhǔn)確的車輪LMA踏面和鋼軌R60型面，并加以組裝2）設(shè)置輪軌滾動接觸模型，本節(jié)能教會大家建立輪軌關(guān)鍵技術(shù)，使得其能真正滾動而不是滑動。3）Abaqus中對鋼軌和車輪如何施加不平順，網(wǎng)格的尺寸的大小的探索和對計算機的計算要求。4）將Simpack Um軟件得到的輪軌力和接觸斑 接觸應(yīng)力等響應(yīng)與 abaqus計算對比。
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自強不息12 ??? 3年前
高速列車-橋梁-軌道聯(lián)合仿真難點分析講解（含23講詳細(xì)視頻教程） 
②軌道建模：包括鋼軌、軌道板、自密實混凝土層與底座板等的建立與裝配。③橋梁建模：包括標(biāo)準(zhǔn)簡支梁、橋墩、支座等的建立與裝配。3.網(wǎng)格劃分與連接設(shè)置：介紹各部件的網(wǎng)格劃分技術(shù)，以及軌道橋梁內(nèi)部連接的搭建方法。4.邊界條件與不平順設(shè)置：設(shè)置仿真分析的邊界條件，并考慮軌道不平順對仿真結(jié)果的影響。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
Abaqus車軌橋耦合模型 
具體跑出來結(jié)果如下圖所示，基本都在規(guī)范要求范圍內(nèi)，輪軌垂向力，車體加速度，軌道板加速度，鋼軌加速度，軌枕加速度。
</div><p>需要的模型私信我，見名稱。
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mychatis;s1345851208 ??? 2年前
精確模擬軌道車輛噪聲以實現(xiàn)靜音行駛和出行 
這包括一種分析方法，您可以將鋼軌和車輪分成具有慣性、質(zhì)量和彈性體的正方形網(wǎng)格。或者，您可以使用FEM/BEM（有限元/邊界元）方法。” 換句話說，為了快速、準(zhǔn)確且能負(fù)擔(dān)得起的方式表征組件噪聲，工程師可以采用噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）模擬的計算機輔助工程（CAE）軟件。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
精確模擬軌道車輛噪聲以實現(xiàn)靜音行駛和舒適出行 
這包括一種分析方法，您可以將鋼軌和車輪分成具有慣性、質(zhì)量和彈性體的正方形網(wǎng)格。或者，您可以使用FEM / BEM（有限元/邊界元）方法。”
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
考慮齒輪齒條動態(tài)激勵的山地齒軌車輛-軌道耦合動力學(xué)特性分析 
模型采用C3D8R 六面體網(wǎng)格，根據(jù)齒軌列車齒輪齒條傳遞的載荷大小，分別在齒輪齒條各嚙合位置上沿嚙合線方向施加大小為 5 kN 的載荷，建立的有限元模型如 圖 5、6 所示。2 齒軌車輛-軌道系統(tǒng)動力學(xué)特性分析本節(jié)基于某型山地齒軌車輛設(shè)計參數(shù)(表 1、2)，基于前一節(jié)建立的齒軌車輛-軌道耦合系統(tǒng)動力學(xué)模型，開展系統(tǒng)動力學(xué)特性研究。
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小顧小顧 ??? 2年前
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